Corbeau

Fait intéressant pour impressionner la galerie la prochaine fois que vous passez vers là. Amateurs de Scrabble, toutes les lettres et le petits racks en bois étaient fabriqués de chêne local dans une usine à Fairfax, VT. Jusqu'à 1998, quand la production a été transférée en Chine. 87 jobs perdues. http://www.nytimes.com/1998/03/07/business/company-news-hasbro-to-close-plant-that-makes-scrabble-letters.html De retour aux photos de la journée...

640 Adventure 2002, dans le West-Island. J'en n'ai pas besoin d'un 2e, mais je ferais peut-être une offre pour son siège Renazco Racing... http://www.kijiji.ca/v-motocross/ouest-de-lile-qc/2002-ktm-adventure/605568215

Un Futura? La moto sport-tourisme avec les miroirs qui ressemblent à des antennes d'insectes? J'étais sous l'impression que ce modèle là n'avait jamais été importé au Canada... Transport Canada avait des enjeux avec les phares, me semble... Entécas bienvenue parmi notre gang!

Merci, Evil, pour la recommandation des Moose Contour... Je me cherchais justement des handguards pour ma LC4 et j'étais un peu perdu devant la multitude de choix... Morale de cette histoire: dans un monde de choix illimités, l'information à propos des choix a souvent plus de valeur que les choix eux-mêmes...

... et ils doivent aussi maîtriser un engin de 1500 kg qui roule à 5-10 km/h dans le traffic. Ce qui me fait penser à:

L'important, c'est pas la rime, Ann, c'est ce qui nous fait vibrer...

Y'a une joke à faire avec le mot «litière», grosminet...

Bienvenue dans notre merveilleuse folie. (Excellent choix de première moto, en passant, la 250L...)

C'est un jeune couple, assez innoncents merci, qui se retrouve chez le docteur. Le docteur leur annonce que madame est enceinte. Le mari saute de sa chaise et dit "Mais comment ça a pu arriver?". Le docteur répond à monsieur "Vous savez, il y a plusieurs facteurs..." --"Ah ben les tabarnacs!!!"

En passant, le mien est un Dromedary de MSR, que je vais glisser dans la poche dorsale faite justement pour ça de mon (futur) manteau Rev'It Sand 2.

OK, où étais-je? Ah oui, enlever le réservoir pour déterminer si enlever les radiateurs allait me simplifier la vie... Voici une 640 Adventure que je peux enfourcher avec les deux pieds à plat sur le sol: Avec le réservoir enlevé, j'ai un bien meilleur accès pour placer mon boulon. Mais j'ai encore le même problème de lattes du protège-radiateur (à 45 degrés) qui m'enpêche d'enligner mon boulon: OK, d'abord, qu'on enlève les radiateurs... Merde, ça marchera pas: le boulon que j'essaie tant de placer tient le devant du radiateur. Solution? Avec une paire de cisailles, deux petites coupes dans le protège-rad, le replier vers l'arrière et essayer de placer le boulon: Ça marche toujours pas: le boulon, bien enligné pour une fois, ne veut pas mordre dans les fils qui l'attendent, je spinne dans le vide: Solution #2? Tasser les protège-rad vers le haut et l'extérieur, en les pliant à un angle pas naturel qu'aucun ingérnieur autrichien a prévu. (Ici, je saute au deuxième côté, ce récit d'installation est déjà trop détaillé...) Woohoo, ça marche! Étape suivante: passer à la meuleuse d'angle la bash plate pour pouvoir faire passer la moitiè droite des crash bar dans un trou au fond duquel se retrouve un boulon qui sert à quelque chose -- mais quoi?. Trois photos en rafale, les explications ne sont pas nécessaires: Étape suivante: du côté gauche -- ça c'est le côté du sélecteur de vitesse, si ça c'est pas trop bien passé pour vous à la maternelle -- enlever le repose-pied, placer la base de la moitié gauche de la crash bar, reposer le repose-pied et l'affaire est tiguidou-laï-laï. (En photo, seulement le résultat parce que c'est pas mal évident. En passant, est-ce qu'ils vendent de la Loc-tite bleue en barril de 45 gallons?) Étape suivante: enligner les deux moitiés des crash bar et visser sept boulons. En théorie, c'est facile. En pratique, par contre: En pratique, t'as besoin d'un bon poinçon et de pinces-étau: Ceux qui sont observateurs remarqueront que le troisième boulon n'est pas vissé. parce que les trous ne sont pas enlignés. Il faudrait un tit coup de perceuse dans crash bar gauche, celle qui est sur le dessus. Tiens, parlant de trous qui ne sont pas enlignés, regardez de quoi ça a l'air en haut, où il y a le damné morceau connecteur installé en premier: Rendu là, il était 23h et j'ai posté sur ADVrider: (Traduction de l'auteur)

Là, c'est à mon calendrier... (et ce sera ma première Brocante...)

Evil, si t'as une recommandation pour la chaîne de ma 640A, mes oreilles sont ouvertes. (Mes sprockets sont déjà achetés.)

Je ne sais pas non plus quelle était ma hantise... Ça prendra 2 minutes c'est sûr la prochaine fois! J'y suis allé méthodiquement, étape par étape. Les "rubber" n'étaient même pas collés, en passant. (Pendant que mon réservoir est enlevé, aussi bien filer mon gps à la batterie, je n'ai pas le temps d'aller me chercher un connecteur Molex pour le brancher "en avant"...)

Pour les amateurs de LC4 Adventure qui s'inquiètent de leur réservoir: http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/22172-crash-bar-640-adventure-installation/

Comme vous le savez par ma signature et mon avatar, j'ai une moto haute sur pattes et des courtes jambes. Ce qui veut dire que ma 640 Adv, nouvelle acquisition, risque de passer pas mal de temps dans la position horizontale. Et comme le réservoir coûte $1400 à remplacer, il me fallait un peu de protection. J'ai donc acheté, au travers de ADVMotorad.com, des crash bar polonaises Holan, version "pro". OK, ouvrons la boîte: Le métal déballé: Avez-vous remarqué un bout de papier avec des photos et des mots, même en polonais? Moi non plus... Recherche sur l'Internet inventé par Al Gore, et je trouve le lien http://f800depot.com...ar_Mounting.pdf (Si jamais il est brisé, envoyez-moi un MP, j'ai le document sur mon disque dur...) Première observation: il y a des trous pas enlignés sur ce morceau... Ça risque d'être intéressant... Aussi bien se servir un café, avec les instructions en couleur sur le MacBook... Première étape: enlever deux boulons (6x16) qui sont sur le support du réservoir, près des radiateurs et non loin de l'étiquette du cadre. C'est serré, mais la clé de 8mm arrive à faire le travail (un sixième de tour à la fois...) OK, une fois ces deux boulons enlevés, il faut placer une "élément connecteur", avec des boulons de 30mm (au lieu des 16mm originaux.) Ce qui était serré avant devient un cristie de problème maintenant. À cause du protége radiateur, et des ailettes qui sont à 45 degrés, aucun moyen d'enligner le boulon pour que les fils puissent mordre... Mon boulon est à 45 degrés.... (le ruban gommé vert de peintre est là pour tenir une rondelle, parce que je n'ai que deux mains...) Deux solutions: enlever le réservoir, pour avoir accès aux protège radiateurs et pouvoir (peut-être) les enlever, ou encore avec une paire de cisailles couper (un peu) une languette du protège radiateur pour pouvoir mieux placer le boulon. OK, on va faire ça demain matin...

Imagine le dommage si t'avais pas eu le fibre de carbone!

C'est vendu!

Juste avant le départ du chalet, glisse un set de dessous féminins dans sa valise.

Merci pour l'explication, Gitan.

Tartif', attends que je les installe!

Je fais pas assez confiance au harnais électrique d'origine. La meilleure solution serait deux bons fils de 12 de la batterie (avec fusible sur le +) jusqu'à une boîte à fusible. La tu peux connecter les poignes (avec relais) et surtout refiler les deux phares d'origine. Seule question: y'a-t-il de la place en avant pour une fuse box Blue Sea?

C'est que, il y a l'automne aussi...

D'abord, bienvenue à l'asile... (Parce qu'on est fou de tout ce qui n'est pas pavé...) Ensuite, parle-nous un peu plus de ce que tu as en tête... Petit DRZ 400 agile mais avec lequel le temps passe lentement sur l'autoroute; grosse GS qui demande un certain talent pour s'en sortir des sentiers étroits... La gamme du double-usage est large -- et je n'ai mentionné que deux modèles...