VII

Le soleil se lève, mais ne réussit pas à pénétrer la couche nuageuse. On est sur la route depuis un bon moment déjà et soudainemenent, on rentre dans une trail. Finalement! Problème, il y a un bouchon à l'entrée du sentier. Pas moyen de passer, on fait donc comme sur le métropolitain et on attend notre tour. Finalement c est parti on entre dans la petite forêt. Je suis de près un KLR C rouge. Pourquoi je m en souviens? Le gars est le Wayne Gretzky du KLR! C'est légèrement vaseux et surtout pas mal glissant. On dépasse quelques corps morts à gauche et à droite et on sort trop rapidement de cette section pas mal chouette. Le KLR nous laisse passé car ses équipiers ont probablement chutés dans le bois. Je lui lance un "You re the man" en passant à sa hauteur et il me répond par un thumbs up. On reprend encore une fois la route. Les groupes se séparent. La route est quelques fois entrecoupée par des sections dans de sentiers de motoneige. Pas trop difficile mais pas mal glissants. C'est pendant une de ces travsersées que je recois un appel de Pierre: " ll y a du monde qui approche et qui vont nous passer". Ok soyons courtois. Surprise encore des EXC 1-2-3-4. ok tout ils sont tous passés. 2-3 minutes je repère quelque chose d'orange sur le bord de la rivière Bonnnnn, on arrête pour voir si tout va bien, il est à l'envers dans tous les sens du terme, la moto pointe dans la mauvaise direction et les poignées sont vers le bas. Frank lui demande s'il est correct, mais il demande de l'aide. Pierre et moi on s approche pour voir de quoi il en retourne. Il veut seulement un coup de main pour sortir sa moto du trou. Difficile de refuser à un bonhomme de 70 ans. Visiblement, sa chute l'a secoué, il fait une retombe 100 pieds plus loin bouchonnant Pierre et Frank. J'attends mes coéquipiers et Pépé me dépasse en trombe. On se regroupe et on repart, encore une moto plantée cette fois dans un ruisseau, encore pépère, on se pique une trail à côté de lui dans le ruisseau et on passe. Bye Bye! Premier plein d'essence à 20 km avant le premier check point, on rencontre Trailteck. Mox est un peu perplexe de la condition de son pneu avant. On fait le plein rapidement j'ai jamais été si pressé de payer pour de l essence, un peu plus et je pars sans le change. Pas de temps à perdre direction check point. Il y a pas mal de tonus, je me sens en mode compétition . Checkpoint chez Mission Cycle, c est le gavage de barre tendres et d eau chaude, faim pas faim, je n ai aucune idée à quelle heure le prochain repas. On fait nos 10 minutes d attente et on repart. C'est reparti. Le temps déjà couvert tourne à maussade. On enfile nos habits de pluie, avec du recul, est-ce que ça valait la peine? La flotte commence, et c est brutal, ce n est pas une pisse molle, c est une affaire de lendemain de veille. La température baisse et la vitesse elle ne diminue pas par contre. Encore cette sensation de sachet qui baigne de la ride à touche 2009. L'imper devient un wet suit pas vraiment chaud. Si au moins on était dans le bois. Ben non on est pris sur la route à 100 kmh. Honêtement, je file un ostie de mauvais coton soudainement. Le manque de sommeil des derniers jours commence à apparaitre. Fait frette, vois rien, pas capable de lire le GPS qui ruisselle d'eau. Je réussis à me réchauffer d'une autre façon, je ne vois pas un stop et je passe à un croisement à 100kmh ARGH! Je vais pas me tuer sur ce maudit chemin là quand même Je laisse quelqu'un d'autre leader et je ferme la marche. On traverse un 77e village et à la sortie il y a une belle track de chemin de fer qui traverse la route en biais. J'arrive tellement vite que je saute la patente, ce qui lance mes roues sur une trajectoire non parallèle pas mal déplaisante à l'attérissage. De mieux en mieux, ça fait 2 fois en 15 minutes que je manque de finir dans un sac de plastique avec zippers sur le côté. Il pleut, il mouille..... On arrive au bout d'une route, on doit maintenant rouler sur le bord de l'autouroute. Rien de bien méchant, 1 track de VTT avec du gazon on centre... FAIL! C'est comme le film Platoon, il pleut, les branches sont chargées d'eau et descendent très basses et nous fouettent le visage. C'est glissant pas possible, il n y a rien à voir, fuck les goggles. Le scala rider grésille, zut. Je suis rendu trop loin j ai perdu Pierre qui ferme notre convoi. Je passe à Frank sur le scala, il a glissé sur le côté et est coincé la tête vers l autoroute sous sa moto. Il trouve le temps long là dessous. Bizarre j'étais sûr qu'il dormait en cuillère avec la katoche . À ce moment ce qui résume notre état le mieux est "Cold, wet, miserable" et même pas la moitié de fait Je crois que je lâche à Pierre sur l'intercom " Ca$%?$%? ça ce peux-tu payer pour se donner de la misère de même" Cette fois-ci c est moi qui vait au sol. La roue avant traverse dans l autre track de VTT et paf au sol. Fawk, le réservoir n est plus relié à la moto que par le tuyau reliant le petcock au carburateur. Je replace le réservoir sur la moto et on repart, Frank ne semble pa trop sûr de mon installation, moi non plus d ailleur. Je vais essayer de remettre le réservoir en place au dîner, si jamais on s y rend. Encore de la pluie, mais c est moins aggressif, mais super tech 7 m'on gardé les pieds au secs, le reste est trempé de part en part. Pierre est frigorifié, Frank semble être en meilleure condition par contre. Honnêtement, l'idée de sacrer tout ça là commence à me trotter dans la tête. Un petit chemin devenant devenant un superbe traversée du lac Memphrémagog me sort de mes sombres pensées. Ok un wash out, pas de panique on en a déjà fait en masse. Gogo gasget oh hors bord. ok mes bottes bien sèches, ben c est du passé . Fook, l'eau monte aussi haut que mon siliencieux. La moto veut mourir, le régime moteur baisse sans arrêt. Je salope ma pauvre moto comme pas possible, les gas ouverts à fond pour réussir à garder le petit moulin en vie. Je dois faire glisser l'embrayage sans arrêt pour limiter ma vitesse et par conséquent le tsunami qui se forme devant le HMCS Plan de fou. C'est long, très long, vraiment long. Je croise des corps morts (lire ici autres concurrents) en rade dans la pataugeoire. Vraiment pas envi de stopper ici et de pousser une masse morte dans 3 pieds d'eau. 18 pouces d'eau maximum qu ils disaient au meeting.... Finalement, on touche terre, je me sens comme Christophe Colomb, le scorbut en moins. Frank et Pierre apparaisse, yay! Il y a un vidéo qui circule, la traversée dure plus de 2 minutes. Trailtek (encore) nous rejoint après cette aventure. Mox a les mains bleues, pas chaud chaud. Bon ça y est, j'ai tué mon embrayage la puissance ne se rend plus à la roue . ok là y en a marre. on arrête sur le bord du chemin et là tout le monde passe. J'ai un flash dans ma petite tête humide, je vais réajuster le câble de clutch. Frank me regarde faire, l'eau coule en continu de ses gants. Bon l'ajustment replacé, ça fonctionne. Direction Kinmount. Christian qui nous y attend, remarque l'enthousiasme qui s est envolée. Pierre aussi est sur une pente descendante. Frank, non, cpt Crackpot est aussi stable qu un comptoir de granit. Toujours que la pluie a cessée, je repare rapidement ma lumière cassée, la lumière défectueuse de Pierre et je replace mon réservoir correctement, je ramasse mes 2 bouts de sandwich réglementaires chez TEKrider et je prépare pour repartir. Tant qu'à être là aussi bien essayer de finir. Tant que la moto ne lâche pas...

Bon voyage et attention aux machines.

quelques photos empruntées KBEC2 1 minutes avant de partir RidaParis KBec

Je vais essayer de résumer de ma journée en équipe avec DrzPierre, FrankMX (cpt Crackpot) et Christian qui avait eu la gentillesse d être notre chauffer. La journée a commencé jeudi, j ai dormi à peu près deux heures, la nuit de vendredi et samedi, niet pas capable de dormir, j'avais ramassé mon stock de camping à 0200. 1 café, 2-3 babybel et let s go sur la ligne de départ. La ligne de départ est impressionnante, il y a surtout de la katoche (super enduro et EXC), mais aussi des husqvarna 2 temps, KLR, DR-Z. XR, Husaberg, Africa Twin, HP2 et même un vieux Yamaha XT. Aussi, je me suis rendu compte qu'on était dans le trouble point de vue éclairage, Frank n'avait plus son super groupe électrogène sur sa Katoche, on était équipé de lumières hallogènes correctes, mais pas trop puissantes. Plusieurs étaient équipés de lumières trailteck HID et Baja Design, pas road legal pour 2 cents. Le team Fat girls racing sur leur super enduro avaient même deux spots HID d'environ 8 pouces. On réussit de justesse à être prêt pour notre départ. On se présente au portique et Linda la femme de Kevin Burnett l'organisateur nous y attend avec le drapeau vert. On a droit à un décompte en français et go c 'est parti. J'ouvre, Frank est en 2e et Pierre ferme la marche. On communique ensemble grâce à des Scala Rider, sérieusement ça marche super bien. Par contre ça fait beaucoup de chose à gérer. Suivre une route avec un 60CX avec un écran aussi grand que celui d un téléphone cellulaire, maintenir un contact radio et piloter en pleine obscurité. En tout cas, ça me tirait du jus pas mal. La cadence augmente pas mal et on rattrape l'équipe qui était partie une minute avant nous. Il nous avait bien averti que ce n'était pas une course, mais les choses étant ce qu'elles sont, je tente de profiter d'une certaine confusion de leur part à un arrêt à une intersection pour passer devant. En fait, c est moi qui se trompe et je prends la mauvaise direction. Ça me prend environ 20-30 secondes pour m en rendre compte. Alors je fais quoi, je freine, et je me rabats vers l'accotement. En me déplaçant vers la droite, je sens que quelque chose frotte sur ma roue arrière. Je me retourne et j'ai juste le temps de voir une moto tomber sur le côté en son et lumièress, les flamèches lèvent de partout, il y a la plastique de ma lumière qui tombe dans le chemin et la moto qui frotte sur le côté droit.... %/$%/?%$/$/%%?&/" de m**** super... Je m'arrête et je me rends compte que c est Frank, c$%/%?/$, le chapelet complet. Il est 0430, ça fait 16 minutes qu'on est parti. Ça va être un record de rapidité pour un abandon. Finalement il se relève, grogne un peu, vérifie qu'il a encore tous ces morceaux et aussitôt la moto est relevée. Rien d'évident dans le noir. On repart ouf, on augmente la distance. On rejoint encore une fois l'équipe qui était devant nous. Cette fois ci, on passe devant. C'est à ce moment que ma luciole aux stéroïdes PIAA démontre son manque de puissance. Je l'avais ajuster bas pour qu'elle éclaire proche dans les sections techniques, mais là c est trop près. Nous sommes donc limité à 70-80 kmh sur des routes secondaires asphaltées mais très sinueuses. J'ai hâte au levé du soleil. 2-3 équipes de kamikaze en KTM nous rattrapent. Ça dépassent dans des courbes en descendant des côtes Sacre, c est une compétition de supermotard. Finalement, le soleil se lève et sur ce le rythme augmente à 100-110 kmh et la circulation aussi. 4 moto de large sur des routes de gravier en groupe de grosso modo 10-15. Les roches balistique pleuvent du ciel. De superbes cailloux lancés à environ 30 pieds dans les airs sur une distance de 60-75 pieds et qui vienent s'écraser sur les handguards ou sur le le plastron, tranquillement pas vite, j'ai peur pour le GPS. Il est maintenant environ 0700.

De retour de ce long week end. Félicitations au team AfricaHP2

J'en ai une sur le DR-Z 17L. Si tu veux jetter un coup d'oeil, je vais au tim de temps à autres. Je l'ai acheté en ligne chez just gas tank, le problème avec ce réservoir et c est tout un problème... tout le monde pense que tu as un KLR

C est pas un racer, vous avez mal vu, c est une DR-Z

non. c'était la 2e semaine de l'évènement

ça m'a fait plaisir. Content que Pat ne se soit pas blesser. Excellente journée

J'y serai vers 1900

Ton bureau aurait besoin d'être épousseté

J'ai eu pas mal de fun à suivre les spots dans la soirée de dimanche à lundi. Avec Google earth tu peux visualiser l'endroit. Ma femme et moi avons donc pu voir que Gstring et cie s'étaient arrêtés au McDo avant de prendre la 40. C'est du voyeurisme Il est dans la liste d achat le spot

Capitaine Crackpot

Détails?

oui en effet, mais je crois qu'on devrait lui faire subir un test de dépistage de produits dopants Je crois que ces noix étaient peut être louches.

Oui on l'a fait en une journée, c'est pour ça que je n'avais pas l'air de tenir la forme au vieux Moulin à scie pendant votre briefing Donc, on repart de Parent et on redescend vers le sud. On file par la route de Parent directement vers L'Unique pour refaire le plein encore une fois. 100 km de poussière soulevé par des pick up qui vont vers le nord. La visibilité est merdique. Pierre a les yeux rouges comme un lapin, le visine qu'il a acheté à Parent est utilisé en quantité industrielle. On arrive à l'Unique pour voir un paquet de monde écouté la partie des Canadiens contre les Flyers. La bonne humeur et la Coors Light sont à l'honneur, jusqu'au premier but des flyers. Il est tant de partir Cette section de chemin n'est pas trop mal, cependant elle est parsemée de grosse pierre. Évidemment, ce qui doit arrivé se produit, je frappe une patate et je dois m'arrêté pour vérifier la roue avant sur laquelle je suis sûr que j'ai fendu le tube. Non, rien à signaler. Je fais 1 ou 2 km pour me rendre compte que Frank lui a une crevaison Transposition? Il fait chaud, il y a de la mouches, on a faim, il reste 130 clicks jusqu'à SMDS. ok c est le temps d'essayer le slime. Comme vous vous en doutez, ça a foiré lamentablement. Je crois que le produit n'a pas aimé être gonflé avec une canette de CO2. Plan B on démonte le pneu pour remplacer le tube. Bon ça prendrait quelque chose pour tenir le bike. Pourquoi pas la chaudière 5 gallons d'huile Castrol qui est à 30 pieds dans le bois. Avec notre plate forme improvisée, on se met au travail. 20-25 minutes c'est réparé on repart, mais FAIL, au bout de 2-3 km Frank arrête de nouveau, j'ai dû pincher le tube en le remplaçant Avec grande joie on recommence. Finalement au bout d'une autre demi heure et de 3-4 bibittes avalées, c est finalement prêt. Sérieusement, j'ai l'impression d'être à l'insectarium. Tranquillement pas vite ça commence à être moins drôle, plus de bouffe et l'eau commence à baisser. On re-re-repart et là le chemin de gravelle se transforme en trail single track vraiment le fun, de la boue des côtes de roches, le tout pendant une trantaine de kms. Je reste empêtré dans une traverse improvisée, les gars de moto verte avait appelé ça la trappe canadienne... finalement on réussit à passer et on file vers manawan. C'est étonnant la quantité de carcasses de voitures, motos, motomarine, motoneige qu'il y a dans ces bois. Retour par le route de manawan, il fait noir et on ne voit RIEN avec la poussière. Je tente de suivre la lumière de Pierre devant en espérant que lui voit quelque chose. Il y a pas mal de mouvement sur cette route en ce samedi soir. Finalement, on arrive à SMDS, ça faisait longremps que j'avais été aussi heureux de voir du bitume. Il est 2230, Pronto à la station service qui ferme dans 30 minutes. Pierre et moi on doit redescendre en ville ce soir. On passe dire bonjour aux gars qui vont faire la ridadakar le lendemain. Le mix de poussière et d'insecticide dans le visage, n est pas super. Enfin on se tappe un vrai repas. 2 cheeses et un thé glacée. Après ce festin, le trio repart une autre fois, Frank récupère son camion à St-Côme et remonte à St-Michel pour la ridadakar du lendemain. Il ne reste plus que les 2 DR-Z qui tentent de retourner en ville. C'est assez pénible. Pierre résume bien: J'ai le cul en steak haché. Finalement, j'arrive à la maison vers 0130 du matin. 700 kms de fait. Une bonne pratique pour le P2D. Merci pour la journée les gars!

excellent, crois que je vais essayer de faire le club de Thertford et celui de Tring un de ces week end.

On cherchait une ride de pratique pour le P2D pour notre équipe KBEC 2 (FrankMX, DRZPier et VII). Après moult débats, il a été décidé de se rendre visiter la capitale culturelle du nord de la mauricie. Le plan est simple, on utilise des tracks que Frank avait enregistrées dans le temps qu'il se déplaçait sur 4 points d'appui. Le parcours: Aller 1- En camion de Mascouche jusqu'à St-Côme. 2- St-Côme-SMDS par la 131 3- SMDS -L'unique pour le plein d'essence par le chemin de Manawan et d'autres routes forestières 4- L'unique- Parent par le chemin de parent et les trails de quad du club local Retour: 5- Parent L'unique par le chemin de parent 6- L'unique SMDS par des chemins de bois et des trails de quad ?!? 7- SMDS St-Côme par les sentiers de Quad du club Matawanie. 8- St-Côme Montréal par la route Départ prévu à 0500 de Mascouche. Pierre se pointe un brin en retard, il avait juste oublié son camel back Départ de St-Côme vers 0730, direction SMDS par la route. Mauvais départ la DR-Z de Pierre tombe en panne au bout de 3 km Elle finie par repartir, mais encore une fois elle tombe en panne un peu après Ste-Émilie-de l'énergie. Viarge plus d'essence! Une chance que Pierre avait un bidon de 5l. Le petock était déjà en position réserve. Je crois que Pierre a éperonné sa monture pas mal fort pendant son double back de Laval à Mascouche pour vider le réservoir qu'il jure avoir rempli la veille On refait le plein à SMDS juste au cas C'est reparti direction nord. La route de Manawan est assez poussiéreuse et ça devient de pire en pire. On adopte donc une technique peu orthodoxe: Le leader roule environ 1 click devant et on roule à 2 de large derrière. Au début¸ ça fait du sens, mais les bords de chemin son dangereusement mous et traitres particulièrement à des vitesses à trois chiffres. On roule donc en file indienne à quelques kilomètres de distance. On roule pratiquement sans arrêt jusqu'à L'unique. On refait le plein, un peu d'eau une bonne barre tendre, le repas de rois et on repart. Diantre, les volatiles de petites tailles sont en force. Restons Zen Encore du chemin de gravel et on saute dans les trails de quad finalement. Pas de gros challenge, mais on roule moins vite, la sable est mou. On arrive à la fameuse traversé de ponton légendaire. F&?/ le %?%$ de ponton est beaché de l'autre côté de la rivière visiblement et pas trop en shape. ok pas de panique, on va descendre un peu plus bas pour trouver un autre point de passage. Le point de passage en question se trouve 60 pieds plus loin Je comprends pas pourquoi on ne l'a pas remarqué, c'est un autre ponton version 2.0 de l'autre peint d'un rose pepto bismol attrayant. Ok tout le monde à bord du HMCS Nausée. Frank profite de l'occasion pour filmer la traversée, j'imagine qu'il se pense dans un tout inclu, il fait assez chaud pour se croire dans le sud. Pierre et moi on travaille tellement fort que je crois que le ponton a failli déjaugé, on aurait peut-être même pu prendre quelqu'un en wake. Peut être pas On arrive à Parent vers 1330. Ma perception de la place était disons, erronnée. Je pensais village fantôme, mais ça groullait de monde et de bibittes. On refait le plein et on casse la croûte, une bonne barre tendre agrémentée d'eau chaude. J'aurais bien aimé faire comme les locaux et prendre une ptite canette de bière en conduisant, mais j'ai besoin de mes 2 mains pour conduire ma moto maudine Une petite pause devant le Central et on repart Direction le sud cette fois. Le retour demain

Pour la bouette, j'ai la solution: ça marche super bien sur ma DR-Z

J'ai parlé à Frankmx ce matin, Thierry s'est blessé à l'épaule et a été transporté vers la Tuque par un bon samaritin la moto était sensé suivre aujourd'hui. Il parait que Xman aussi a vécu une pas pire aventure

Bonne fête Ken, il semble qu'on soit jumeau

Beau bon pas cher

Chancuex quand même. Moi je suis passé droit à un stop Please come again

La 269 entre Thetford Mines et St-Gilles de Lotbinières Le cratère avant d'arriver à St-Jacques de Leeds est toujours aussi disons euh

Tu sautes dessus jusqu'à ce qu'il décolle. À 200 quelques livres dans mon cas ça marche