Juste au cas ou ca interesse du monde... La mesure de compression doit se faire moteur chaud. N'importe quelle revue technique ou Clymer donnera la compression en PSI (celle ideale et celle ou il faut commencer a s'inquieter). Sur les multicylindres, il est important que la difference de compression soit inferieure a 10% entre les cylindres.
Il faut placer le compressiometre a la place de la bougie, utiliser le demarreur en maintenant l'accelerateur ouvert en grand (idealement, avec un carbu a depression, il est meme recommande de l'enlever).
La compression maximum est generalement atteinte apres quelques revolutions du moteur (5 a 10 tours). De toutes facons, on s'arrete lorsque l'aiguille du compressiometre ne monte plus.
Au cas ou la compression est trop faible, on refait le test en mettant un peu d'huile moteur directement dans le cylindre (5 a 10 ml). Si apres ca, la compression remonte, c'est que le probleme de fuite vient des segments. Bonne nouvelle, c'est facile a changer et pas trop cher. Apres un bon deglacage, des segments neufs et un petit rodage, la compression devrait revenir a la normale.
Sinon, si apres avoir mis de l'huile, les compressions restent basses, c'est la distribution, avec des sieges de soupape (ou les soupapes) qui fuient (rodage a prevoir) ou des ressorts trop faibles ou un joint de culasse defectueux etc... De toutes facons, il faudra probablement refaire en partie ou completement la culasse (sauf si c'est uniquement le joint... mais ca, c'est facile a voir si ca fuit sans demonter).
Egalement, comme il a ete si justement mentionne un peu plus haut, les motos equipees de decompresseur automatique (surtout les monos) rendent la mesure de compression impossible a bas rpm (souvent aux alentours de 500 a 600 rpm) car les soupapes d'echappement ne se ferment pas completement pour.... abaisser la compression et faciliter le demarrage. Vouala!