palica

C'est un Battery Tender Junior fabrique en OEM pour Yuasa. Il est donc concu pour rester branche tout l'hiver sur ta batterie.

Ca se trouve chez Home Hardware. Le pot de 2 lbs coute 45$ mais il faut souvent le commander. Il m'en reste plein...

Oui, c'est ca. Je te le recommande vivement. S'il n'est pas en special, tu peux etre "ratoureux" et cheap: tu l'achetes et tu l'utilises en gardant ton emballage et ton recu. En dedans de 90 jours, tu peux te faire rembourser. Donc quand il tombe en special, tu le ramenes, tu te fais rembourser et tu en prends un neuf en special. Tu viens de sauver 40$

Le meilleur modele que tu puisses trouver chez CT est le CTEK, qui est regulierement en special a 55 $. Sinon, les Battery Tender et Powermate font bien leur travail. Un Battery Tender junior coute dans les 30/35 $ sur le net. Le BT Plus est bien et il prend en compte la temperature ambiante pour adapter sa charge. Il y a aussi un Battery Tender Waterproof bien pratique pour un appareil qui reste a l'exterieur comme une deneigeuse ou une generatrice. Il faut eviter les chargeurs de batteries d'auto qui meme s'ils sont intelligents, chargent a des amperages trop eleves (de memoire, pour une batterie de moto c'est entre 1 et 1.5 amp en charge et entre 0.1 et 0.2 amp en maintien). Moi, j'utilise 2 battery tender (un junior et deux Plus) et un C-Tek et les 4 me permettent de garder mes batteries pendant des annees. Un chargeur moto a 10 ou 15$ va charger a 1 amp (par exemple) et ne jamais passer en mode maintien. Si tu le laisses brancher tout l'hiver, il y a de fortes chances que tu seches ta batterie et qu'elle soit finie au printemps. Solution cheap: tu le mets sur un timer pour qu'il fonctionne 30 minutes par periode de 12 ou 24H00. C'est pas ideal mais ca depanne.

Seul "probleme": les carters alu des motos japonaises sont generalement vernis. La corrosion se developpe sous le vernis. Il faut donc retirer le vernis avant de pouvoir polir l'aluminium et il n'y a malheureusement que 2 solutions efficaces: le sand-blasting ou le decapage chimique. Par contre, le soda a pate fonctionne tres bien sur les alus non vernis.

Il y a deja eu de nombreux comparatifs entre les 2, toujours a l'avantage de la GS d'ailleurs. Par contre, il faut savoir que les motos francaises (donc dans les essais en France) sont bridees a 100 HP (ca devrait d'ailleurs peut etre sauter avec l'arrivee des controles techniques mais c'est un autre debat). Hors, il semble que la Yam soit tres mal bridee alors que la GS n'a pas eu besoin de l'etre ou l'est mieux (si mes souvenirs sont bons, 106 HP sont toleres). Ca implique que les comparatifs et essais en francais sont a prendre avec discernement car le caractere moteur de la Yam semble etre le principal point negatif (en plus du poids). D'ailleurs, les autres essais en Europe ou en amerique du nord n'ont generalement pas releve ce manque de caractere moteur par rapport a la GS. Et autre fait drole, jusqu'a la version 2010, les GS etaient considerees comme ayant un caractere moteur plate par rapport aux KTM 990 par exemple. Le fait que lorsque compare a la STenere, la GS ressorte pour son caractere moteur veut tout dire sur le fait que la Tenere en version 100 HP doit etre horriblement plate... Mais toute personne ayant ete echaudee par la fiabilite d'une GS ou d'une KTM, ainsi que du reseau tres limite en amerique du nord, sera obligatoirement interesse par une SuperTenere qui apporte la reputation de Yamaha et son reseau de dealers.

Les casques sont soumis a plusieurs standards dependamment des pays ou ils sont vendus. En amerique du nord, c'est le DOT et le Snell, pour qui d'ailleurs les normes viennent d'etre armonisees (Snell avait une procedure differente selon les tailles de casques ce qui ne sera plus le cas). Le seul autre standard existant a ma connaissance est la norme Europeenne CE pour les protections (Dos, coudes, epaules, genous et hanches). Ce sont des tests de resistance a l'impact. C'est d'apres moi insuffisant mais au moins, ca evite qu'on nous vende un bout de foam suppose nous proteger. Il existe d'autres normes pas vraiment connues ou reconnues, tu peux trouver des details sur le site Aerostich: http://www.aerostich.com Les details sont la, en page 22: http://www.aerostich.com/media/pdf/AES_AERO2010.pdf

Les Posi-Lock sont bien mieux... Etanches a l'eau et la poussiere, demontables, resistant au vibrations et la resistance electrique occasionnee est inferieure a celles des cosses metalliques. C'est pas tres cher et tres facile a installer. J'en ai pour le circuit de charge de ma BMW et j'en trimballe quelques uns avec moi. Si un fil electrique casse ou est coupe, c'est la solution parfaite. Il est preferable que mettre un peu de graisse dielectrique avant assemblage, comme toute connection electrique d'ailleurs.

KingZoo, tu connais les Posi-Lock? C'est fantastique (comme le plastique). Il y a plusieurs modeles, surtout pour connecter 2 fils ensemble mais pour ton application, tu pourrais travailler avec ca: http://www.posi-lock.com/posiplug.html Apres, un petit connecteur femelle sur le fil qui sort du posilock, un male sur celui de la remorque. x2 pour le neutre.

C'est un peu comme un combat entre un crocodile et un lion: le terrain a une importance capitale. Dans une descente un tout petit peu plus roulante, la moto aurait pris les devants, alors que dans une descente encore plus technique (genre single track zigzagant entre les arbres), le velo aurait encore creuse l'ecart.

C'est le pere du gamin qui courait en motocross sur la video il y a quelques semaines...

Pas de stoppie alors (sur la roue avant)

Encore plus simple: il existe des lecteurs multistandards et dezones (c;est mon cas, un Oppo Digital). Il prend tous les DVD, quelle que soit la zone, quel que soit le standard.

La possibilite de pouvoir l'accrocher sur un monobras oscillant (type GS)... Si tu developpes ton produit pour le marche de la moto Aventure, ignorer les grosses GS, c'est ignorer une grosse partie de ton marche... Egalement, la possibilite d'avoir une roue de secours: pour un mauvais flat ou une pierre mal prise qui voile la roue, ca serait dommage d'abandonner son stock. Et tant qu'a y etre, tu mets du slime dans le tube de la roue de la remorque. Ca va te couter 3$ et te faire un argument supplementaire

Moi, j'appelle pas ca de l'enduro mais du rodeo J'aime bien quand tu tiens ton bout de plastique casse: on dirait que tu attends qu'il se recolle. En passant, il me semble que pour un arbre qui a pousse pendant la nuit, il est pas mal gros...

Le mien aussi est pas mal plein... Mais faut dire que tout ces trucs y rentrent (sauf les Honda vendues):

Faut savoir que ca prend du temps et plus d'argent que tu avais prevu au depart. Egalement, sur ce modele la, ne t'attends pas a ce que ca soit rentable (modele peu recherché). Si tu le modifies en cafe racer, tu te fais plaisir mais je dois avouer que les beaux cafe racer sont tres rares (selon moi) et souvent coutent tres cher en pieces. L'avantage de la Honda est la disponibilite des pieces et la fiabilite. L'inconvenient est que tu n'auras jamais une moto qui va prendre de la valeur (restaurer une moto ayant plus de valeur au final te coutera exactement le meme prix). Je ne sais pas combien tu la paies mais ca vaut moins de 500$, c'est sur (300-400 pour une moto qui ne fonctionne pas et qui n'est pas recherchee est le maximum). J'ai un peu d'experience alors moi, je conseillerais 2 choses: 1) soit acheter cette moto pas chere et simplement la remettre en marche pour rouler (compter 300$ de pieces minimum incluant batterie, nettoyage et changement des consommables sur les carbus, bougies/filtres a air neufs, cables freins/embrayage/accelerateur neufs, selle a recouvrir + tous les cossins que tu vas decouvrir). Le probleme avec une moto qui ne fonctionne pas est que tu peux aussi avoir des mauvaises nouvelles a la remise en marche malgre la bonne foi du vendeur. 2) trouver une moto dans le meme etat mais ayant plus de valeur (Honda 350 d'avant 1970, Yamaha RD, Kawa 2 temps etc...) Bonne chance. Fred

Bah non justement. Tu sais bien qu'a part au Quebec, le diesel ne marche pas en amerique du nord. Avec une gamme Diesel deja pas pire par rapport aux autres constructeurs, VW en arrache avec 2% de leurs ventes seulement, comme tu l'as dit. C'est pas parceque 3 membres de Ridaventure acheteraient ce modele que ca serait un succes commercial. Combien de Touareg diesel VW a vendu? Surement pas assez puisqu'il a ete retire tres vite. Pour chaque marche, il y a les produits qui fonctionnent (que tout le monde achete) et les marches niches. Le Diesel en amerique du Nord est un marche niche. Chaque constructeur, avant de lancer un vehicule diesel, doit composer avec ca: moins ils en vendent, plus le vehicule coute cher. Et c'est tous les fabricants qui ont le meme probleme. Honda a developper un moteur diesel qui fait reference en europe (monte dans le CRV notamment). Toyota aussi. Egalement Nissan, Hyundai, GM (avec Opel) et tous les constructeurs. Mais ils ne seront pas vendus ici. Pourtant, Honda et Toyota n'ont pas 2% de parts de marche en amerique du nord. VW ne vendrait pas des tonnes de pickup diesel a 55,000 $, c'est sur. A moins que l'essence soit a 2.50 le litre... La, ca changerait la donne pas mal.

D'un autre cote, regarde les modeles de pickup disponibles en Europe et c'est vraiment pas terrible. Alors qu'ici, le choix est debile et les prix sont tres bas. C'est d'ailleurs pour ca que VW considere que le marche nord Americain n'est pas interessant pour ce modele. L'Amarok coute entre 27,000 et 37,000 Euros en Europe. Es tu pret a payer entre 40 et 55,000 $ pour un pickup, meme s'il est diesel avec VW marque dessus? Au brezil, c'est encore mieux: 66,000 USD. Penses-tu qu'ils en vendent a ce prix la?

Un 2 temps refait en rodage, il est conseille d'augmenter legerement le % d'huile pour eviter un serrage. Si ca a ete le cas, c'est normal que ca fume... C'est quoi comme moto? Graissage separe ou melange dans le reservoir? Si c'est un graissage separe, pour eviter de touche au tarage de la pompe a huile, tu peux mettre directement 1% d'huile 2 temps dans ton reservoir avec l'essence pendant le rodage. Attention de ne pas monter trop le % d'huile sous peine de devoir decalaminer dans pas longtemps... Et bien sur, la qualite de l'huile 2 temps est importante. L'huile de synthese va te permettre de baisser le % en gagnant des HP, avec une lubrification optimale. J'ai un compressiometre que je peux te preter sans probleme. Passe en MP si tu en as besoin (mais je suis dans les maritimes jusqu'a jeudi soir)

Pour avoir habite 3 ans a Nantes et avoir regulierement roule dans ces coins en moto (je partais luncher avec un sandwich dans mon sac a Pornic ou St Brevin les Pins), je peux vous dire que ca rappelle des souvenirs... Merci.

Beau projet! Bonne chance! Donne nous des details quand tu en auras (marques, service etc...).

D'apres les commentaires, c'est une voiture fiable sur laquelle tu ne fais que l'entretien courant... 1300$ pour 6 ou 7 changements d'huile, ca ne me parait pas un si bon deal.

Moi j'ai eu: - Subary Outback - Honda Pilot - Ford Explorer (2) - Toyota Rav4 A part le Pilote, c'etait des vehicules de compagnie. Pour la consommation, l'Explorer est a eliminer (sinon, j'ai vraiment aime mes Explorer). Le Pilot est assez laid mais c'est un excellent choix: tres performant, confortable et conso "raisonnable". Les Subaru sont interessantes mais lourdes. Les motorisations 4 cylindres ont un peu de mal. Je deteste mon RAV4 (c'est ce que j'ai actuellement). C'est platte a conduire, et les controles electroniques prennent systematiquement le dessus, pas tres confortable, pas assez grand pour moi... Je pense que la VW te donnera un meilleur plaisir de conduite que les autres modeles. D'apres tes criteres, la Subaru peut etre interessante mais le reseau de concessionnaires est vraiment limite. Sinon, une Lexus RX hybride usagee pourrait peut etre t'offir fiabilite, confort et economie en ville avec la transmission 4 roues pour la campagne mais c'est assez dispendieux.

Pas mal inspirant...