palica

Ca peut etre utile pour reparer une crevaison ou le trou est trop gros pour etre patche avec une plug par exemple (ou une petite dechirure sur le flanc du pneu). Egalement, ca permet de descendre un peu plus bas en pression il me semble, mais je n'ai jamais essaye. Moi, quand je voyage, en plus de mon kit de reparation tubeless, j'emmene 2 chambres a air de rechange.

C'etait juste une joke sur le fait que tu avais change d'idee (de marque, de type de pratique etc...), en gros que tu dises des choses contradictoires par rapport a ce que tu avais dit a l'epoque... Les politiques sont tellement bons pour ca. Occupe toi pas de ca, passe plutot du temps avec ta petite

C'est vrai, tu as entierement raison et ca se fait souvent sans demontage... Ca permet de faire la reparation rapidement et en faisant bien attention, il n'y a pas de raison que ca pose un probleme (percer/tarauder faire avec les soupapes fermees et passer le shopvac puis ouvrir la soupape d'echappement et passer le soufflette). J'ai recu un MP qui me confirmait que c'etait souvent fait comme ca. En passant, mon fils vient de voir ton avatar et il est crampe. Moi, je suis habitue et je n'y pense plus...

Non mais tu es pas mal expert pour retourner ta veste...

D'apres moi, Serge est mur pour faire de la politique...

Pas trop cher, trop grand...

C'est si long que ca de demonter une culasse de DR650? Elle a quel millage? Elle est peut etre due pour un petit nettoyage et verification des soupapes? Un malheur n'arrivant jamais seul, ca serait quand meme dommage de laisser des copeaux d'alu et de risquer de rayer ton cylindre ou d'endommager tes segments. Moi, je ne prendrais pas le risque et je demonterais la culasse pour faire un bon travail propre. C'est un mono, c'est pas long, et comme c'est une moto usagee, ca te permet de jeter un oeil a ton cylindre, tes soupapes etc... et de voir que tout est beau. Me semble que tu dormirais mieux... Sans compter que si tu poses un helicoil, il faut que tu sois bien enligne pour percer et tarauder, c'est quand meme plus facile sur la culasse demontee que sur le moteur dans le cadre. Je comprends qu'on ne le fasse pas sur un moteur d'auto ou le temps de demontage / remontage est long (quoique...) mais je trouve qu'il y a quand meme quelques risques a le faire en laissant la culasse montee, qui ne valent pas la peine.

Le Club BMW du Quebec a offert le meme type de formation a Sherbrooke a ses membres il y a 2 semaines et c'etait vraiment tres interessant. Ca permet aussi de remettre en question des legendes urbaines (retirer le casque ou bouger un blesse) ou tout du moins mettre a jour ses connaissances. Ce sont des connaissances que l'on espere, paradoxalement, ne jamais avoir a utiliser.

D'apres moi, c'est Wal Mart. Inquiete toi pas, WM n'a rien a voir avec BMW

Je ne veux pas entrer dans ce debat houleux car des intervenants qui sont je pense tres competents ont deja donne leurs avis (qui divergent parfois... ). Mais je veux juste dire que quelque fois, j'utilise une astuce qui est tres efficace, pas chere, ne pose a priori pas de probleme mecanique ou chimique, a savoir, le loctite du pauvre: le silicone... Je mets un peu de silicone sur les boulons qui sont tres exposes au calcium et a l'eau sur mon Ural (les fixations de garde-boue par exemple). Le silicone est chasse des filets qui sont en pression au serrage et occupe l'espace des filets sans pression, le surplus est chasse vers l'exterieur et vient boucher les espaces entre l'ecrou et la piece a serrer. Ca empeche l'eau de rentrer, ca protege de la corrosion, et ca fait un frein filet leger qui evite de perdre des boulons en route et ca se demonte facilement. C'est un peu plus difficile a nettoyer que du loctite mais c'est pas si pire. Je ne l'utilise PAS sur toutes les pieces du moteur ou de la transmission. Je sais que ca fait bricoleur mais ca fonctionne tres bien et ca peut depanner.

Il y en a egalement chez Aerostich: http://www.aerostich.com/prevent-or-rep ... ompressors

J'espere que tu as bien profite de tes nuits au cours des semaines passees... Moi, j'ai arrete apres 3 donc ce n'est pas si pire que ce que l'on dit... Ou alors j'ai la memoire courte Felicitations a la maman et au bebe. Le papa. lui, il a pas fait grand chose a date, mais il va certainement se rattraper. Profite bien des moments de bonheur a venir.

C'est etrange comme ce dessin peut faire rire dans un premier temps et pleurer ensuite...

Je pense que la seule solution est d'avoir 2 MP3 avec Bluetooth (donc chacun son MP3 avec option Bluetooth).

Le SAG ou debattement negatif est en fait la possibilite pour les roues de descendre pour aller chercher le fond des trous (si les amortisseurs s'enfoncent sous ton poids et celui de ta moto, la tension existant sur la roue lui permettra de descendre pour epouser les forme du terrain). J'espere etre clair (mais je suis tres loin d'etre un specialiste). Quand le pneu ne touche plus le terrain (pas assez de sag pour qu'il garde le contact), tu perds de l'adherence pour la traction, pour le freinage et pour la direction. C'est pas bon et tu vas commencer a etre brasse pas mal car les suspensions ne font plus leur travail. Quand le sag est bien regle par contre, les suspensions travaillent (beaucoup! Regardez une camera montee sur une moto qui filme le travail de la suspension...) et le pilote a l'impression d'etre sur un tapis volant, tout en gardant parfaitement le controle. Si on considere que quand on fait de la trail, le terrain est beaucoup plus accidente que sur route, le sag doit etre beaucoup plus important (quoique quand on regarde l'etat de l'asphalte sur certaines routes au Quebec, c'est pas si evident...). Par contre, beaucoup de sag veut egalement dire une certaine souplesse des suspensions, ce qui n'est pas ideal sur route (sensation de flou). Donc si tu fais 80% en hors route, tu dois definitivement garder un sag eleve, celui qui est recommande pour ta moto en fonction du debattement.

Et la precontrainte te permet normalement de corriger une situation temporaire (passager ou gros bagages) mais idealement, c'est le type de ressort qui sera determine selon ton poids qui va faire que l'enfoncement est bon. Ca n'est pas si simple: a l'origine, les motos sont souvent prevues pour un pilote de 175 lbs, pas de bagages. Si tu fais pas mal plus, pas mal moins, que tu roules tjrs en duo, que tu as tjrs de bagages etc... tu ne pourras jamais obtenir les bonnes valeurs sans changer ton ressort ou acheter un amortisseurs concu pour tes contraintes. En gros, ajuster la precontrainte doit etre temporaire, ton SAG devrait etre bon sans precontrainte (dans un monde ideal). Car sinon, ce sera un compromis: le SAG statique sera bon, pas le dynamique ou l'inverse. Si tu veux vraiment etre dans une situation ideale, tu vas voir une compagnie specialisee (comme Stadium par exemple), tu leur dis quel type de moto tu as, tu leur expliques ton utilisation (le SAG en tout-terrain ou sur route est completement different), tu leur donnes ton poids, le poids maxi (avec passager et bagages par exemple) et ils seront en mesure de te sortir un amortisseur parfaitement adapte. Honnetement, ca fait une telle difference que l'on devrait s'occuper de ca avant bien d'autres choses sur une moto. Bonne chance.

Moi, je la preferais avant... Tres beau travail. J'aime beaucoup la reference lointaine aux HPN du Dakar:

La Gaspesie pourra etre representee aux olympiques (quand l'enduro fera partie des epreuves ). En attendant, tu pourrais representer le Canada aux ISDE, categorie senior, avec ta GS Bravo Mike.

Moi, aussi, envoye hier et j'ai recu une reponse dans la journee. Ca parait qu'on va bientot etre en election... Mais c'est quand meme appreciable de savoir que les courriels envoyes aux elus sont lus (par eux ou leur secretariat). Tout d'abord, je tiens à vous remercier de m'informer de vos démarches auprès du ministre de la Sécurité publique. Depuis plusieurs semaines nous interpelons le ministre à ce sujet afin qu'il révise cette décision qui va à l'encontre tant de la sécurité que du développement socioéconomique de collectivités des deux côtés de la frontière. Il est important de souligner que cette décision s'est prise sans consultation des communautés locales, du gouvernement fédéral des États-Unis et du gouvernement du Québec. L'impact social et économique du point de vue local dépasse largement les maigres économies que compte faire le gouvernement canadien avec ces fermetures. Je peux vous assurer que le Bloc Québécois est totalement en désaccord avec cette décision unilatérale de ce gouvernement. Je joins d'ailleurs à ce courriel un communiqué où nous avons dénoncé récemment le gouvernement. Solidairement, Maria Mourani Députée fédérale d’Ahuntsic Porte-parole du Bloc Québécois en matière de sécurité publique *** Fermetures et réductions des services de postes frontaliers La décision des conservateurs sera lourde de conséquences pour les activités économiques et la sécurité publique Ottawa, mercredi 16 février 2011 – La porte-parole du Bloc Québécois en matière de sécurité publique et députée d’Ahuntsic, Maria Mourani, accompagnée de la députée de Beauharnois–Salaberry, Claude DeBellefeuille, du député de Brome–Missisquoi, Christian Ouellet, du premier vice-président national et représentant du Québec et de l’Atlantique au Syndicat des douanes et de l’immigration, Jean-Pierre Fortin, du maire de St-Armand, Réal Pelletier, du maire de Pikeriver, Martin Bellefroid, du maire de Frelighsburg, Roland Lemaire, du maire de Sutton, Pierre Péland, et du maire d’Aberson, Jean-Charles Bissonnette, a dénoncé les fermetures et réductions des services de nombreux postes frontaliers à l’occasion d’une conférence de presse. « La décision du gouvernement Harper de fermer deux postes frontaliers au Québec et de réduire les heures d'ouverture de trois autres postes sera lourde de conséquences autant pour ce qui est des activités économiques que de la sécurité publique », a-t-elle soutenu. « En premier lieu, ces fermetures et réductions des heures d’ouverture risquent fort de se traduire par une diminution de l'activité économique dans les régions directement touchées ainsi que par une réduction globale des services pour les Québécoises et les Québécois qui traverseront les frontières. Les conséquences sur le commerce et le tourisme seront considérables pour certaines communautés, notamment celles traversées par la frontière. Il faut noter qu’une frontière ouverte à mi-temps est une frontière vouée à disparaître, entraînant une réduction de l’achalandage d’un grand nombre de commerces d’ici », a expliqué Maria Mourani. « En ce qui concerne la sécurité publique, il est dangereux de laisser les petits postes frontaliers sans surveillance ou de les fermer. Les trafiquants de tout acabit favorisent ces points d’entrée qui se voient fragilisés par une surveillance partielle ou nulle. Les conservateurs, qui se targuent pourtant de faire de la lutte au crime une de leurs priorités, ouvrent la porte à une augmentation considérable des activités illicites. En outre, à certains endroits, les Québécois et les Américains forment une seule et même communauté de chaque côté de la frontière. À Morses Line comme à East Pinnacle, il y a des membres d'une même famille vivant au Québec et aux États-Unis. De toute évidence, aucune évaluation de l'impact de ces décisions ne semble avoir été faite. Il s'agit là d'un manquement grave », a dénoncé Maria Mourani. « Le Bloc Québécois n'est pas contre une réflexion pour l'amélioration de l'efficacité dans la délivrance des services par l'État, mais nous estimons que cet exercice doit découler d'un processus de consultation auprès des citoyens et intervenants concernés. Nous nous opposons donc à toute réduction des services tant qu'une réflexion complète n'aura pas été menée et des consultations adéquates tenues. Une telle réflexion devra, en outre, passer par la recherche de solutions de rechange moins contraignantes, comme, par exemple, une meilleure harmonisation des politiques avec les douanes américaines », a conclu Maria Mourani. Rappelons que le Québec est de loin la province la plus frappée par le processus de réduction des services. Ainsi, deux des trois postes frontaliers visés par les fermetures complètes sont situés au Québec, soit ceux de Jamieson's Line et de Franklin Centre. De plus, trois des quatre postes qui verront leurs heures d'ouverture réduites, ceux d'East Pinnacle, Glen Sutton et Morses Line, sont situés au Québec. Notons également que quatre bureaux de douanes seront fermés, soit ceux de Granby, Drummondville, Port-Cartier et Côte-de-Liesse. Un caucus frontalier du Bloc Québécois a été formé afin d'amener le gouvernement conservateur à réévaluer sa décision de réduire les services aux postes frontaliers du Québec. Il est composé de la porte-parole du Bloc Québécois en matière de sécurité publique, Maria Mourani, du coprésident du caucus frontalier multipartite à Ottawa, Claude Bachand (Saint-Jean), ainsi que des députés dont la circonscription est directement concernée par les compressions, c'est-à-dire Christian Ouellet (Brome–Missisquoi), Claude DeBellefeuille (Beauharnois–Salaberry), France Bonsant (Compton–Stanstead), Robert Vincent (Shefford) et Roger Pomerleau (Drummond).

Ce qui est bien, c'est que comme il est orange et bleu, tu peux changer de marque de moto quand tu veux...

Sans oublier le filtre a air remonte sur le reservoir d'essence, la roue de secours qui se montait indifféremment en remplacement de l'une des 3 roues, et les caisses de munitions montees de chaque cote du nez du panier.

Tu n'as pas a justifier ton choix, le policier ne cherchera meme pas a savoir, tu as une semaine pour mettons sortir du Quebec. Ca peut etre pour aller faire faire une revision, montrer ta moto a un acheteur potentiel en Ontario, tu peux meme dire que tu vas la-bas parceque l'essence est moins chere. Je me suis fait arreter plein de fois (parfois 2 fois par jour). Ils ne me demandaient meme pas mes papiers ou quoi que ce soit, ils me demandaient juste ma derogation. Je la sortais et c'etait OK. Donc derogation en poche, c'est bon. Maintenant, si tu tombes sur un frustre qui n'aime pas les motos et te colle un ticket, garde bien ta derogation et je te garantis que ca saute tout seul au tribunal. Un policier applique la loi. Point. Il n'est pas la pour estimer si la derogation donnee par la SAAQ est justifiee ou non.

Meme plus besoin d'ecouter la meteo. tu regardes le forum et tu sais tout de suite qu'une tempete de neige arrive

Je penche pour un MT10 dont certains modeles des annees 70 avaient les clignotants carres. Pas de transmission sur la roue du side pour ces modeles. Quant au tableau de bord, il se peut que ce soit une version importee d'Europe qui avait droit aux voyant. Derniere possibilite: un bitza de plusieurs modeles / millesimes differents. Je vais vous mettre quelques details sur la naissance des Dnepr et Ural un peu plus tard.

Si tu trouves pas, c'est facile, tu ouvres au choix un post dans la section BMW ou KTM et tu demandes si c'est fiable... Tu attends 30 secondes et tu as du "Forum Realite"...