Gitan

J'aime ça voir les jokes sur le lift et les commentaires que "si tu ne la lève plus, tu ne devrais plus rouler"... J'espère que lorsque les gens vont se retrouver dans une situation où ils aimeraient VRAIMENT avoir ce genre de lift, qu'il vont se rappeler de leurs commentaires! Genre le siège plus bas que les roues dans un fossé à la tombée de la nuit... Pas de place pour tourner la moto, tout seul au fond d'un rang de gravelle qui ne mène nulle part... C'est là où tu te dis, j'arrête de rouler? Ou bien tu reviens à la maison et tu te "gosses" une patente dans le genre? Différents types de personnalités j'imagine... Je ne dis pas que j'en traînerais un, mais je dis qu'il y aura certainement un jour une situation où je vais regretter de ne pas en avoir un, et j'espère avoir des bons chums pas loin à ce moment là! Les années et les niaiseries vont toujours nous rattraper !

La 300x est effectivement un excellent choix, modèle récent et économique avec roues 17-19. Ça ne devrait pas perdre beacoup de valeur en comparaison avec d'autres motos usagés pas mal plus agées pour un budget semblable. Je la prendrais avant une Versys 650 c'est certain. Seul problème c'est qu'un modèle sorti l'année passée, il en pleut pas dans l'usagé. Je n'attendrais pas trop pour acheter si tu en trouves une usagée ou bien une neuve 2017 en liquidation. Quand les beaux jours sont de retour, il y a pas mal moins de "deals" à faire... Si le but c'est de rouler BEAUCOUP à deux... Une V Strom 650 serait peut-être un meilleur choix, encore une fois, de préférence avant une Versys 650. La Strom a faite ses preuves comme routière à 2 et est capable de s'aventurer pas mal avec une bonne skid plate et les bons pneus. Mais une V-Strom 650 ou une Versys 650, c'est 100 lbs de plus qu'une 300X "wet" tout pleins faits.

Je ne dis pas que c'est au Canada, c'est un événement RedBull Twitch and Ride en Europe. Mais je dis qu'ici nous avons l'expérience des courses de motos sur glace, et que nous avons développé les règles et équipements de protection en conséquence de cette expérience.

Ich.... La sécurité n'est pas au rendez-vous... Pas de garde sur les roues pour les studs, pas de coupe moteur à "cordon"... Les règles de course sur la glaces au Canada sont strictes parce-qu'il y a eu des accidents graves par le passé. Faire ce genre d'événement sans se renseigner c'est courir après le trouble!

6 annonces en 6 posts... Toujours plus intéressant de se présenter quand on est nouveau sur un forum avant de seulement mettre en ligne des annonces. Sinon, il y a kijiji.ca ou bien LesPac qui seraient probablement plus appropriés. Bonne chance.

Dans la version précédente du forum, on pouvait voir le # et le lien de chaque message en haut à droite des messages. Mais cela ne s'y trouve plus maintenant. Maintenant il faut cliquer sur le petit symbole "lien" qui s'y trouve, mais le numéro du post sans le thread n'y est plus.

Lyndon Poskitt qui utilise un KM500R de D.I.D. à 15:30. C'est le seul outils à chaîne qui vaut la peine à mon avis.

Dépend où tu achète et quel modèle. La nouvelle version V2 sera disponible sous peu pour USD $39.99 mais livrera sans les connecteurs, seulement une rallonge SAE. En ce moment le kit complet avec les prises et pinces pour batterie est USD $60 ou bien CAD $78 chez Twisted Throttle. https://www.revzilla.com/motorcycle/dynaplug-micro-inflator-v2-air-pump-compressor https://www.revzilla.com/motorcycle/dynaplug-micro-pro-inflator Sur amazon.com (livrable aux USA seulement) avec un bonus: https://www.amazon.com/Dynaplug-Motorcycle-Inflator-Carbon-Ultralite/dp/B01G6NM9YE/ref=sr_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1516311998&sr=1-2&keywords=dynaplug+micro Même prix sans le bonus https://www.amazon.com/Dynaplug-Ultra-Compact-volt-Inflator/dp/B01F6I4222/ref=sr_1_5?s=automotive&ie=UTF8&qid=1516311998&sr=1-5&keywords=dynaplug+micro Twisted Throttle http://www.twistedthrottle.ca/dynaplug-micro-pro-inflator

Reçu le DynaPlug Micro Pro et je ne suis pas déçu. C'est compact, ça vient avec tout ce qu'il faut pour se brancher et il y a un port supplémentaire pour vérifier la pression sans avoir à se déconnecter du pneu. Un manomètre style "crayon" est inclus dans le kit. Essayé vite-vite dans le garage: fonctionne bien, semble assez rapide pour regonfler un 21", bien que je n'ai pas comparé avec les 2 autres compresseurs "voiture" que je possède. Satisfait de l'Achat de ce compresseur compact.

Si le cabanon ne se ventile pas suffisamment quand il fait froid, l'humidité gagnée lors d'un redoux peut être un problème. Avec un évent style "maximum" dans le haut du toît et pas d'autres trous ailleurs qu'aux sofites, ça ne devrait pas être un problème. Mes 2 cabanons avant étaient conçus ou modifiés comme cela, et après ce n'était jamais humide dans le cabanon sauf en été. On a fait la même chose sur le garage de mon père, et c'est toujours très sec là-dedans.

Un joint en ruban double face en mousse, comme pour certaines moulures de voiture? Mais cela risque de rendre le nettoyage de la lentille derrière plus difficile... Il est possible de faire une "base" qui sera fixé en permanence avec du ruban double face et ensuite y accrocher un grillage avec de "clips" ou "tabs" moulées dans le plastique. Sinon, tu peux aussi faire une pièce qui se glisse "dans" la calandre et qui vient se boulonner sur la pièce extérieure, de façon être fixée à la calandre en "sandwich". Cela peut être aussi simple que 2 rebords déportés qui tournent autour de 2 boulons et qui viennent se mettre ne place avec un autre boulons (imagine un bras qui "tourne" derrière la calandre avant d'être fermement fixé en place).

Exactement, il y a peut-être beaucoup de personnes qui clament haut et fort que Klim est bon, mais c'est en général parce-qu'ils ont fait l'essai et parce-qu'ils ont l'expérience pour comparer avec d'autres produits qui n'ont pas été aussi performants. Les gens qui ont eu des problèmes sont peu nombreux et ont été bien servi dans la plupart des cas. Tout ce que je retiens de tous ses paragraphes, c'est qu'il est très négatif et chialeux. Il a acheté un produit qui ne convenait pas à son usage et il juge des items sur lesquels il n'a pas d'expérience. Je n'attacherais pas beaucoup de valeur à son opinion. C'est souvent difficile de donner des conseils sur des produits quand on sait que ces même produits coûtent très chers. Parfois les gens doivent faire leurs propres expérience pour bien comprendre les avantages et inconvénients des autres options disponibles. Mais je me dis souvent, et si c'était pour ma blonde? Pour ma mère ou mon père? Je recommenderais quoi? Je serais prêts à sortir combien de ma poche pour leurs éviter "l'apprentissage" d'un produit moins performant? En bref, le Klim, c'est pas la seule marque de vêtement disponible. Chacun à droit à son opinion, surtout si elle est fondé sur des faits. Mon opinion personnelle c'est que Klim c'est des vêtements qui conviennent bien à nos conditions ici, et qui sont très durables et bien garantis. Je ne changerais pas mon kit pour un autre, sauf pour une couleur plus pâle et moins chaude. Mais l'été, je porte mon Klim Induction en mesh, et j'en suis également très satisfait. Il est allé par terre avec moi dedans, et je n'ai pas de dommage et lui non-plus. Ça me suffit! Je n'hésiterais pas à acheter d'autres produits KLIM s'ils semblent répondre à mes besoins.

Un petit tour dans le garage, un mois dans l'hiver. Quelques minutes bien investies! Charger la batterie, et déconnecter du chargeur après. Personnellement, je n'aime pas les "tenders" qui chargent continuellement. Tourner les roues pour qu'une autre partie du pneu porte par terre. Mettre un coup de WD40 sur les parties sensibles à la rouilles: Surtout les poteaux de fourche. Mais aussi, les ressorts de footpegs, le shock arrière, les sprockets... Il se fait des meilleurs spray anti-corrosion, mais pas des moins chers. Faire attention de surtout ne pas en mettre sur les pads de freins! Si vous mettez quoi que ce soit de ciré ou de graisseux sur les disques, il faudra les passer au brake cleaner au printemps. Si vous mettez quoi que ce soit de graisseux ou huileux sur les pads, il faudra les remplacer. Un coup de graisse diélectrique sur les poteaux de batteries tant qu'à y brancher le chargeur, et dans les switches si vous avez du temps... Vous aviez bien mis du stabilisant dans la tank avant de ranger la moto? Il n'est pas trop tard pour en mettre. Remettre l'antivol sur le bike, remettre la housse, on se revoit dans un mois!

Technique de remorquage... heum... redneck sécuritaire ? Ben quoi? Au moins il porte un t-shirt hi-viz!

En passant... Bien qu'en général avec un pneu tubeless on ait pas besoin de replacer le bead si on y met juste une "plug" temporaire du genre Stop&Go ou Dynaplug, si c'est à faire au milieu de nulle part, un petit "gonfleux" ne fera pas la job. C'est peut-être méchant, mais c'est quand même drôle de voir un "tubeless qui se répare si vite" se démener dans les mouches noires avec un pneu "déjanté"... Pour asseoir le bead, il faut au moins une cartouche de CO2 et de la chance, ou bien une strap à ratchet assez longue. Personnellement, mes motos ont des tubes et je ne traîne pas de strap à ratchet. Mais j'ai toujours quelques cartouche de CO2 et un petit adapteur même quand je ne traîne pas de pompe, au cas où! Celui-ci est petit, ne coûte pas cher et fait la job. Le robinet en plastique fait qu'on ne se gêle pas les doigts trop vite: https://www.mec.ca/en/product/5014-512/Red-Zeppelin-CO2-Inflator

J'ai essayé la CyclePump d'Onip, et ça semble fait TRÈS solide, et ça gonfle rapidement. Je cherchais aussi plus petit, et il y a celui-ci que je me suis commandé dernièrement. http://www.dynaplug.com/microproinflator.html Avant, je traînait une "magic flute", une pompe de vélo qui prend les cartouche CO2: https://ridepdw.com/products/magic-flute-pump?variant=24675459905# Et une cartouche ne gonfle pas un pneu, mais ça aide. Si tu veux seulement le faire au CO2, sur la DR il faut 4 cartouches pour un pneu arrière à 25 psi (130/90-17). Je n'ai pas essayer sur le pneu arrière de la Tiger, mais je dirai au moins une cartouche de plus pour 25 psi, et 2 pour 30. C'est trop de cartouche.

Photographe polonais, voiture FSO en background... Je crois que je vote dans le même sens.

Un autre truc qui me vient en tête, pour être bien préparé en ski-doo. En plus du complément d'outils, d'essence, de courroies de rechange et de bougies de spares, prévoir une ou deux "crazy carpet" en plastique cheap. Il faut les préparer à l'avance et roulées dans un bout de tapis isolant de camping (evazote) avec un sac de ty-raps d'au moins 12" de long et des barres ou sangle de remorquage pour attacher sur ta motoneige. Avant de partir, se préparer et pratiquer pour savoir les installer (sangles et carpets) sans se poser de questions. Comme pour changer un pneu, c'est pas à genoux au milieu de nulle part qu'il faut apprendre comment faire. Le bout de tapis isolant, c'est essentiel quand on doit s'assoir ou s'agenouiller dans la neige pour un bon moment. Ça coupe du froid, et au besoin ça peut servir d'écran contre le vent. Mille et un usages, mais surtout essentiel si on doit être assis dans un abri de neige toute une nuit. La crazy carpet, c'est pour attacher sous le pont en cas de pépin moteur ou transmission qui ne peut être réparé sur place. Avant de s'en servir en cas de besoin, préparer la ou les crazy carpet(s) dans le garage, prendre un poinçon à papier et y faire des trous le long des côtés qui correspondent au trous sur la track de la motoneige. Avant de remorquer la motoneige, tu bascules sur le côté et tu recouvres la track des crazy carpets, attachées avec les ty-raps. Ensuite tu ajoutes une ty-rap sur le frein pour le garder fermé. Ça empêche la track de tourner et permet à la motoneige d'être tirée facilement sur ses skis et les crazy carpets. Sans avoir à faire tourner la track, il y a moins de friction, et moins de risques d'endommager autre chose. Si le transfer case ou la chaine est endommagée, fixer la track au pont ou au tunnel pour l'empêcher de tourner. Évidemment, la motoneige remorquée devient maintenant un traineau sans frein, donc pas de passager sur cette motoneige, pas de sangle trop longue et pas de vitesse élevée. Idéalement, il faut des barres de remorquage, mais sinon, ou peut tranporter 2 bout de tuyaux de PVC, et on glisse les sangles à travers. Ça évite que la machine remorqué vienne nous emboutir dans les descente. Voir comment fonctionne un kit d'attache 4 point "snobunje", mais faire le votre coûte presque rien et sera meilleur avec 2 bouts de tuyaux. Je préfère remorquer à partir des poteaux de suspension, et on passe par la "poignée du ski", ensuite sur les coins du bumper arrière. En passant les sangles dans 2 bouts de tuyaux de 2 pieds, la motoneige derrière ne peut venir plus près que 2 pieds. C'est également la façon simple de remorquer une motoneige quand on est seul pour la ramener au camp, car les ski pointeront toujours en suivant le "towing". Quand on s'éloigne, il faut un partner avec une autre motoneige en tout temps pour remorquer. Seul, on ne s'aventure pas plus loin que ce qu'on peut faire en raquette pour revenir au camp. Bonne saison froide!

Tu n'as également pas le même risque de rester pris loin de la chaleur en ski qu'en motoneige. En motoneige, il faut toujours avoir un backup de vêtements (bas et gants secs, tuques pour quand on enlève le casque, un couche isolée de plus pour le haut...) et un feu facile à préparer au cas où. Dans mon Ski-Doo j'ai toujours une vielle canne de tabac contenant un rouleau de papier imprégné de cire et d'essence. En cas d'ennui majeur, j'ouvre le couvercle, j'allume et ça aide à partir un feu avec ce qu'on trouve aux alentours. J'ai déjà eu à passer la nuit en forêt à 2 reprises, et la température change vite. Un abri rudimentatire et une source de chaleur ne sont pas des luxes en compléments aux vêtements secs. Pour revenir à la question, en me basant sur le descriptif "tout-usage" sentier "serrés" et sortir du bois, avec un usage seulement occasionnel au besoin pour le sentier fédéré, je dirais mois aussi un Ski-Doo Tundra. Pour le sentier serré et pour sortir ton bois, il te faut des suspensions avant qui n'accroche pas, donc pas de "tables" déportées. Les poteau de skandic et Tundra sont les seuls qui te garantisse que si le ski passe, le reste passe sans rien arracher. Très robuste et fiables, mais avec comme inconvénient principal que c'est BEAUCOUP moins stables, surtout sur le dur à haute vitesse. Autrement dit, OK pour le sentier fédéré, mais pas pour rouler en fou. Dans le gros mou, tu vas t'habituer à conduire et l'instabilitée sera en fait un atout pour virer serré. Un skandic 20" ou 24", c'est bien pour le gros travail, mais pas pour se promener entre les arbres dans le serré, et ça tête du gaz en ta... Moi j'ai un faible pour les ancien modèle des Tundra <2003 avec les 277cc. Mécanique simple et robuste, avec suffisament de couple pour sortir du bois sur un bon traîneau, mais pas de puissance pour monter à pic ou faire de la vitesse en haut de 70 km/hr. Ça passe VRAIMENT partout, suffit de savoir prendre son temps. Devoir acheté un modèle récent 2 temps, ce serait le Extême avec l'injection électronique. J'éviterais les 2 cylindres 550 air cooled, car ils sont plus sensibles aux ajustements des 2 carburateurs. Si tu t'en occupes bien, ok, mais j'en connais qui ont saisis un cylindre car il n'ont pas détecté qu'un seul côté était pauvre. Les 600 4 temps sont excellents mais peu puissants. Il faut prévoir rentrer la batterie au chaud par grands froids, ou traîner un booster pack. Avoir à choisir aujourd'hui, j'irais vers le 4 temps, simplement parce-que même s'il est beaucoup moins puissant, je sais qu'on a pas besoin de gros HP là où je vais et pour sortir du bois, suffit d'avoir les bonnes clutch. Avec un plein d'essence, tu fais ~400km, il n'y a pas un 2-temps qui accote cela. Mais un Tundra avec un 600ACE c'est très loin du feeling d'un 690... Pour ton descriptif, tu veux un Tundra Extrême avec le 600HO.

Pour bien restreindre les recherche google (ou Bing ou autre) exclusivement au site Ridaventure, la bonne chose à taper dans le moteur de recherche c'est: " site:http://www.ridaventure.ca " et ensuite vos mots-clés de recherche. Un des avantages des moteurs de recherches externes c'est qu'il ne sont pas limité en nombre de caractères. @Touche Merci pour les efforts, il ne faut pas voir la critique d'Onip en négatif. C'est comme avant, et Google est essentiellement plus rapide et convivial. Pourquoi réinventer la roue? Ensuite, si tu as du temps et cherche à pauffiner des trucs, je trouve bizarre de tomber sur des vieux threads de 2009 où les usagers ne sont pas tous reconnus. Par exemple, en parlant de Transgarp, dans ce sujet toutes ses interventions sont attribuées à "guest" :

Fait ici aussi et reçu une réponse après PLUSIEURS jours et pas d'offre passé l'année de garantie. Il m'ont suggéré de drainer le pack et ensuite de le recharger, ce qui n'a pas fonctionné. Ensuite, pas d'autres solutions, si ce n'est d'en acheter un autre. Ils ont offert le shipping à l'achat d'un remplacement à plein prix, mais pas au Canada.

Question d'achats successifs ( progressifs ? ) et de changement de bikes. Les sacs Giant Loop sont parfait pour mettre à la place du passager sur la DR, mais n'offrent pas suffisamment d'espace pour partir plus de 3-4 jours ou à 2. Les valises rigides pélicans de Caribou sont pratiques et font la job, mais pas nécessairement sécuritaire d'avoir du dur derrière les jambes si tu veux rouler hors route. Les Caribou Commandos ne sont disponibles que depuis 2015 et sont le dernier achat, pour un bout. Même avec une autre moto dans le garage (pour ma blonde), en achetant un rack Hepco Becker, j'ai ce qu'il faut pour équiper 2 motos peu importe les circonstances. Effectivement, si c'était à refaire aujourd'hui, j'acheterais seulement les sacoches Commandos. Si je pars pour une ride de quelques jours, je laisse rarement la moto sans surveillance sans d'abord aller déposer mon stock au camping ou au motel. Ça prend 10 minutes enlever le stock et monter la tente pour mettre tout à l'abri des regards. Le seul point négatifs que j'ai trouvé au début, c'est le manque de pochettes extérieures pour mettre le fuel à réchaud et autre trucs sales et/ou puant. Mais je n'en avais pas sur les sacs Giant Loop non plus. En fait, il s'agit de bien repartir le stock et il n'y a pas de besoin de gogosse accrochante à l'extérieur des sacs. Je préfère une surface lisse à l'extérieur que plein de straps ou de pochettes accrochantes. Le design est bon tel quel.

J'ai acheté un Noco Genius GB70 pour le moment, mais c'est pas mal plus gros: Bon pour le truck, pas pour traîner en moto. J'aimerais bien réussir à réanimer mon Micro-Start parce qu'il est compact. En passant, ils (les GB70 et GB40) sont en vente chez Canadian Tire en ce moment.

Ça fait 3 ans. C'est de la "toile de truck" épaisse, un gros PVC avec un renfort fibré dedans, qui est soudé aux "coutures" par radio-fréquence sur plus de 1/2 pouce de large. Le matériel est assez épais, beaucoup plus que celui de mes sacs Giant Loop et n'est pas facilement flexible comme un tissus. Aucun problèmes, et jai planté "pour vrai" à 3 reprises dessus , dont une fois assez "dynamique": Le bike à fait une longue slide sur des roches et de la garnotte. Il y a eu des séquelles sur le gars , le guidon et mes crash bars, mais le sac était parfait après l'avoir simplement lavé à l'eau. Pas de dommages, 100% étanche. Seul dommage permanent visible, le logo est parti. Il y a eu plusieurs petits "sommeil" où mon tigre à choisi de se reposer au sol sans sa béquille, mais je ne les comptes pas , et une fois la bouette enlevée, personne ne le sait, pas de marque, pas de dommage. C'est 100% étanche, adaptable en volume à plus ou moins de stock, et ça conserve un profil étroit sur le bike. Avec les rack Hepco-becker, c'est solide en masse. Avec les concept des valise et attaches caribou, pour passer en valise "dure", il me faut 10 secondes pour les switcher avec de valise type "Pélican" en plastique. Le seul "désavantage", c'est d'avoir à les enlever quand on laisse la moto longtemps sans surveillance. Les sacs sont verrouillés sur le rack, mais le contenu n'est pas en sécurité quand la nuit tombe. Je les rentre dans la chambre quand je suis en motel, ça s'enlève en 10 secondes, et tu pars avec une valise dans chaque main. Mais honnêtement, je fais la même chose avec le reste du stock sur le bike. Je suis un peu parano, donc que ce soit valise dure ou pas, je fais 2 aller-retour à la chambre pour tout transporter. En résumé, j'en suis très satisfait et très satisfait du service reçu chez Caribou case.

Bon, j'ai fini de recharger mon pack à 12.6 volts, et le controlleur ne veux toujours pas se réveiller ! Il fonctionne pour booster, mais tout ce qui passe par le controlleur (recharge, ports USB, Ports 12V ou 19V) reste mort. J'imagine qu'il est bloqué sur une sécurité bas voltage. Je sais comment faire le reset en bypassant le BMS sur une batterie de laptop, mais pas ici. Si quelqu'un a une idée pour resetter le controlleur, je suis toute ouies... @Transgarp ? Mon prochain guess, couper l'alimentation au BMS, et le laissé à rien faire quelques heures, en espérant qu'il se "débloque" quand je le rebranche sur la batterie. Sinon, si quelqu'un se cherche un pack 12V Li-ion pour un projet, j'aurai ça à vendre pas cher. Le pack fait 4-1/4" par 2-5/8", et est monté avec des petit leads de balancement entre les 3 cellules et 2 GROS cable 0 pour la sortie 12V. C'est un pack 18 Ah.