Transgarp

Y a surement du bon monde à Val-Bélair, j'y ai vu une rue Gariépy dans le boutt de l'ancien ovale de course

Hummmmmm, Intéressant

Quand je me rends chez ma copine, j'embrasse toujours son caniche avant elle P.S.: N'ayez crainte, c'est une femelle

Y a pas à dire, Triumph c'est sexy

Je sais bien et je suis en pleurs depuis

La détonation, je ne cesse de jongler avec elle depuis la disparition de l'essence avec plomb d'AKI=94 et de RON=98 Maintenant, on est chanceux quand on fait le plein avec du vrai AKI=92 Reste que cette petite différence d'AKI de 2 scrap mon fun de rouler avec mon vieux truc qui possède une chambre de combustion fortement hémisphérique avec 2 valve positionné à 45° Certain que le problème de détonation ne concerne pas les motos modernes avec chambre de combustion presque plate à 4 valves En gros, Dormez en paix avec vos motos moderne La détonation (castagnette, cliquetis, knocking) C'est la combustion spontanée du mélange air-essence survenant en avant du front de flamme. Elle survient toujours après l'étincelle sous l'effet d'une augmentation de la pression et de la température. Les facteurs favorisant la détonation sont un taux de compression élevé, une température élevée du mélange air-essence, une avance à l'allumage trop importante et un faible taux d'octane. Elle s'accompagne d'un pic de pression de très courte durée dans la chambre de combustion, qui est responsable d'un bruit aigü (cliquetis) que l'on n'a aucune chance d'entendre dans nos avions. Un moteur qui détonne a tendance à chauffer, cette surchauffe augmentant la détonation. On observe donc une augmentation des CHT en cas de détonation. par contre la détonation s'accompagne d'une discrète baisse des EGT (ou pas de baisse du tout), qui peut donc être faussement rassurante. Ma facon de tricher la détonation est alors de reculer le full advance pour faire coincider l'étincelle avec la combustion spontanée du mélange et d'éviter de torquer le moteur en bas de 3000 rpm Ne pas confondre détonation et pinkage Le pré-allumage (pre-ignition, pinking) C'est la combustion du mélange air-essence avant l'étincelle de la bougie. Ce pré-allumage est provoqué par une bougie sur-chauffée ou des dépôts de carbone dans la chambre de combustion. Il survient quand le mélange air-essence est le plus enflammable, c'est à dire à basse pression, c'est à dire dans la phase précoce de compression, immédiatement avant ou après le PMB donc environ 180° avant le PMH... Le pinkage est un autre truc que j'ai expérimenté et plus dommageable que la détonation P.S.: Ah oui j'oubliais le petit dessin

Pour l'essence VP, oui moins de problème de produit actif qui faiblit. Mais je me voit mal trainer un 5 gallons sur le siège arrière de la moto dans le cas de longues randonnées. Et comme tu dis, ce n'est pas donné. C'est simple, il y en a pas de facile

En tout cas, si vous entendez parler d'un produit miracle qui éèlve l'octane de 10 et dure plus d'un mois une fois la cacanne ouverte. Ne gênez vous pas de m'en parler, je connais un ti gars qui sera content de clancher sa vieille moto comme dans sa jeunesse

C'est le problème de tous les meilleurs produits qui sont indiqués Racing Only Le produit actif est opérationnel que le temps d'une course, penses y pu le lendemain P.S.1: De plus faut garder la cacanne au congélateur pour permettre au produit de rester actif le plus longtemps possible quand non-utilisé.

Le seul que je n'ai pas encore essayé serait le Max Racing de NOS Mais je suis sceptique de ce qui est écrit sur la bouteille 60 points ou 6 octane de plus http://www.amazon.com/Permatex-12010-Octane-Booster-Formula/dp/B000HBIA1I

Tous des trucs qui donne à peine 1 d'octane de plus au gros max. Je les ai tous essayé Le seul octane boost digne de ce nom qui élève de 91 à 103 est le Hitrate de Klotz http://klotzlube.com...d=KL-451_Gallon Mais sur la cacane est indiqué racing only Alors le produit actif s'évapore une heure après que tu as ouvert la cacanne. Mélangé ou pas Crime qu'il sent bon en plus, mais comme vous voyez, c'est une cacanne d'un gallon et j'ai senti l'efficacité de seulement 100 ml du gallon sur la première heure de route. J'avais enfin retrouvé le Triumph de ma jeunesse Mais je suis revenu à maison avec la détonation d'habitude et j'ai du reculer le full advance de 20° Tout le mois suivant je n'avais que l'odeur, rien de plus

Si la température à l'intérieur du garage descends sous 0°C Je te conseille de rentrer ta batterie

Le C10 est suffisant et ne contient pas d'ethanol comme quelques autres de la liste Et ne cause pas de problème aux oxygen sensors SPECIFICATION SHEET FOR C-10 (Typical Values) Specific Gravity: .763 @ 60°F Color: Clear Motor Octane: 96 Research Octane: 104 R+M/2: 100 Reid Vapor Pressure: 1.9 Oxidation Stability (min.) 1440+ Distillation: 10% evap @ 212.0°F 50% evap @ 224.0°F 90% evap @ 266.0°F E.P. @ 281.0°F Production: Elmendorf, Texas USA Availability: Sealed Drums Rev: 11/04

Il y a la débarque à X-Power99 qui m'a amusé et du même style Mais je n'arrive plus à la trouver

Au minimum débrancher les pôles de la batterie et la mettre sous charge une fois par mois. L'addition du stabilisateur dans le réservoir est moins critique vu que je n'ai jamais vu des injecteurs bloqués sur une moto à injection à part un Honda CX500 Turbo qui avait dormi une dizaine d'années dans une grange. Reste qu'il y a quand même possibilité de corruption d'essence. A toi de voir

Faudrait mettre toute nos débarques dans un seul video. Genre Rid's Bloopers

L'essence saine L'essence corrompue

Dans ce cas, l'essence corrompue n'attaquera pas le plastique, mais pourrait attaquer les seals de la clé du réservoir et faire ensuite une tite visite au carbu. Pas besoin de vider le réservoir d'essence, un peu de stab et c'est correct.

Comme mentionné par Wildgood , il y a toujours le risque que le seal de la clé à essence soit plus ou moins étanche et laisse pénétrer de l'essence dans les carbus. Alors si cette essence est mélangée avec du stabilisateur, cà ne causera pas de problème au carburateur C'est safe

L'essence a toujours la possibilité de tourner au vert et aiguiser ses crocs sur pa paroie interne du réservoir moins alléchante que le cuivre des jets. Quand tu as expérimenté une fois dans ta vie le monstre vert et sa puanteur diabolique, tu fais tout pour que cà ne se reproduise plus. Tant qu'à moi pour mes deux motos, plein d'essence, stabilisateur dans le réservoir, clé de réservoir à Off et vidange des carbus si je suis certain que la moto sera à l'arrêt plus de 4 mois. Ah oui, il y a pire que l'odeur du monstre vert; c'est le gunk industriel vendu chez NAPA pour nettoyer les carbus. Une seule goutte d'un pouce de diamètre sur le plancher et je te garanti que l'odeur restera plus d'un mois même après plusieurs lavages. J'ai même jeté le litre qui me restait à la récupération des déchets industriels, vu que même fermé cà dégageait une odeur désagréable.

Au contraire, cà le nettoie. De plus, il y a dix fois moins de risque que l'air humide corrode les petits jets en cuivre vu que la température se tient en dessous de zero la majorité du temps; que le risque de voir tourner l'essence en térébenthine verte qui elle dévorera à grandes dents les particules de cuivre des jets D'ailleurs, après avoir subit un bloquage des jets suite à l'essence qui a tourné au vert; il est recommandé de changer tous les jets vu que le diamètre interne des jets agrandit à cause de l'essence corrompu. Je peu même ajouter que j'ai des main jet qui traine dans mon coffre d'outil dans le cabanon depuis plus d'une trentaine d'années et aucun n'est corrodé. Pourtant ils sont tout le temps au contact de l'air

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Oui, c'est le plan B à utiliser quand il est trop compliqué d'utiliser le plan A Surtout dans le cas de certaines motos ou les vis de vidange des carbus sont presque impossible à atteindre sans un petit 30 minutes et + d'ouvrage

Oui il est important de remplir le réservoir d'essence pour éviter la condensation de l'eau qui pourrait corroder la partie intérieure mêtalique au contact de l'air du réservoir. Oui il est important de mettre le robinet du réservoir d'essence à Off. Mais ce que je considère le plus important pour ceux qu ont des motos à carburateur conventionnel. Que vous mettez du stabilisateur d'essence ou non. Videz donc la cuve du carburateur à l'aide de la petite vis de vidange en dessous. C'est pas compliqué à faire, une minute tout au plus. Et cà évite un nettoyage de carburateur au printemps si jamais l'essence veu ressembler à de la térébenthine verte, avec l'odeur qui vient avec et bouchera les jets qui y baignent

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