DanCamp

Ça dépend des trails. S'il y en a qui passent sur des terrains privés appartenant à des particuliers et que j'ai demandé la permission, je n'en parle à personne. Pour ce qui est des routes forestières, parcs ou autres parcours sur des terres publiques ou appartenant à des entreprises, je n'ai aucun problème à partager. Par exemple il y a un chemin près de Sept-Îles qui mène à un petit lac où il y a de la belle truite. Ce chemin m'a été montré par un ami. Je n'indiquerai à personne l'emplacement de ce chemin. Par contre si je découvre un chemin emprunté par plusieurs personnes différentes mais pas connu de tous, je vais en parler.

Les démarches ne sont pas gratuites. Le huissier a un certain tarif. C'est toi qui va payer le tarif s'il ne réussit pas à faire payer le débiteur. Il y a le bref de saisie à faire émettre et ensuite il faut payer le huissier qui a un honoraire de base plus le kilométrage. Le kilométrage est limité. L'idéal est de trouver quels sont les actifs du débiteur avant d'entreprendre quoi que ce soit. Les saisies en main tierce sont les plus rapides et efficaces. Pour celles-là je ne crois que tu aies besoin d'un huissier. Tu doits te présenter aux greffes des petites créances et leur demander s'ils ont un formulaire standard à te fournir pour envoyer au tier saisi. Les tiers saisi peuvent être toute personne ou entreprise qui doivent de l'argent à ton débiteur. Tu peux ainsi saisir son compte de banque, son salaire, un loyer s'il est propriétaire, ou toute autre dette qui lui est due. Ensuite il y a les ventes en justice. Tu peux faire vendre ses biens. Là tu as besoin d'un huissier qui va commencer par saisir les biens, faire publier les avis de vente et ensuite procéder à la vente. Tout est gratuit sit le produit de la vente est suffisant pour payer les frais. C'est clair que le huissier se paie en premier.

Un Gore-tex pour avoir une certaine résistance a beoin d'avoir 3 plis. Une couche intérieure, la membrane elle même et une protection extérieure. La certification exige d'ailleurs des procédés rigoureux pour pouvoir utiliser le nom Gore-tex. En regardant un vêtement Gore-tex on peut remarquer que la membrane elle-même est à peu près la même chose que du teflon (si ce n'en est pas tout court) qu'on utilise pour les raccords de tuyaux. C'est une membrane légèrement élastique mais fragile. c'est pour ça qu'il faut la laminer avec des textiles appropriés pour obtenir un résultat durable.

Les Dakar c'est ce que Nicolas portait en fin de semaine. Comme j'ai déjà un liner pour d'autres pantalons je le met sous le Dakr s'il le faut et surtout s'il ne fait pas trop chaud.

Tente simple ou double est une question d'habitude. Pour le printemps, été automne je préfère une tente plus petite avec une toile abri à l'avant de la toile pour protéger matériel et pour manger. De cette manière quand il pleut on peut manger en voyant le paysage et en plus c'est moins dangereux pour faire la cuisson. Une double est avantageuse dans des situations extrêmes comme un tempête de neige. Je ne connais pas la Hubba. Mes critères sont qu'il y ait les plus petites surfaces possibles non supportées par des poteaux. En général cela signifie 4 arceaux. Si les arceaux sont placés pour se croiser un maximum de fois cela crée plusieurs triangles de petite surface. Ainsi il y a moins de probabilité que le vent colle le double toit sur le toit intérieur et qu'il y ait infiltration par capilarité. Le double toit doit couvrir entièrement la tente jusqu'à 2 ou 3 po. max du sol. Il est préférable de bien choisir son emplacement plutôt qu'un plancher super étanche. Les planchers étanches empêchent autant l'eau de sortir que d'entrer. Alors s'il y a condensation ou que de l'eau finit par pénétrer ça devient un problème. Si ce n'était pas des moustiques je n'aurais que des tentes pas de fond pour les saisons douces.

Est-ce que ton KLR est stock ? Si non, tu devrais essayer du super.

Il y a plusieurs systèmes desquels ont peut s'inspirer. J'ai longtemps fait du canot camping et nous avions un système qui cotait les rapides, seuils et chutes pour l'évaluation technique. Nous avions un système parallèle qui évaluait la qualité de l'eau, des paysages et des sites de camping. Ce système permet aux utilisateurs de savoir à quoi s'en tenir qu'ils soient en canot, kayak ou C1. Il y a différents receuils et cartes qui ont été produits affichant les parcours. Le tout est pas mal centralisé dans les fédérations de canot camping et canoe kayak. Pour constituer les cartes, les fédés ont encouragé les utilisateurs à produire une évaluation des rapides. Nous devions inscrire l'emplacement des difficultés, le niveau technique et les lieux de portage si requis. Nous devions aussi inscrire le niveau de l'eau et la date à laquelle nous avions fait l'évaluation. Quand un parcours avait été évalué de la même manière par plusieurs utilisateurs différents, une évaluation officielle était publiée. Ça commençait dans les clubs pour finir à la fédé qui faisait éditer et publier un guide des parcours. C'est un travail de longue haleine qui demande un centre de compilation des données et des ajustements continus car des trails comme des rapides ça change dans le temps. Il faut faire la distinction entre l'évaluation d'un parcours et l'évaluation de certaines "passes" dans le parcours.

Surtout quand la majorité s'en désintéresse et critique sans s'impliquer.

Est-ce que le profil des élus municipaux est près de celui de personnes défavorisées ? Les règlements ne sont pas là juste pour protéger l'asphalte. Ils sont là aussi pour protéger la quiétude des citoyens. Si les citoyens se sentent menacés ils se plaignent à leur conseiller ou au maire. Si les plaintes sont assez dérangeantes et proviennent d'un assez grand nombre de personnes, la solution que nous avons délégué à nos élus est de règlementer. C'est aussi ça la démocratie.

Je n suis pas certain que des lois, règlements ou autre chose du genre vont changer la nature humaine. En général ce qui est le plus éducatif est d'assumer de nos erreurs et d'apprendre d'elles. Les enfants avec les agissements les plus responsables que j'ai connu sont des enfants qui ont été exposés à ce qu'ils auront à faire aussitôt qu'ils démontraient qu'ils en avaient les capacités et la volonté. En faisant appel au bon gouvernement pour décider, il y a des règles qui sont établies de manière uniforme pour tous alors que tous sont différents. Quant à moi il y a des vieux qui réussissent leurs cours de conduite et qui sont dangereux et il y des jeunes qui conduisent très bien sans avoir de cours de conduite. Les écoles de conduite s'appliquent à appliquer des normes. La qualité es cours offerts est directement reliée à la qualité de chacun des formateurs. Ce qui fait un bon conducteur c'est la même chose que toute activité et c'est la pratique. Dans toute activité que ce soit physique ou autre, les meilleurs sont ceux qui ont le plus pratiqué. Le talent a bien sûr une certaine importance mais la pratique est souvent ce qui va révéler ce talent et au niveau des débutants, ce sont souvent les pus talentueux qui se plantent car ce sont souvent eux qui risquent le plus qu'il aient suivi des cours ou non. L'éducation c'est à la maison que ça se passe et ça commence pas à 12 ou 14 ans. Le plus conséquent de la job se passe avant 5 ans et ça c'est pas une responsabilité gouvernementale. Même si la loi le prescrit, la maturité ne tombe pas du ciel au même âge pour tous.

Je sais pas si le détaillant peut se sentir frustré qu'il y ait des clients qui payent pour du régulier alors qu'ils reçoivent du super. Je dis ça parce que le raisonnement doit être bon dans les 2 sens.

Faut pas penser qu'il n'y a que les propriétaires de Harley qui sont une nuisance au niveau du bruit. Quand on se promène en forêt près des sentiers de quad on entend pas mal de pétarade aussi. Il y a des motos hors rout qui donnent pas leur place. Les proprio de ces engins pensent ne pas déranger parce qu'ils sont en forêt. Il y a aussi tout ce monde qui va en forêt pour avoir la paix. Ça me fait un peu penser aux pitbull. Parce qu'il y a des twits qui en ont fait des animaux psychotiques, la race est maintenant mal perçue. Une moto est ne machine qui pense pas. Malheureusement il y a des propriétaires de machine qui ne pensent pas non plus et ce peu importe la marque.

Ma question ne se voulait pas une critique de la qualité mais juste une demande au niveau de l'abrasion. J'ai un Valdez et je l'apprécie quand il pleut ou que le temps est de frais à froid. Sous la pluie, même à 25, il est n'est pas trop chaud. C'est comme tous les vêtements de moto, si on roule pas c'est chaud et quand on roule, l'air passe et c'est ok. Cette pièce de vêtement est étanche, a amplement de place pour la protection et ne prend pas trop de place dans les sacoches. Pour ce qui est de l'abrasion, j'ai déjà pris une plonge et glissé sur une longue distance avant de frapper une camionnette. Mon manteau de cuir m'a bien protégé mais il avait tout de même un trou au coude. Après ce genre de glissade, je pense qu'on doit acheter un nouveau manteau de toute façon question d'avoir encore de la protection pour la prochaine. Pour ce qui est du synthétique, c'est vrai que ça se fusionne avec la peau à haute température. Le tout est de savoir la température à la quelle le vêtement monte lorsqu'il frotte sur l'asphalte. J'ai plutôt tendance à penser qu'il va se désintégrer avant d'atteindre une température suffisante pour qu'il fusionne avec la peau. D'autant plus qu'on a presque toujours autre chose sous le manteau.

Comme il y a un représentant de Klim qui lit le forum j'aimerais en profiter pour une question. Quelle est la résistance à l'abrasion des vêtements comme le Valdez ? Je n'ai pas trouvé les specs à ce sujet sur le site. Comme ce jacket est vendu pour la moto j'ai pris pour acquis qu'il avait une bonne résistance à l'abrasion et j'ai acheté sans savoir.

Pour ceux que ça intéresse, mon jacket Klim a été mis à l'épreuve sous l'orage ce lundi. rien à redire que ce soit au niveau de l'imperméabilité que de la condensation interne. Ça fait plusieurs pluie que j'essuie avec cette pièce de vêtement et elle demeure toujours aussi satisfaisante.

Il y a une chose dont je suis certain, ce qui est arrivé à Socrate est un événement isolé. Je circule sur dans plusieurs parcs et réserves à toutes les années et ce depuis longtemps. Il m'est arrivé qu'une seule fois que je me fasse demander mes papiers quand j'étais en moto. Ça fait quelqes années que je lis des comptes rendus de motocyclistes qui passent dans des parcs et réserves et qui n'ont pas de problèmes. Que ce soit dans des parcs, réserves ZEC où tout autre organisme, il y a toujours une pancarte qui avise quand il y a des restrictions sur la circulation. S'il n'y a pas de pancarte, la loi s'applique et nous l'avons lu sur ce post. Parmis les personnes qui sont engagées dans les parcs et réserves, il y en a qui sont pas tout à fait compétents comme dans toutes les jobs. Comme dans tous les domaines, il faut faire avec.

Les moyens constructifs ont été pris avant d'en arriver à des manifestations. Les responsables ont été rencontrés. Des statistiques ont été remises. Des alternatives ont été proposées. Tout ça n'a rien donné. Toute manifestation est injuste pour ceux qui la subissent. Une manifestation ne pourrait avoir de chance de succès se elle ne dérange personne. Pour incommoder la classe politique il faut que des gens insatisfaits fassent pression auprès d'elle. On en arrive là parce que ceux de la classe politique évaluent que les motocyclistes n'ont pas de poids politique. Il faut leur prouver le contraire. C'est ça une manifestation. Il faut que les manifestants aient une cause juste et montrent au maximum de personnes la manière dont leur argent est administré. La contre-partie est de manifester notre mécontentement entre nous. C'est ce qu'on fait depuis longtemps et on vie les résultats. Ceci dit, des suggestions ?

Le texte semble avoir omis les situations où la personne qui circule est détentrice d'un droit de pêche ou de chasse dans cette réserve. Elle n'a alors pas de permis de séjour mais elle a quand même le droit d'utiliser les routes.

Il y a des conditions différentes selon les parcs ou réserve. Lorsqu'une route située dans une réserve fait partie du circuit routier du Québec, il n'y a aucune autorisation requise. Il y a des réserves où les routes ne débouchent nulle part, ça prend un permis de pêche par le parc ou un permis d'hébergement. Pour ce qui est des véhicules hors route la loi provinciale s'applique intégralement. http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/grand_public/vehicules_hors_route/securite/quad

Si on parle des modifiées, c'est une affaire et si on parle des non modifiées c'est autre chose. Le nombre d'abandons dans chacune des classe devient alors pertinent. Je pense que dans les modifiées, peu importe la marque, ça se rejoint. Les modifications apportées font que les différences technologiques entre les marques sont applanies.

La Baja est ouverte à tous, non ? C'est plus court que la Dakar mais ça reste intéressant.

Amuses-toi bien.

Les pistons de caliper offrent une grande surface mais pas un grand volume.

Les compétitions naissent de l'intérêt des participants. Elles meurent par l'intérêt des financiers. Ça se produit dans tous les sports. Dès que ça soulève assez de personnes, ça devient une business. Dès que c'est une business, l'activité elle-même n'est plus la priorité. Ça se passe dans tous les sports , même aux Olympiques.

Je n'ai pas vu le mécanisme et je me demande, si le piston se rend un peu trop loin, il se peut qu'il reste coincé et la pression le maintient coincé. Mais il est difficile d'imaginer qu'il y ait quelque chose pouvant coincé un piston dans un cylindre.