sidewayz_control

3 hours ago, Jo la tannante said:

Y a deux ou trois semaines, j'ai changé les miroirs (le gauche était capoute anyway) pour des miroirs qui flipent. Quelle belle invention! Et en fin de semaine, nouveaux leviers de clutch et de frein (mais comment ça se fait que KTM ne pose pas ça par défaut sur les 690!!!), et bouchon d'essence CJ Design (fini la clé, yeah!). Nouveaux crochets soudés sur le rack pour mieux tenir les valises latérales Enduristan Monsoon, donc finies les straps qui fondent sur l'exhaust.

Au fait, vous avez quoi comme setup de valises?

Moi j'ai ça, Moskomoto avec les supports Touratech.

6 hours ago, Jo la tannante said:

Je fais quand même pas mal de route (d'où le choix de la 16 dents), et ça a pris une certaine adaptation en sentier technique, mais j'aime bien jusqu'à maintenant.

La bonne chose c'est que les sprocket avant KTM de 15-16-17 dents pour le 690 ont un damper intégrer ce qui mets moins de stresse sur les composantes de transmission. C'est la raison principale pour laquelle j'ai opté pour un sprocket plus grand à l'arrière plutôt qu'une 14 dents qui n'existe pas avec le damper. En tout cas j'en ait pas trouvé.

On 6/20/2018 at 12:47 PM, Jo la tannante said:

Avez-vous le sprocket avant d'origine avec 15 dents, ou bien vous l'avez changé pour un 16 dents?

Ça dépend de ce que tu veux faire mais la majorité enlèvent une dent à l'avant, surtout si tu veux faire du sentier un peu technique et rouler doucement.

Moi j'ai ajouter 3 dents à l'arrière, ce qui est équivalent à un 14 à l'avant. Mais ça prends une chaîne plus longue.

Je sais pas qui fabrique les reservoir d'essence pour KTM mais ils savent ce qu'ils font et j'imagine que c'est la même compagnie qui fait les réservoirs pour les motos de rally.

Toutes les motos de rallye KTM ont les réservoirs en plastique, très bas et plutôt larges. Quand la moto est couché, ça touche le sol mais avant de les défoncé tu vas avoir pris une sale débarque. Pour la 790, ne vous en faites pas ça va arriver mais d'après moi quand ça va arriver ce sera pas juste le réservoir d'essence qui sera magané.

Et je parles par experience, j'en ait pris plusieurs débarques et je ménage pas ma machine, c'est pas une princesse. Les réservoirs sont d'une solidité incroyable.

On 7/5/2018 at 10:37 PM, Phil Le Mammouth said:

Ouaip,j'ai vue la vidéo ce matin...Ryan apporte de maudit bon points pour les nouveaux modèles.

Entk...Cardo for the win.

Oui définitivement Cardo sauf que si tu as un groupe d'amis qui ont tous des SENA tu es mieux avec un SENA. Ce qu'il y a de pire c'est d'essayer de connecter plusieurs marques différentes. C'est déjà pas vargeux à l'intérieur de la même marque.

Jusqu'à présent je suis assez déçu du 30K. Le mesh fonctionne plus ou moins et l'audio est pas extraordinaire (en somme ça vaut pas d'la marde), si tu apportes un usager bluetooth avec un groupe Mesh la communication deviens saccadé. Quand le bidule te dis "low battery" il te reste environ 1 minute avant que ça arrête.

En mode bluetooth avec 1 ou 2 personnes ça va bien. Le 30K vaut pas le upgrade si tu as déjà un 20S

Et avant qu'on me le demande, Oui on a suivi tout les instructions de SENA à la lettre et on a les dernier firmware.

Épisode 2

Épisode 1

Tu sais que tu n'est pas un vrai propriétaire de Honda.

Osé avoué publiquement que tu as un problème alors que Honda c'est un niveau au-dessus de dieu et Chuck Norris et que c'est parfait, sans défaut...  

Edward Snowden à peut-être besoin d'un co-loc. LOL!

Bonne route!

6 hours ago, dualMike said:

toute une aventure, déjà hâte en 2020 hein mon Ivan ;o)

Oh que oui!

La revanche! GRRR! 

D'abords nos meilleurs félicitations au "Team Québec" de Mathias Sport. Des vrais pros qui ont été des 3 seuls équipes ayant complété le Dacre toute catégories confondues. Ils étaient dans la classe Or, la plus difficile.

Il y avait une 2ième équipe québécoise au Dacre mais dans la classe Bronze ouverte à toutes catégories de moto avec pneus crampons les plus agressifs possible et qui ont pas peur de bosser grafigner, casser miroirs et flashers, échapper... leur machines. On devait parcourir 1001 kilomètres sur un parcours beaucoup moins technique que Or ou Argent mais Dame Nature en a déterminé autrement. Arbres couchés sur une section du parcours à cause d'une tempête de vent juste avant l'événement. On a fait les bûcherons et hommes fort pendant plusieurs heures ce qui à couper le rythme minimum nécessaire pour faire le parcours.

Parti à 4h24, je suis arrivée au demi-parcours à (552km) 19h15 et j'étais loin d'être le dernier. Je parles au singulier car mon équipe à été contraint officiellement à l'abandon après une blessure au pied de Marc (il comprends maintenant pourquoi on porte des bottes de motocross en hors route et non des bottes Aventures) et ensuite le bris de moteur sur la HP2 de Chris. Que j'ai du remorqué sur 23km de trail sous les ligne d'hydro, passage d'eau inclusivement.Je l'ai abandonné à une station service et j'ai repris le parcours solo par les sentiers car c'était le chemin le plus court pour se rendre au QG du rallye et récupérer la remorque pour rapatrier Chris et le HP2.

Au compte final on est très content de notre fin de semaine malgré tout, on prends notre revanche dans 2 ans. Aucune équipe à été plus loin que le mi-parcours dans les classes Iron et Bronze et personne à terminé dans la classe argent.

Départ à la monté, rien de trop difficile mais à 4h du matin à froid c'est un peu brutal comme réveille.

Les classes or et argent ont fait du terrain comme ça toute la journée

Tiens ma bière check moi ben aller! Continue de rêver Marc...

Félicitaions au "Team Québec Mathias Sport" méchante performance sur un parcours des plus difficiles.

Ivan

VENDU

À vendre SPOT GEN3 utilisé 3 étés avec cradle Ram Mount neuf. 

Takasago tu ne te trompes pas c'est certain, il font les meilleurs jantes sur le marché. Tusk je ne sais pas...

On 5/12/2018 at 8:55 AM, mox said:

J'ai finalement renouvelé  ma prescription...

20km de garnote / 2× par jour les lundi,mardi,jeudi,vendredi et une forte dose de 400km les mercredi. Poursuivre jusqu'au Neiges

Medicament actif : Dr650 2009 21000km

... me cherche des BRAAPEU de semaine pour dé-zipper les route de la reserve Papino-Rebel

 

Je vais m'organiser pour gouter à une de tes fortes doses du mercredi. En passant, ton vieux DR était sur le point de refaire le Dacre cette année mais à été remplacé un plus jeune. Mais on vas surement y refaire une cure de rajeunissement au vieux DR

On 5/12/2018 at 8:59 PM, yamyam said:

Cool Mox!!! Tu t'ennuyais de ton dr... Je vais plaqué ma moto juste en juin puisque je travaille trop et pas le temps de rouler...  On va s'en tapper une bonne dans le Pontiac!!!

Yamyam, garde moi dans la loop.

Depuis l'automne passé j'utilise le Maxima SC1 à peu près partout sur la moto. À appliquer quand elle est super propre, ensuite c'est beaucoup plus facile à nettoyer après les rides et je réaplique de nouveau quand c'est propre. C'est assez magique, y'a pas grand chose qui colle la dessus.

Pour la chaine, un lubrifiant off-road ou même rien du tout. Ça dépend des conditions que tu roules. Si tu roules juste quand c'est sec et dans le sable, mets rien sur ta chaine car une cire ou huile ça va juste accélérer l'usure. Faut se rappeler que tu ne lubrifies pas vraiment la chaine mais tu la protège. Les chaines à o-ring sont graissés et scellés (o-rings, x-ring, z-ring) à l'assemblage, ça c'est la partie "lubrification". Pour ma part, comme je suis autant dans l'eau et la boue que dans la poussière et le sable j'utilise la chain wax. Quand j'ai fait mon voyage au Maroc, le mécano là-bas disait ne rien mettre sur les chaines car la vie de la chaine et sprockets diminuaient de moitié.

Handguard, ce que Squire  a dit. En alu si tu veux pas changer tes leviers et tes handguard en plastique trop souvent. Ce n'est qu'une question de temps. Et les leviers faut pas serrer ça sur le guidon, juste assez pour qu'ils pivotent quand tu donnes uncoup avec la paume de la main.

Crashbars sur un 690 ça sert pas à grand chose mais skid plate c'est essentiel.

Case saver et/ou modifier les leviers de vitesse et de frein arrière. ceux là, tu vas les plier et si ça plie vers le moteur il y a risque de faire un trou.

Nouveaux produits qui arrivent. 

inReach mini:

https://buy.garmin.com/en-US/US/p/592606

Spot X 2-way communicator

https://www.findmespot.ca/spotx/lander.php

Il est peut-être temps qu'il apprenne à piloter une moto. La plage de puissance idéale est rarement au cut-off.

Atteindre le cut-off des fois c'est pas grave, souvent sans raison ça démontre pas trop de dextérité et c'est pas bon à long term, ça mets beaucoup de stresses inutiles sur la mécanique.

On 4/17/2018 at 6:37 PM, Swatch said:

C'est quoi comme GPS ?

C'est exactement ce que je me posais come question. Lire des tracés GPX c'est une chose mais si le GPS n'est pas capable de travailler avec des cartes de base facilement disponibles (OSM, Trackmaps, Garmin) et que tu dois utiliser une carte Trail tech, c'est complètement inutile. En ce moment ça semble être leurs cartes de base, qualité résolution, type et mises à jours à long terme, ça reste à voir.

Ensuite pour le Bluetooth, c'est "line of sight" j'ai ben hâte de voir combien tu peux réèlement relié. 20? peut-etre au milieu des prairies. Les Sena et Cardo de ce monde ont dévelopés leur propres technologies pour contrer les défauts du Bluetooth.

Si ça marche ce sera un super produit, mais je suis pas prêt à être le cobail à 600$ US la copie.

8 hours ago, bandit said:

Des Rilsan,tu as raison ,j'avais oublié le nom,comme clé à pipe,clé à molette,clé à tubes,cuter,mandrain,shaterton,et bien d'autres !

Il y a aussi les "Spanset" Mais c'est peut-être typiquement Suisse comme expression.

Le sujet dérape là... 

22 hours ago, Ligu0rien said:

 

Oh c'est nice.

Un de mes bons amis de New York, Jason Adams à fait plusieurs rallyes à travers les USA Mexique, Québec et Australie avec des vieux Boxer. C'est des drôles de bêtes.

20 minutes ago, Mudman said:

On 4/4/2018 at 12:05 PM, sidewayz_control said:

C'est exatement les mêmes questions que je me pose et qui me font hésiter. J'ai désactivé mon SPOT3 et je voulais changer pour un InReach.

Les anciens clients qui sont avec Roadpost (qui gèrait les contracts Inreach au Canada) ont nettement des meilleurs forfait et plus de flexibility que les nouveaux forfait Garmin.

Si je comprends bien, les abonnement qui date d'avant le 20 septembre 2017 peuvent encore profiter du service de Roadpost pour le Canada.  Pour les nouveaux abonnements, c'est Garmin qui offre le service.  Voir le site ici-bas.  En tout cas c'est ce que je comprend.

https://explore.garmin.com/en-CA/inreach/

En plein ça

17 hours ago, Ligu0rien said:

Ouais mais les « Coming Soon » de SENA peuvent durer plusieurs mois.....

 

Hé! Je l'ai eu mon 30K!

8.5 mois plus tard mais je l'ai eu! 

J'ai bien hâte de l'essayer en groupe, au moins je sais que la radio et le téléphone fonctionne.