Gitan

Il y a des applications pour ça, mais ça marche juste si le service cellulaire marche... Donc, non, ça remplace pas un SPOT si tu t'en vas assez loin dans le bois.

Une chose est sure: Ne pas disposer de ton antigel usagée dans un drain ou un égout !!! Le glycol est bon pour toujours dans ton antigel, mais les inhibiteurs de corrosion se dégradent assez rapidement. C'est facile à recycler avec les bonnes installations, mais je ne ferais pas cela à la maison. Pour ta tranquilité d'esprit, j'irais avec du neuf. Moins de risque de te ramasser avec un bouchon de rouille dans le futur. Pour ton antigel usagé, remet le dans la bouteille du neuf, pis rapporte ça chez "CacaneTire". Ils vont le recycler et disposer correctement des résidus.

Restes sur les grands chemin, assures-toi de pas avoir un exhaust trop bruyant (s'il est du pour être "repacked": fait-le), pis sois gentil avec les gens que tu rencontre, pis t'auras pas de trouble. Dans le coin de Parent (la où je chasse) il y a beaucoup de gens de la place qui chasse à partir du chemin, donc ils n'apprécient pas beaucoup le bruit. Si tu en rencontre, sois poli, envoie la main, pis passe ton chemin sans "clancher" pour pas faire trop de bruit. Les chemins principaux sont à tous le monde. Si tu penses prendre une fourche par un plus petit chemin ou un sentier, tu risques de "piler sur les pieds" des chasseurs et ça aideras en rien la cause des motos pour avoir accès aux sentiers quad. Ce n'est VRAIMENT pas le temps de partir en exploration dans des sentiers ou "un 'tite fourche de chemin" que tu ne connais pas. Si jamais tu veux prévoir une longue ride par sentiers, ben prends la peine de vérifier avec la ZEC ou le club du coin si les sentiers sont bel et bien ouverts, et porte ou au moins amène un dossard voyant.

Ma tank en plastique (IMS) est installé de la même façon. Pas de problème, pas de fuite. Le plastique laisse passer l'essence lentement, donc peux importe ce que tu va mettre comme scellant ou colle, ça ne tiendra pas! Le gasket pis les vis, c'est suffisant.

Ben d'accord avec ça! Oui, la fille est maganée, mais elle marche encore! Le road rash, c'est grave, mais frappez des roches dans un fossé, ou un arbre en bordure de route juste à 30 km/hr sans protection, pis vous allez être encore plus magané qu'elle. Demandez à plein de ti-clins en 4-roues qui remplissent les salles d'urgences! Pensez-y, les endroits où on ride, ça prend parfois juste un instant, pis BANG! Si en plus on est loin, une petite blessure peut vite devenir grave! Je sais qu'il y a plein d'opinions sur les armures vs protections intégrées, mais demandez vous juste si vous êtes confortable avec l'idée de frapper une roche ou une branche (ou l'arbre au complet!) avec vos protections actuelles... Ensuite faites les choix qui s'impose pour les rides que vous faites. Bonne rides, soyez prudents.

Pour un bon moniteur de ratio portable: http://www.innovatemotorsports.com/products/lm1.php Pis va chez Addisson Électronique pour une petite batterie 12V, pour le power du sensor. (À moins de déjà avoir du 12V sur la moto...?). Sans pouvoir avoir le RPM du moteur, il faut faire les tests à quelque part ou tu peux tranquillement prendre des notes... Genre sur un Dyno. Parce-que même si tu enregistres dans la mémoire du moniteur, sans les RPM pour aller avec ça sert à rien. Donc en résumé, le genre d'affaire à ajuster en hiver chez un chum qui à un Dyno. Sinon, pour un bike aussi populaire que le DRZ, prendre les setting de jets déjà proposés par plusieurs sur le net. Tu perds moins de temps, et de toute façon tu vas finir avec à peu près le même jetting, à moins de vraiment avoir des drôles de modifications de boîte à air et d'exhaust.

+1. Un carbu, c'est jetté correctement ou ça l'est pas! Malgré ce que pense bien des "gosseux", il n'y a qu'un seul jetting qui est "parfait" pour un cylindre donné avec une entrée d'air fixe. Si tu change en dehors du setting idéal, tu vas juste être plus lean ou plus riche qu'il faut vraiment à cet endroit dans ta courbe de RPM. La seule façon de faire ça parfait, c'est de se souder un bung dans l'exhaust, pis d'y mettre un analyseur pour avoir le ratio Air/fuel. Ensuite tu runs à traver la plage des RPM et tu t'assures que chacun des circuits du carbu amène la bonne quantité d'esssence à travers la plage complète des RPM. Ça te prend ça: http://www.knfilters.com/airfuelmonitors.htm ($150), pis un gars qui soude bien sur des exhaust pour te rajouter un bung pis une plug qui fitte pour quand tu vas enver le sensor. Si ton piston est stock, l'entrée d'air est stock, pis l'exhaust est stock (i.e. le vacuum développé est standard et la perte de charge dans le système est stock), tu devrais le laissé de même, où peut-être lifter l'aiguille juste un peu. En général, les Suzuki sont un peu (trop?) lean quand ils sont livrés pour rencontrer les normes d'émissions. Si tu vas trop riche, tu brules trop de gas pour rien, tu perd du cash. Mais si tu vas trop lean, tu vas bruler ton moteur, pis tu vas perdre beaucoup plus de cash et de temps! L'été achève. Mets les jets d'origine, lifte l'aiguille une coche pis Ride!

Attention, les numéros de jets et d'aiguilles DynoJet ne sont pas les mêmes que les numéro de Keihin. !!! Autrement dit, si tu utilise une needle ou un jet DynoJet, il faut que tout le reste matche.

+1 Mapsource. Basecamp est installé, mais tire trop de jus même avec les options "éteintes" pour que ça soit fluide à utiliser. Je ne compte pas changer d'ordi juste pour loader des maps et tracks! Je me sert de Basecamp pour downloader les tracks de mon Dakota (Basecamp seulement... )

Oui, j'ai le même. Fonctionne très bien avec à peu près n'importe quoi qui est combustible. Naphte est idéal car sans résidu de comnbustion. Sinon, alcool, kérosène, 100LL, ou essence ordinaire. Il suffit d'y mettre le bon jet. Important d'avoir un kit de réparation et nettoyage avec (qu'on peut se procure à la MEC ou à peu près partout). Avec de l'essence (100LL ou ordinaire) prendre un scrub pad de plus pour décrasser le dessous des chaudrons. N'a pas vraiment de mode "simmer", donc plus difficile d'y faire une fondue au fromage. Pour tout le reste, c'est parfait. Compact, pliant, et fait bouillir de l'eau TRÈS VITE! Pour les premières fois, je recommande de pratiquer l'allumage à l'extérieur de la maison, sur une surface NON-combustible...

Du côté gauche, tu as un spacer, du côté droit, tu a le housing du speedo qui sert de spacer. Si tu enlève le housing du speedo pour rouler sans (genre avec un vapor), alors il faut te faire un spacer qui a la même id & od que le milieu de ton speedo casing, et surtout la même longueur face à face. Ça serait pas un mauvaise idée de faire une "flange" sur ton nouveau spacer comme celui de gauche pour couvrir la face de ton bearing. Ou encore tu peux faire ça en 2 morceaux: un autre spacer de gauche, que tu mets à droite, et un bout de "tuyaux" pour combler l'espace et avoir la même distance qu'avec ton casing de speedo. Voilà ce dont je parlais. C'est simple, et préférable à laisser l'ancien casing de speedo qui ne servirait plus à rien, sauf ramasser l'humidité et faire du poids en trop. Bonne chance dans tes réparation. Ce serait vraiment pas un bonne idée de prendre la route sans speedo.

Ouin, $150... Sans vouloir être pessimiste, pour remettre ton vieux speedo en état, il va te falloir les pièces, plus le travail de soudure, plus le temps de mettre ta roue sur un tour pour refinir ça comme il faut, et ensuite sur une milling pour refaire les 2 "dents" qui font marcher ton hub de speedo... À moins que tu en fasse une partie toi même, ça risque d'être plus que $150! Va voir là: http://www.procycle.us/bikepages/klr650.html Un Vapor c'est $116 (et il se fait aussi en tout noir, il suffit de demander). Si tu veux la base optionnelle, c'est $50 de plus, mais c'est pas nécessaire. Avec ça, tu as tout ce qu'il te faut pour rebâtir en mieux qu'avant. Dans tout les cas, pour le moment n'oublie pas de te faire un spacer pour prendre la place du drive de speedo détruit. Il ne faut pas que ta roue soit "loose" sur l'essieu. Sois prudent!

+1 sur le vapor. C'est ce que j'ai sur mon DR, et c'est vraiment bien. Avec la base pour les DELs des signaux (haute, flashers g&d, neutre), ça fitte bien, ça a un look "d'origine", pis tu peux enlever le gros cable du speedo et avoir juste la hose de brake. Tu route le fils qui va au senseur de l'aimant le long de la hose de brake et tu pose le senseur qqpart sur ton support de caliper. Pas cher, clean et très fonctionnel. En prime, Heure, RPM & température du bloc!

Aucun rapport avec la moto, mais bon... Pour ceux qui ont des chalets ou camp de chasse, ou encore qui ont besoin d'un quai flottant à la maison. Barils de 55 gallons dans la région de Montréal: http://qc.kijiji.ca/c-acheter-et-vendre-commerciaux-industriels-Empty-Metal-Drums-Plastic-Drums-W0QQAdIdZ304751818 $3 pour les barils de métal $5 pour les barils de plastique Normalement, les barils de plastique ça se vend de $10 à $15 chacun. C'est un fabriquant de savon, et certains des barils sont un peu sale (je sais, fabricant de savon et saleté... ) mais finalement c'est seulement une croute de savon, qui part facilement au jet à presion. Les barils de plastique sont idéal pour faire un quai flottant (moi c'est pour ça que je les ai achetés). Les barils de métal, je sais pas trop à quoi ça peut servir, à part pour faire une poubelle...

Normalement j'aurais répondu non, mais vu le setup que tu avais sur ton DRZ pour aller dans l'ouest, je dirais que ça n'est pas à ton épreuve! Imagine, avec ça, tu échange la chaise de parterre pour une chaise longue et un parasol!

Sans voir, c'est difficile à dire, mais je dirais que le problème est au niveau de ton ajustement de l'essieu arrière. Sinon, ton pneu serait toujours aligné dans le swingarm et ne toucherais pas ton garde-chaine... Es-tu certain que ton ajustement d'essieu est égal des 2 côté?

Belle p'tite ride. Merci pour la track. Heum, max speed 94.3 MPH...

Bon, J'avais besoin d'un moyen de communication pour nos camps dans le Nord, pis les téléphones Iridiums coûtent trop chers, donc j'ai fait le choix d'un Inmarsat Isatphone Pro, avec 200 minutes prépayées: USD $662.38 shipping & taxes incluses. Shippé aux USA bien entendu... C'est USD $550 pour le téléphone, pis $90 pour 200 minutes. Il y a aussi un pack de 110 minutes disponible pour $49.50. Pas de frais cachés, tout est inclus (activation etc...). http://www.isatphonelive.com/ Boîte vocale, SMS, emails & accès modem USB inclus. Connection Bluetooth. Les minutes achetées sont bonnes pour 2 ans. Les emails, SMS & appels entrants sont gratuits (mais les appels sont chers en ta... pour ceux qui appellent!). Comme pour Iridium & Globalstar, il vaut mieux envoyer un SMS et demander d'être rappelé par le tél. satelitte: De Bell Canada vers Inmarsat = $7.85 /min. De Bell mobilité ou Rogers vers le Inmarsat = +/- $13.75 / min... !!! Ouch! Les emails & SMS sortants du Isatphone coûtent 1/2 minute chacun. Défaut principal: pas utilisable en déplacement à grande vitesse (genre auto ou avion). Mais à pied ça marche. Pour les déplacement rapide, il faut acheter une antenne externe un peu comme les inmarsat fixe de bateau: environ $600, plus un cable à $70.00. Pour intégrer au paneau et radio de l'avion ou auto, on parle d'un autre $600 à $1000 pour le kit. Deuxième défaut: Ne fonctionne pas aux USA avec les minutes prépayées. Pour le moment, Inmarsat est en litige avec une compagnie américaine qui dit avoir le brevet pour le système des minutes prépayées...?? Pour une utilisation aux USA, il faut prévoir un compte avec abonnement: C'est $15.00 par mois pour 0 min incluses. Les minutes sont $1.00/min et les SMS sont $0.50. Il y a aussi le FLEX100, pour 100 minutes par année, à $199.00 par année. Pour nous, ça répond à nos besoins et c'est beaucoup moins cher qu'un kit Iridium! Pour ceux qui regarde pour l'achat d'unn téléphone satellite pour usage occasionnel, c'est pas cher, et ça fait la job promise. Faut juste pas penser pouvoir s'en servir dans l'auto ou l'avion. Comme le système Inmarsat pour bateau, ça marche partout sur la planète sauf aux pôles. La carte de couverture dit que cela ne couvre pas tout l'Alaska, mais ça marche partout en Alaska, cela m'a été confirmé.

As-tu plus de détails? Vendeur, modèle... Merci.

Tu veux mettre quoi dedans? Quel volume tu recherches? Imperméable ou pas? Moi, j'ai un fender bag "dual sport" de Moose racing. Ça fitte tous les outils et un tube loose ou deux ben serrés. 2 compartiment séparés, plus slots & elastiques pour tenir les outils. USD $25.95 Plein d'outil, c'est trop lourd selon moi pour une aile avant non renforcie, mais ça se clip rapidement & facilement sur l'aile arrière ou un rack. http://www.mooseracing.com/catalog.jsp?level1=1757&product_group_id=12501 http://www.motorcycle-superstore.com/2/9/196/33654/ITEM/Moose-Racing-Dual-Sport-Fender-Pack.aspx?WT.ac=SLIsearch Il y a aussi les "rear fender packs", amovible ou non... http://www.mooseracing.com/catalog.jsp?level1=1757&product_group_id=7380 http://www.mooseracing.com/catalog.jsp?level1=1757&product_group_id=12502 http://www.motorcycle-superstore.com/2/9/196/33751/ITEM/Moose-Racing-Removable-Dual-Sport-Fender-Pack.aspx?WT.ac=SLIsearch

Pour qu'une preuve video ou photo soit admise, il faut avoir accès à soit un témoin occulaire qui a vu la même chose que la caméra, ou bien l'opérateur de la caméra qui témoigne directement, ou encore un expert admissible en cour en charge du système de caméra qui témoigne et démontre que la preuve n'a pas été et ne peut être falsifiée... Pas si simple que ça, surtout avec les nouveau systèmes digitaux. Les caméras de dépaneurs, dans bien des cas ça vaut rien. Donc les caméras à la maison, c'est plus pour faire peur que d'autre chose... Les policier peuvent utiliser le film comme outils de travail, mais ça prend d'autres preuves accumulées pour monter un vrai dossier. Je sais même pas si c'est possible d'obtenir un mandat avec seulement une preuve vidéo...? Ça reste que dans le cas présent, le voisin a les pièces chez lui... Au minimum on penserait que c'est possible de l'accuser de recel. Le gars qui n'a rien à se reprochez, il ne coupe pas un frame en prenant la peine de buffer le numéro de série. Je comprend pas pourquoi la police doit fermer l'enquête pour pouvoir ravoir les morceaux qui reste?

J'ai la même en Orange construction. Très satisfait, pogne pas dans le vent et me rend très visible. C'est pas mal mieux qu'une veste de construction qui même ajustée à toujours tendance à flacotter au vent.

Ouch... Tu vas t'en rappeller longtemps!

Eille BlackFlys, pour +/- 2 km, je t'appellerai monsieur quand même. Tu roules pour toi, par pour les autres. Mais bon, c'était quand même drôle de te voir la face quand M-A a peté ta bulle...

Comme le papa au foyer à rien de mieux à faire... essaie donc de le faire tourner avant que je passe, au cas où l'huile déciderait de sacrer le camp à terre... À ce soir.