Gitan

Plein de types différents d'hélicoils disponibles. Je suis certain qu'il vont te mettre la bonne chose. De toute façon, le thread ne seal pas dans cette application. Le seal est fait sur l'épaulement par la flange de ta plug pis le washer en coppe, donc helicoil ou autre, c'est tout pareil dans ce cas-ci. Tout ce qu'il faut, c'est un thread qui retient ta plug correctement. Pas besoin que le thread soit étanche.

Heu... OUI !!!

Oh yeah! Là on va avoir un bel "estinage" gratuit! Moi je mets de la Rotella T6 achetée en spécial, parce-que je suis cheap! C'est écrit pour moteur diesel dessus, donc j'ai sûrement pas raison! Quand je m'ennuie un peu de l'odeur de ski-doo, je mets aussi un peu d'huile 2T dans mon gas. J'aime ça, pis ça écoeure plus les voisins! P.S.: C'est des jokes pour l'huile 2T. Je fais pas ça: à la place, j'oublie le choke dessus pis je part rouler pour 2heures...

Non, le 350 à des filets M12-1.25, la DR650 à du M14-1.25. Je sais pas la grosseur de l'épaulement sur la 350, ça peut peut-être faire quand même, mais il va lui falloir une autre plug (de DR650 ou GS, ou GSX-R, c'est tout pareil) pour finir la job.

Félicitation Rinho, belle machine, et un retour raisonnable... J'en connais qu'y arrive pas à éviter les lignes d'hydro... Lâche pas! Au plaisir de rouler ensemble.

Va voir un "petit" garage près de chez toi, et demande s'il a des kits pour helicoil 12mm-1.25, et si oui, combien il te chargerais pour la job. Tu y emmènes ta moto avec quelques tapis de sol bleu de camping, tu la couches sur le côté sur les tapis de sol. Le gars te fait la job mieux et plus vite que tu saurais probablement comment le faire toi-même, et tout ce qui te reste à faire c'est remettre ça debout, et flusher quelques fois avec de l'huile pour moto (pas l'huile du garage...). En flushant, tu va normalement entraîner les quelques copeaux de métal qui pouraient être tombés dedans en perçant et filletant pour mettre le hélicoil. Assure toi qu'il mettre de la graisse sur la mèche et les taps pour capturer le plus de copeaux possible. Ensuite vérifie que les filets sur ton ancienne plug sont encore bon et tu remets tout ça en place avec un nouveau washer de cuivre. Si les threads de ta plug sont eux-aussi maganés, ben tu peux trouver des plugs chez CanadianTire ou ton concessionaire suzuki. Pas besoin d'avoir la même tête, juste faire sur que c'est le même thread et que l'épaulement est assez grand. Par exemple, un plug de DRZ400, RM125 ou RM250 va faire la job parfaitement, mais tu va utiliser un socket de 14mm à l'avenir au lieu d'un 17 mm. Ça reste le même thread, DONC LE MÊME TORQUE À METTRE SUR LA PLUG !!! Si jamais tu veux vraiment le faire toi-même, ben tu peux acheter des kits Helicoils ou Time-Sert dans les bons "Auto parts" prêts de chez toi (NAPA ou autres). Mais selon moi, tu va payer trop cher pour rien. Tu ne te reserviras pas de ça avant un bon bout de temps. Je pense bien qu'il te faut un kit de 12mm-1.25. Vérifie pour faire certain que c'est le bon thread. Mais il faut que tu aies les autres outils qu'il faut avec le kit (un drive carré pour les taps par exemple), au final ça va te coûter trop cher pour faire une seule réparation si tu n'as pas déjà les outils.

Essss.....t..... Dans le temps du rut en plus, c'est le genre d'affaire qui va me faire penser à ralentir quand je roule dans le bois... Heu peut-être!

Premièrement, dis toi que c'est pas catastrophique. C'est quelques jours sans ta moto, mais ça se répare, c'est pas trop grave. Keep smiling! Deuxièmement, à mon avis tu serais mieux servi en fesant (ou fait faire) une job propre, donc prend ton temps pis mets-y un helicoil. Pis change ton gasket de plug avant de la remettre là. Washer en cuivre en vente chez cacanne tire... Pour les helicoil, trouve quelqu'un qui as déjà un kit, pour ne pas avoir à acheter le tap et l'outil. Ensuite magasine toi un torque wrench 3/8" avec du métrique en N.m dessus, pis trouve ton shop manual, les couples y seront inscrits en N.m. Sinon, dit nous quelle grosseur de filet sur ta plug, pis on te diras quel torque utiliser. Sur ta moto, il y a beaucoup de bolts avec des petits couple de serrage (6 ou 8 N.m) donc ton torque wrench 3/8" doit faire de 4 à 30 N.m. Pis plus tard il te faudra un plus gros (1/2" drive) pour le reste. Il ne sera jamais assez dit - toutes les bolts sur une moto ont un couple de serrage correct à utiliser. Pas assez ou trop, pis tu as des problèmes. Sur un bolts de siège ou de fairings, pas si grave, mais si ça se visse dans l'aluminium, faire très attention d'utiliser le couple de serrage correct. Bonne chance, garde le moral.

Ha oui, j'oubliais qqchose: évidemment, si la pompe à smog est encore là, ça marcheras jamais sans la canisse! Google est ton ami!: http://www.4strokes.com/tech/honda/xrlsmog/ Procédure sur un XRL 1995, avec un kit IMS.

Probable que tu as trop d'huile dans la base. Pis probable que ton chum a enlevé le canister anti-emission. DOnc maintenant tu as trop de vacuum pour la longueur de ligne de vent que tu as. Ton évent fait sa job, il remonte ça jusque dans la boîte à air, pis je sais pas pourquoi tu suce ça dans ton carbu. À mon idée: 1) vider la boîte à air, puis bien la nettoyer. 2) nettoyer le foam du filtre à air, laisser sécher 24h, huiler légèrement avec de l'huile pour filtre à air, pas autre chose. T'en mets assez, tu masses, pis tu le compresse pour sortir ce que tu peux. t'éponge le surplus dans un scott towel pour pas qu'il retourne dans le filtre. Squeeze pas trop, mais faut pas qu'il en reste beaucoup. Surtout tu tords pas. 3) Remettre la canisse dans le circuit, sinon bien suivre la ligne d'évent du crankcase, pis t'assurer qu'elle fait le chemin recommandé par Honda autrefois pour les motos avant les canisses anti-pollution. Remonte le plus haut possible, mets un coude des 135 deg., et redescend vers la boîte à air. tu peux pas plier la ligne d'évent assez pour monter huat et revenir vers la boîte. Je crois que pour revenir le long du frame jusqu'à la boîte à air, tu peux trouver le coude chez un concessionaire Honda. 4) vérifier correctement le niveau d'huile, et drainer l'excédent, ou sortir le surplus avec une grosse seringue ou une poire à roti (que tu ne réutilisera plus jamais dans la cuisine!!! ) Je sais pas si j'ai pensé à tout, mais il me semble qu'avec suffisament de hauteur (ou de perte de charge) sur ta ligne d'évent, tu ne devrais pas pouvoir faire remonter l'huile jusqu'à la boîte à air.

Et la même question revient toujours: C'est pour faire quoi?

Ho Yeah!!! On te vois sur 2 roues ce jeudi? Been there... pis elle a pas de flasher non plus! Mais quand même un cr... de bon gars passer son beau bécycle neuf de même! Lâche pas Dakarboy!

Tout a fait! Ce que je voulais dire, c'est que N'IMPORTE QUEL CASQUE perd de ses capacités de protection dépassé 8 ans. Même celui laissé sur une tablette! D'ailleurs, les vendeurs de casques pourront me corriger, mais je crois qu'ils ne peuvent pas vendre un casque qui a plus de 5 ans passé la date de manufacture, même s'il est encore bien beau dans sa boîte. Alors dépasser 5 ans pour un casque qu'on utilise régulièrement, ça me semble "pousser sa luck"!

Bonne question... Je sais pas trop. Mais c'est dans le code de la sécurité routière, donc pas ben ben discutable en Cours. Aussi il faut avoir les 2 mains sur les poignées. (article 477 du CSR). J'imagine qu'il faut vraiment tomber sur une police qui n'a rien à faire pour avoir un ticket pour ça! C'est comme les fogs light allumés en permanence, ou les chars pas déneigés (ticket, ticket, TICKET!). Si les policiers donnaient des tickets à tous ceux qui roulent avec les fogs allumées, peut-être que les gens comprendrait, mais c'est juste quelques policiers qui appliquent ces règlements.

Jusqu'à maintenant, je crois qu'il n'y a qu'une seule compagnie qui a pris la peine de faire des tests réels de durée de vie spécifiques aux casques (MET, compagnie italienne de casques de vélo). Les résultats sont que pour tout type de casque avec du "foam", les performances de protection commencent à se dégrader après 8 ans. Il ont aussi fait de comparatifs avec des casque "fermés" type moto. Même affaire. C'est le styrofoam le problème. À ma connaissance, il n'y a pas de durée de vie étampées dans les casques de moto, contrairement au casque de construction par exemple. Seule la date de fabrication est obligatoire. À vous de décider si ça vous concerne...

+1 pour la fogging oil pour ton cylindre l'hiver, mais ça mousse pas! Pis ça coûte plus cher que de l'huile 2temps liquide... et c'est la même affaire. Spray de l'huile 2 temps avec un sprayer de cuisine, pis c'est la même chose. Après 6 mois, faudra en remettre. Plus simple de juste mettre de l'huile pis brasser aux 6 mois.

Shank 3/4", Boules 2": http://www.canadiantire.ca/AST/browse/4 ... ?locale=en Pis en bonus tu peux mettre ça en 1-7/8" quand tu veux! As-tu un Canadian Tire pas loin?

Pas de diesel, devient corrosif lorsque stocké longtemps avec humiditée! De l'huile serait parfait, et pas besoin qu'elle soit pleine. Juste un ou 2 litres, pis tu brasses ça une ou 2 fois par année.

Moi j'ai toujours eu un adapt a ball sur ma drawbar depuis que je l'ai (13 ans maintenant) et ça marche parfaitement. Tu mets la grosseurs de boule que tu veux. Je laisse les 2 "spares" dans le coffre à gant. Je suis souvent monter dans le bois avec un gros trailer TRÈS chargé derrière, pis ça passe le test. Voir chez CanadianTire, disponible en 2 grosseur de shank (partie filetée): 3/4" ou 1". Les boules disponibles sont 1-7/8", 2", 2-5/16". Le kit 1" venait autrefois avec les 3, mais plus maintenant. http://www.canadiantire.ca/AST/browse/4 ... ?locale=en http://www.canadiantire.ca/AST/browse/4 ... ?locale=en La 1" vennait dans le temps avec 3 grosseurs de boules, mais ils ont changé l'emballage, maintenant je crois que c'est seulement 2. Les boules d'extra se vendent séparément. Si tu cherches, tu devrais trouver un vieil emballage dans le fonds des tablettes.

J'aimerais bien essayer des Klim... mais je dois admettre que mes Thors sont pas assez usés. Si tu cherche une option à moindre coût: Thor Ride, pantalon et Jacket. Étanche, fitte bien par dessus protections, les grandeurs sont correctes. Le kit Thor me convient, pis je ramasserai mes cennes pour quelquechose comme un kit Badlands dans le futur!

+1 C'est ce qu'on fait en ski-doo l'hiver. Ça à aussi l'avantage de rassurer, parce-que souvent le SPOT arrête de tracker pendant quelques points, pis ceux qui nous surveillent restent sur l'impression qu'on ne bouge plus... De toute façon, on fait des pauses, alors on en profite pour faire un p'tit "Tout va bien". J'ai un copain qui transférait un avion en Europe, son SPOT a arrêté de tracker en plein grand Nord. On a eu une maudite froussse jusqu'à ce qu'il remette du gaz et change de batteries!

?!? Non, ça ne marcheras pas si tu n'as pas de signal cellulaire pour envoyer ton message. Sur le "réseau" GPS, il n'y a pas de transmission de signal dans deux direction. Tout ce que ce que ça fait, c'est ton récepteur GPS qui reçoit un identifiant du satellite (position) pis l'heure exacte, pis avec suffisament de satellite, il calcule ta position plus ou moins précisement. Les satellite envoie leurs signal tous en même temps. En calculant les délais de réception, tu peux avoir ta position. C'est tout le concept du SPOT. Il détermine ta position, et ensuite il utilise un autre réseau (pas cellulaire dans ce cas là, mais satellite, celui de Globalstar) pour retransmettre un message. Si ton iPhone n'a pas de réseau, ben tu va peux-être savoir t'es où (en position) mais tu ne verra pas t'es où à moins d'avoir préloadé des cartes car il ne pourra pas télécharger de cartes du réseau cellulaire. Et il ne pourra pas envoyer cette info à qui que ce soit tant que tu ne reviendra pas à la civilisation. Si ton application envoie un message, ça va être juste quand ton téléphone va revenir en zone de réception cellulaire.

Ha oui, j'oubliais, lire les instruction sur la bouteille, pis ajouter de l'eau si nécessaire. L'antigel "pur" est bon à rien. Donc si ce que tu achète est pas déjà premix, ben faut ajouter de l'eau. Si tu veux être plus "fancy", tu peux aller acheter de l'eau deminéralisée à l'épicerie. Pas de chlore comme l'eau de la ville...

Important: remettre la même sorte (couleur) d'antifreeze. Le rouge, le rose pis le orange se mélange ensemble, le bleu pis le vert aussi, mais pas rouge (ou rose ou orange...) et vert (ou bleu...)!!! Ces tout basé sur le glycol, mais les inhibiteurs de corrosion sont tous différents: les rouges, roses & oranges ont des durées de vies plus longue (5 ans) et contiennent différents acides organiques comme inhibiteur de corrosion. Les bleu & vert sont généralement bon pour juste 2 ans, et les inhibiteurs de corrosions sont des sels (silicates, phosphates et borates). Si tu mixes les 2 ensembles, les acides organiques font précipiter les sels, pis tu te retrouves avec aucune protection contre la corrosion pis un risque de boucher les petits passages. Donc toujours remettre la même affaire ou quelque chose de compatible. Il faut que ça soit clairement écrit compatible sur la bouteille. En règle générale, quand t'as fait 2 ans sur une solution au sels (du bon vieux "vert") ben tu peux te permettre de la changer.

Je suis un peu curieux... Me semble que mon p'tit Tundra Longtrack avec des pattes d'ours de 8 pouces en avant, ça pèse rien, pis ça flotte en Ta... pis même à ça je viens à bout de caller le devant jusqu'au windshield assez souvent dans la poudreuse fraiche. Me semble qu'une bébelle avec juste un ski pis un pont pas large & pas long, ça peut pas flotter tant que ça?