Gitan

Merci Mike. Je suppose que tu fais référence au Gros (celui de la photo) et pas au petit (le FF701LC). Le gros est bon pour 6.9 USGal/hr, mais le p'tit est juste bon pour 1.8 USGal/hr... ? Ça m'arrangerait qu'il soit plus court, mais pas s'il passe pas assez de gaz! Tu les prends où? Chez DennisKirk il ont seulement le p'tit.

Je me cherche un remplacement de filtre à essence, mais il me faut qqchose de compact & à 90 deg pour que ça fitte entre mon petcock pis mon entrée de gas sur le FCR. Tant mieux si c'est transparent, mais pas essentiel, du moment que c'Est assez solide. Ce que je cherche c'est ça: idealement un visu filter FF707C ou un FF701LC (mais pas sur que ce dernier passe assez de gaz pour le 650...) Mon super dealer local a pas ça, et ne semble pas trop intéresser à le trouver. Je n'ai pas trouver dans le catalogue Kimpex ou Parts Canada... On achète ça où au Canada? Je trouve ça con de faire une commande au USA pour une bébelle à $4... Des suggestions?

Merci Iz! Un autre détail: quand on commande en Europe, vérifier si le vendeur enlève la VAT (19%) sur le casque avant de shipper, ou est-ce qu'il faut faire une demande de remboursement auprès des autorités du pays exportateur après coup. Parce-que ça, ça peut prendre du temps avant de revoir ton argent. Moi j'ai attendu 2 mois pour des pantalons de ski acheté en France, et à l'époque j'y habitais (mais avec mon addresse permanente encore au Québec!). J'étais sur place et c'était pas simple de me faire rembourser mes taxes. Vous imaginez dealer avec la bureaucratie d'un autre pays par la poste pour $20? En Grande-Bretagne, il ne se conforme pas à la règle Européenne pour taxer les casques. Il n'y a pas de VAT sur les casques de moto, donc le prix affiché, c'est le prix qu'on paie, même pour export en dehors du UK. Pis le shipping par ParcelForce, ça tombe dans le circuit Poste Canada rendu ici, donc pas cher de courtier si le vendeur veut bien shipper par ParcelForce.

Ha... Me disais ben que c'était douteux tout ça! Je pensais que comme tu avais pris la peine de "quoter" mes propos, tu avais aussi pris la peine de les lire... Cependant, il y a bien un importateur Airoh au Québec (Hugo de son prénom, à Québec, voir http://airohnorthamerica.com/ 418-627-6400) Mais à date, ce que j'ai vu qu'il laisse en consigne chez les dealers, c'est des casque des années précédentes, qu'il vend full price! Pis avec un MÉGA mark-up. J'ai pas été impressioné du tout par ses prix. À se demander si il se fournit vraiment directement chez Airoh? En tout cas, pour le moment, il semble qu'il n'importe que les modèles MX, donc pas bon pour celui qui cherche un convertible. Mais avec un coup de fil, on sait jamais, peut-être qu'il peut commander d'autres modèles?

On parle bien du Airoh J-105? Cool! Combien $?

Bienvenue Yepp! Pour les modifs mécanique, je te recommande d'investir dans tes fourches & suspension arrière en premier. C'est la modif que tu vas apprécier le plus sur ton DR. Pour le carbu, je pencherais plus vers un FCR-MX39 que le TM40. Le FCR est pas mal pareil au TM côté réponse, mais plus utilisé pour la course, donc plus de pièces d'ajustement disponible & à meilleur prix. Le FCR passe aussi un peu mieux l'air, pas vraiment besoin d'un insert power now ou un équivalent. Le FCR-MX lui a en plus une valve pour couper l'air quand tu décélère subittement, ce qui élimine les BRAAAAAAAAAAAAAAPPPPPP quand tu coupe les gazs. Tes voisins vont apprécier, surtout si tu y met un silencieux plus bruyant... Tu n'a pas à changer les cables ou quoi que ce soit d'autre quand tu pose un FCR-MX, contrairement au TM40. Une fois le carbu préparé, l'installation se fait en quelques minutes. Un TM40 used est presque impossible à trouver, donc il faut payer le prix du neuf: $450. Un FCR-MX39 neuf coûte plus de $1,000, mais il y a plein de FCR-MX39 disponible sur ebay pour à peu près $200! Celui là est le même que j'ai sur le mien pour $189: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KEIHIN-F ... 2a1020c8b9 Sinon, ceux pour les KTM ont une entrée de gaz qui pivote, plus pratique avec une grosse tank, mais plus cher. Plein de chose à lire sur ce sujet avant d'investir. Pour le carbu, c'est vraiment pas compliquer de modifier un FCR-MX39, et il y en a toujours de disponible sur ebay (de 4-roues YFZ450 2004 à 2009 ou de KTM450/525). Tu va sauver pas mal, en plus de pas te faire hair de tes voisins quand tu ralentis pour entrer dans ta cour... Si tu viens dans le coin de Montréal ou Vaudreuil, tu es les bienvenu pour passer essayer le FCR-MX sur mon DR.

Yeah, kingzoo/terminator. Moi qui ait toujours rêvé de m'acheté des lunettes rayons X... Chanceux! Mais sans niaiser, le gros chris...talin "de luxe", ça se demandes-tu c'est quoi la durée de vie? Pour un "jeune" homme en forme, ça dure jusqu'à quand avant d'avoir besoin d'upgrader? Je sais que les anciennes version (donc le modèle "gratis" couvert par la RAMQ) avait tendances à jaunir après plusieurs années. C'est surement mieux avec la Cadillac de luxe? Oublie pas tes "tites" gouttes!

Pas d'expérience avec les Maxxis, mais voici mon opinion sur les MT-21 & D-606. Les MT-21 s'use assez rapidement sur la route, mais bon, on peut pas tout avoir. Ils sont très bon sur l'asphalte pour des pneus "à pitons" et même excellent sur l'asphalte mouillée (pour des pneus à pitons...). Encore là, faut pas se penser sur des pneu routes. Pas yables sur le gazon mouillé cependant, mais correct. C'est certain que c'est pas un pneu MX. Le MT-21 avant n'est pas parfait, mais est très prévisible, on s'y habitue vite, et il glisse de façon graduelle. Pas grand chose à dire de mauvais pour l'arrière, si ce n'est qu'il use assez vite. Pour le D606, l'arrière a tendance à décrocher de façon instantanée sans prévenir. La durée de vie est cependant meilleure que le MT-21. Je sais que d'autres ont eu de bonnes expériences avec les D-606, mais je ne suis pas seul à trouver que ça décroche sans trop de préavis. Moi je préfère changer plus souvent et gérer l'avant quand ça glisse, que d'avoir qqchose qui décroche sans prévenir.

Je ne crois pas que ce casque (Airoh J-105) se retrouve aux USA avant un bon bout de temps. Il n'est pas certifié DOT.

Le grand jour! Bonne opération King!

Mon fit de Airoh MX ressemble pas mal à mon BMW Enduro, mais avec un visage un peu plus étroit. Je sais pas si les autres casques Airoh (route, convertible & Jet) son fait sur la même forme. Je dirait que c'est une forme pas mal neutre pour l'arrière du casque et la tête, avec un fit qui est selon les dimensions de tour de tête, mais le visage est plus étroit, moi j'y ai mis des cheek pads plus mince et ça fait la job. Comme je disais plus haut, si il te fait bien (comme un gant), ben hésite pas pis achète le.

Beau casque à prix raisonable ($350), mais peut-être un peu lourd à 1580 g? La seule façon de savoir, c'est de l'essayer. Je pense que si tu le trouves confortable, ben vas-y! Si tu es prêt à commander en Europe, jette un coup d'oeil à ça: http://www.airoh.com/helmets/modular Le J-105 ressemble beaucoup au Nolan, mais plus léger à 1220g. Pour le prix, ben ça ferait: http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_ ... Airoh-J105 Donc disons 199 Euros - 19% de VAT + douanes (8.5) + TPS + TVQ + frais de courtier? Soit environ $276 CAD - 19% + 8.5% +5% +8.5% + courtier, soit $276 + frais de courtier UPS. Avec UPS, tu peux les appeler et demander à ce qu'il le garde au dépot (prêt de l'aéroport) et tu vas faire ton dédouanement tout seul, donc pas de frais de courtier: Pis si tu mets 6506.10.10.90 au lieu 6506.10.90 sur la formule des douanes, tu paye pas de douanes (0% au lieu de 8.5%) C'est pas de ta faute si t'es pas un expert en casque! Donc seulement $276 CAD -19% +5% (TPS) +8.5% (TVQ) = $254... http://forums.redflagdeals.com/ups-self ... al-480144/

Félicitations, Une girl de plus, c'est toujours agréable! Maintenant, si vous pouviez toutes vous réunir pour faire un brin de jasette à ma blonde, j'apprécierais beaucoup. Elle est un peu craintive et elle aime pas les machines qui sentent le gaz et qui font du "gros" bruit, donc je suis pas un super bon example Moi j'aime mon ski-doo 2 temps pour l'odeur! Je me cherche une tondeuse 2 temps pour pouvoir avoir l'odeur à l'année! Je pense que dans mon cas c'est peut-être une maladie, mais si vous avez réussi à trouver des justes milieus où rejoindre vos chums, ma blonde va peut-être s'intéresser. C'est quoi le truc?

Cool bien pratique dans le Nord! As-tu pris le forfait illimité à $19.99/mois ? Vraiment plus sécuritaire de pouvoir communiquer. Également bien meilleur pour le moral quand tu es pris dans le bois d'avoir le feedback au téléphone, que tu n'as pas avec un SPOT. Les SPOT fonctionnent aussi sur le réseau Globalstar, pis les proprio de SPOT savent qu'on attend souvent 5-10 minutes pour que les msg partent, pis tu n'as pas de feedback, tu sais même pas si le message a été reçu. Le téléphone globalstar, tu attend un peu (max. 15 minutes) pour la ligne, mais après, c'est comme un téléphone de maison, qualité de signal super. Dans mon groupe de chasse, notre expérience avec plusieurs téléphone satellite a plutôt fait pencher mes chums vers les Iridiums. Mes amis se servent de ça à la journée longue (géologues prospecteur) et le service de Globalstar prenait souvent jusqu'à 10 minutes pour avoir la ligne. Avec Iridium , tu déplies l'antenne, pis t'attend pas plus de 1 min. Mais c'est pratique juste pour ton gagne-pain, sinon, pas vraiment d'avantage au Québec, et pas mal plus cher. Je pense pas que quelques minutes d'attentes changent vraiment quelquechose. , pis une fois que tu as la ligne, le réseau GlobalStar etait très clair. Sinon, pour les drillers et les routiers de prospection dans le Nord, ils les équipent avec ça ast'heure: http://www.roadpost.ca/geopro_messenger.aspx SMS de 160 caractères, 2 way. (donc un peu mieux que les SPOTS, parce-qu'on reçoit aussi des SMS en retour). Fonction tracking et autres (comme les spot) à la carte. Tu peux les activer juste pour les mois où tu t'en sers. Les messages "usuels" peuvent être programmés d'avance, donc tu perd pas ton temps à retapper (vraiment chiant avec le joystick). Pis si t'es vraiment mal pris, ben prendre 10 minutes pour tapper ton message précis, c'est un détail. Pas mal moins cher pour l'usage, quand ce que tu dis la plupart du temps c'est "ça va bien, il mouille, besoin de gaz, besoin d'épicerie"... Pis quand tu as besoin d'une trippe de pneu arrière pour une bushwheel de Cessna 185, ben tu peux écrire la bonne description pour pas avoir à en faire venir 2 fois par avion de Dorval... C'est la réponse de Iridium au SPOT acheté par Globalstar. SMS bi-directionnel via satellite, mon prochain achat.

@Evil, Si tu veux mettre le GPS sur le bike, prend toi une monture qui va limiter le transfert des vibrations du bike vers le GPS. Une monture de vélo comme celle fabriqué par Garmin ne fait pas la job, c'est trop direct. RAM mount is the way to go! Pour les batteries, juste à faire ceci: 1-Ajoute graisse diélectrique au bout de batterie pour les empêcher de déconnecter & faire des arcs. 2-Mettre tape 2 face ou shim les batteries avec qqchose pour qu'elles soient bien serrée dans le casing et qu'elles ne puissent pas bouger. Moi j'ai utilisé du tape silicone (self fusing tape 3M) dans mon VistaC, qui ne colle à rien d'autre que lui même pour les padder entre le shell & le couvercle. Comme ça, elle non pas de place pour vibrer, pis ça fait pas un mess de colle dans le GPS. 3-Les batteries Energizer Lithium (Lithium/Iron Disulfide en spirale dans un gel) sont moins sensibles aux vibrations que les alcalines classique (juste 2 gros blob de gels séparé par une fine membrane métallique). Sinon... 4-Traine le Dakota dans ta poche, pis check quand t'es plus trop certain où aller... C'est ce que je fait maintenant, moins de chance de briser qqchose. 5-Suis quelqu'un qui sait où il s'en va, pis garde ton GPS dans ta poche pour enregistrer les tracks...

Oakley O-Frame de ski (en "spicial", parce-que je suis cheap). Tu trouves des super bon deal à ce temps-ci de l'année. Pis vitre simple de MX en fumé & clair. Les vitres de MX ont des p'tit pegs pour mettre des tear-off, mais moi non plus je n'aime pas. À moins de vraiment suivre quelqu'un de proche, et qui te lève de la bouette (maocteau... ), t'en auras pas besoin.

+1 Pete Superbike, c'est juste à côté de chez moi (Vaudreuil, au coin de l'autoroute 540, sortie boulevard Cité-des-Jeunes). Malgré le nom, il vend tout type de pneus et fait vraiment de bon prix (Dirt, route, auto). Mais même chose que pour les autres, il n'arrivait pas à avoir de Pirelli MT-21 dans un délais raisonnable. J'ai commander aux USA (stock), et je suis aller les chercher la semaine dernière. Made in Brazil, pis une batche de l'année (2011). Je sais pas pourquoi les USA ont leurs pneus et pas nous.

Bien sur (Les looses sleeve des Triumphs par exemple!), mais au minimum on est quand même sur du chrome "hardened", et même dans ce cas, ça reste quand même TRÈS dépassé. Y a pas de cylindre qui se vend d'origine sans un traitement de surface. Qui est-ce qui vend encore de l'acier nu sur une machine sortie d'usine? Si tu as des noms, Mon employeur a des coatings à vendre! De nos jours, même en Chine on utilise les coatings sur alliage. La raison est simple: c'est moin cher. Et même sur l'acier, on y va presque toujours avec un traitement de surface. C'est obligé, sinon les composantes ne tiennent pas avec les essences souffrés des pays pauvres (comme le Canada, jusqu'à y a pas si longtemps). La procédure correcte pour tout break-in de traitement de surface, ça implique chaleur, pression et cycle thermique. On commence avec une huile de rodage (non-synthétique et TRÈS détergente) préchauffé à 150F, pas froide (pas assez visqueuse à froid! Je sais, c'est pas instinctif ! ), pis on fait le power up du moteur seul sur un bench dyno. Le but, c'est de toujours gardé la pression d'huile élevé, pour permettre le transport des particules et de ne JAMAIS loader le moteur ou de rouler riche (comme au idle...). Cycle thermique d'au moins 60 minutes à faible régime (full heat --> full cool), ne pas laisser l'huile refroidir dans le moteur, on draine, ou mieux, on pompe de l'huile neuve en continu d'un côté et récupère la vieille de l'autre. Pis on recommence au prochain régime, en se rendant progressivement au régime maxi du moteur (sur plusieurs heures). Ça marche pas si on roule pépère à bas régime pendant longtemps. Le côté technique derrière tout ça, c'est que même avec un traitement de surface bien fait, il reste une surface comme une éponge bosselée (bosses & vallées de quelques microns) du à la façon que le coating est déposé sur la surface (imaginez des billes une à côté de l'autre) et c'est ça qu'on utilise comme agent de friction très minime pour faire le "rodage" sur toute les pièces (transmission, cam, lifters), pas seulement les cylindres. Le but, c'est d'égaliser et sceller l'éponge de ces surfaces non pas par usure, mais par expansion & contraction thermique. À la fin il restera juste assez de reliefs pour retenir le film d'huile. La chaleur vient de la combustion, mais surtout de la pression et de la friction entre les pièces. L'huile sert à égaliser les température & à transporter les contaminants restants dans la matrice de l'éponge quand on l'ouvre par chaleur. Quand on fait le break-in avec une huile comportant des additifs non prévus pour le rodage, on rempli l'éponge métallique avec d'autres contaminants, en général très adhésif, puisque c'est le but dans une huile conçue pour protéger les surfaces. On scelle donc derrière ces additifs les contaminants résidus du procédés de fabrication. Mais surtout, on empêche l'éponge de se refermer correctement, ce qui amène éventuellement une dégradation du coating protecteur. Une majeure partie de ça est fait avant même que les pièces soit assemblés. Mais le "rodage" final ne peut se faire que pièce sur pièce (la composante "pression" de la recette ). Les petits manufacturiers n'ont pas le temps de dyno requis pour bien finir tout le cycle de rodage, quand ils prennent la peine de passer au dyno (rare). Donc ils donnent des directives simples pour monsier & madame tout le monde pour faire des cycles thermiques pas trop "tough" qui ne dégraderont pas l'huile de rodage, parce-que monsieur-madame tout-le-monde ne veut pas changer d'huile au 2-3 heures. Et si l'huile de rodage se dégrade (ou plutôt quand elle se dégrade) trop vite, ben on recontamine les surfaces. Ça peut même aller jusqu'à l'usure des surfaces, si le niveau de contaminant dans l'huile devient trop élevé. Mais ça, ça veut dire que le gars qui a conçu le moteur a pas calculé un assez grand volume d'huile (fréquent sur moteur de course ou d'avion, d'où la raison pour des séquences de break-in TRÈS précises pour maintenir la garantie sur un moteur rebuilt). C'est encore pire avec des surfaces micro-polies, où on arrive pas à faire adhérer l'huile de rodage, mais ça, y en pas dans les moteurs de motos (oui, dans les bearing, mais c'est pas pareil...). Voilà, mon humble avis. Ouf, désolé pour la longueur du texte, mais c'est vraiment une science mal comprise le rodage de pièces métalliques. Trop de choses se colportent sans qu'on comprenne les raisons derrière les vielles façons de faire.

Pas des manufacturies, des revendeurs. Pis c'est la même chose qui se fait ici avec les stickers DOT. Combien de p'tit bol à soupe qu'on retrouve sur nos routes on vraiment passé des tests? Vive le made-in-China!

Pour ma part, je ne suis pas ingénieur mécanique (mais j'ai quand même d'autres défauts ), et je peux quand même garantir à n'importe qui qu'avec les coating qu'on mets sur les cylindre de nos jours, tu fais rien comme rodage dans une moto si elle n'est pas "fouetté" dès les premiers aller-retour du cylindre. Si les rings ne sont pass pressés en place dès le début avec une huile de rodage, ben c'est pas en roulant mollo que tu vas les asseoirs. Et encore moins si elle a de la synthétique qui reste stable lorsque "shearée" (Ça c'est mon domaine... ). Les coating au nickel & carbide utilisés, c'est lisse & dur, pis ça "rode" pas les rings pantoute si tu y met pas un abrasif. En bref, si les pièces ne sont pas aux tolérances en partant, y a rien qui va régler le problème. On est loin des cylindres en acier des années 50. Pis si elle sont au tolérance, ben vaut mieux pas y aller trop mollo, car sinon, il n'y aura pas assez de pression développée dans les cylindre avec coating electro-chimique pour asseoir les rings sur la belle surface lisse. Le temps de rodage recommandé par les fabricants, c'est surtout pour les transmissions. Ça change rien pour les cylindres. Pis encore là pour les transmission, c'est mieux d'y aller avec de quoi qui ne restera pas stable trop longtemp, genre huile de dinosaure qui se dégrade bien vite, plutôt que de la belle synthétique qui garde sa viscosité à haute température. My 2 cents.

Même chose chez Arai. C'est parce-que leurs casques certifiés SNELL pour le marché Américain ne rencontrent pas les normes ECE. Donc, dans plusieurs cas, un même nom de modèle, mais des poids et design de foams différents. Ils ne veulent pas pouvoir être tenu responsable de l'importation en Europe de casque non-conformes, donc il ont une politique écrite qui interdit la livraison à l'étranger. Je ne crois pas que ce genre de politique soit vraiment mis en application de façon très sévère. C'est surtout pour pouvoir dire qu'il ne sont pas responsable de ce que pourrait avoir fait un de leurs revendeurs. Plusieurs casques SNELL se retrouvent en effet sur le gray market en Angleterre, avec des faux Sticker ACU-Gold. Je ne comprend pas pourquoi un casque SNELL serait moins cher par exemple...

Ouin, comme arnaque pour faire de l'argent, on peut difficilement trouver mieux que l'eau. Y a une expression de chez-nous qui dit "vendre du vent", quand on a rien pour son argent. Littéralement, vendre du vent, ça va bientôt être la seule autre grosse arnaque qui va rester. Heum, comment faire la "piastre" avec du vent??? J'y pense et je vous revient avec un plan d'affaire!

By the way, l'Aquafina de Pepsi Co. est de l'eau de Montréal ozoné (pas un traitement normal de la ville, sauf l'été) et embouteillée c'est tout. Rien d'exotique comme de l'eau de New-York (qui vient des Cat-Skills, et n'a même pas à être filtrée). Dasani est de l'eau de Brampton, Ontario, filtrée par osmose inverse et à laquelle Coke ajoute des minéraux pour pouvoir en faire un produit "différent" de l'eau d'aqueduc. Dans les 2 cas, on paye pour la même chose qui sort du robinet. Même chose pour la Nestlé aux USA, mais pas au Canada, où c'est effectivement de l'eau de source de Aberfoyle et Cedar-Valley Spring en Ontario, mais juste parce-que ça coûte moins cher que l'eau de la ville. En mélangeant 2 sources, ça consitue un produit, qui n'est pas la même chose (et sutrtout pas la même reglementation!) que "l'eau de source xyz". Pour ce qui est de la pollution des contenants en plastique, il faut savoir que ça demande moins d'énergie et génère moins de pollution de fabriquer ces bouteilles que les mêmes volumes contenus dans du verres ou de l'alu... Donc il n'en tient qu'à nous tous de les recycler. Pour les nouvelles bouteilles en plastiques "bio" ou "vertes" dérivées d'alcools de grain, ben je sais pas. Ça coûte moins cher à faire parce-que le pétrole coûte cher, et ça je pene que c'est le facteur de décision principal pour la compagie. Je pense pas que ce soit mieux pour l'environement. Et non, on ne peux embouteiller son eau de puit. Ça serait une utilisation commerciale du sous-sol, pour laquelle il faut un concession fédérale ou provinciale (selon les provinces et l'interprétation de la ressource, eau ou sous-sol) et payer des redevances... Payant, oui, mais pas sans un gros portefeuille pour se partir en affaires. Ça prendrait aussi un nom qui sonne propre, comme, heu "Aquafina", ou encore "Dasani", ou plus simple mais oh combien direct "Pure Life"... Ouin, c'est déjà pas mal occupé comme marché. Moi j'investi si tu me promet de pas vendre quand des étranger vons arriver avec plsieur millions pour fermer ta shop. Comme disait RBO, "Pensez-y! Beeeeeeeeeep"

Ouin, une belle "can" de vers le débat de l'eau. Avez-vous remarqué le nombre de fuites dans les systèmes d'aqueduc au Québec... Grosse fuite pas plus tard que cette semaine à Montréal. 30% à 40% de fuite à Montréal, 25% à 30% la "norme" au Québec. Normalement, les gens considèrent qu'il y n'a a pas de "back contamination" (désolé, je travaille principalement en anglais) quand la pression est plus élevé dans le réseau... La réalité est qu'il y a toujours une contamination qui se produit quand on ouvre la ligne, même avec 60 psi de différentiel de pression. Je travaille dans le domaine de la corrosion, et on le voit vite quand il y a une "cross-leak". (heum, contamination-croisée?) C'est causé par plein de facteur, dont la forme des fissure dans les conduite et l'effet de diffusion. Les fuites qui coulent à gros débit ne cause pas (ou peu) de problèmes de contamination du réseau, justement à cause du débit, mais c'est justement celles-là qu'on répare parce-que ça parait une grosse fuite. Les petites passent inaperçues, et continuent de contaminer le circuit. Je comprend bien les gens avec des problèmes de santé (j'en fait partie: maladie auto-immune avec ses hauts & ses bas ) qui se méfie de l'eau d'aqueduct, surtout dans les petites municipalités avec des budget limités. En général cependant, la qualité de l'eau est excellente au Québec, et à moins d'être vraiment immuno-déficient (genre sur la cortisone pendant quelques mois), je pense pas qu'il y ait d'avantage à acheter en bouteille dans la plupart des municipalités. Faites tester votre eau, ça coûte rien et vous en aurez le coeur net. Les test de la ville sont pris à la pompe, mais ça vaut la peine de tester à votre robinet. En déplacement loind e chez-vous, prenez pas de chance, pis buvez de l'eau embouteillée, ou amenez-vous en de la maison. Pour ma part, je bois l'eau du robinet en général, et j'en embouteille même quand je vais dans le Nord, mais c'est pas pour le goût ou la qualité, c'est juste que je suis cheap. On peut en parler longtemps de l'eau, c'est un sujet inépuisable, et ça va vite valoir plus que le pétrole. Déjà plein de bon documentaire on été fait à ce sujet. C'est bon de s'informer et se faire sa propre idée. Un seul conseil sur l'eau, si votre médecin vous fait un commentaire, écoutez et faites tester votre eau. Au québec, on a plus de raison d'avoir peur du Radon que de la qualité de l'eau, pis le Radon, c'est rien pour s'empêcher de dormir, faque la qualité de l'Eau, ben... c'est juste une question de goût. (moi je goûte pas la différence, mais je vois le prix).

Cool! On trouve ça où?