Transgarp

Regardez l'inscription Norton sur son casque Il devait surement faire le singe en side-cross Norton

Hé ben, il y a des Hells en Alaska

Ils ont du le mettre à presse les jours suivants

Oui, cadeau

Ben, j'ai un attachement émotif avec Chevrolet depuis mon enfance L'ancien était de la 8e génération et les gasket de têtes du 3.4L qui fuient étaient un problème connu, présentement j'ai celui de la 9e génération avec un 3.9L Ici on me voit dans les bras de mon père à côté de son Chevrolet 1952 en 1955

A l'occasion pour mes trucs personnels, j'aime bien attendre à l'extrême limite de l'endurance d'une pièce mécanique avant de la changer, vu qu'à la différence d'un non mécano je suis capable d'évaluer en temps réel l'endurance de la pièce concernée Depuis 5 ans que mon vieil Impala 2000 perdait du prestone par les gasket de tète, rendu en Novembre j'étais rendu à un litre au 100 kilos, en plus impossible de lever l'auto par les bas de caisse rendu complètement pourri pour le changement des pneus. Pas avoir ces bas de caisse pourri je l'aurait peux-être prolongé. Alors en fouillant sur ce site web https://www.autohebdo.net/ J'ai mis les ingrédients dans ma liste d'épicerie pour me trouver un Impala 2009 9C1 pour pas cher Toute une aventure pour me rendre à Berthierville en Décembre dernier, en partant de Québec un wiper décide de décrocher de l'auto et malgré que j'avais fait le plein de prestone, un message d'alarme de prestone bas à 20 kilos de la destination Finalement je m'y suis rendu sans towing sur son pouvoir et je suis revenu avec le nouveau Impala

La soudeuse Tweco FABRICATOR® 211i (Mig, Tig, Rod) fabriqué en Chine que j'ai acheté en 2016 pour restaurer mon Triumph, a très bien fait la job et continu à me servir adéquatement

Alors GO, achète ce truc et par expérience des PCB chinois que j'achète depuis un temps, ca fait la job pour la fraction du prix des trucs américains

Encore plus embêté quand je vois la structure du PCB, pas certain que ce board endure plus que 15A En utilisation normale, OK, mais n'utilise pas ce truc en démarrage de moto

@Menoche Ca semble bien ce truc et protège les cellules lithium 4,2V autant input (charge) que output (décharge) Mais j'y vois des aberrations en Output, En démarrage qui implique moins que quelques secondes, c'est indiqué 80A En puissance nominale c'est indiqué 135 W pour 12,6 V pour 10 A Alors je suis embêté entre la courant nominal de 10A et celui de démarrage de 80A

Mon prochain projet

A ce moment là regarde chez Digi-Key, ou NewEgg, ils ont beaucoup de gugus USB de qualité

C'est quésiment "jouissif" quand tu montre au client que c'est lui même la cause du problème en rectifiant ce qu'il a touche Tout cas, j'ai une excitation presque à chaque fois

Dans le cas des papa bricoleur, oh que oui, 99% du problème part de là

On peu même s'en bricoler un

En cherchant un peu, pas si dispendieux que ca, j'en ai trouvé un pas cher sur AliExpress https://www.aliexpress.com/i/32839644450.html

Quand j'aurai dans les mains un XP de Antigravity, je n'essayerai pas principalement de changer les IC du board, mais plutot identifier le no de modèle des cellules lithium, par la suite il s'agit de se bricoler un chargeur ben simple. Pour les sorties USB, il se vends chez Canadian Tire des modules USB qui se connect sur une batterie d'auto

J'ai regardé en 2014 et monter ma 12 cell Antigravity en achetant par EBay des cellules A123 me revenait à moins de $80 au lieu de $300 maintenant Le problème est que la soudeuse pour les cellules coute au bas mot dans les $5000 et il y a trop re risque de sauter la cellule si je le fais a l'étain

Certainement

@MenocheOui, oui, parfait pour tes ports externes, mais depuis le début de ton sujet j'aimerais voir des photos de l'intétieur et en détails de toutes les piécs et de tous les côtés Comme si j'avais ton module sur ma table d'opération

@Menoche Tu peu rêver si tu pense que Antigravity vont te répondre, car j'ai du sortir le zigneux pour ouvrir délicatement ma 12 cell enflé pour me permettre de connaitre la structure intérieure Par Google je ne trouve qu'une seule page et rien de l'intérieur du XP-10 https://www.google.com/search?q=lithium+XP-10+antigravity&tbm=isch&ved=2ahUKEwj4-8riiLXvAhUucDABHQ4nBaUQ2-cCegQIABAA&oq=lithium+XP-10+antigravity&gs_lcp=CgNpbWcQA1DwN1jHPGDIQWgAcAB4AIABTYgB6gWSAQIxMpgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=ucZQYLi7Oa7gwbkPjs6UqAo&bih=932&biw=1329&client=firefox-b-d Par contre si tu écris Antigravity et Transgarp dans la fenêtre de recherche de Google, tu verras des photos de ma 12 cell Antigravity opérée à coeur ouvert Antigravity comme bien d'autres constructeurs de trucs électroniques n'ont aucun intéret de montrer en détail leurs "wiring diagram"

J'ajouterais, qu'un bon mécanicien peu se servir "en partie" des informations données par le client de la moto, mais seulement "en partie" pour ne pas perdre trop de temps, car pour du "troubleshooting" sérieux, les mécanos novices ont trop tendance à se fier aux ressenti du client ou du patron ou aux apparences d'un problème genre se diriger vers la carburation pour un problème électrique ou vice-versa

Palica, certain et ca me fera une idée des connections internes

@palica Certain que je suis preneur

Wow les moteurs Avant qu'il le brise, j'aimerais qu'il me le prète pour que je fasse du Reverse engineering et l'inspecter au complet depuis le temps que je cherche à savoir les moindres détails du XP-10