Transgarp

J'ai plutot percu trois petits débuts de drift

Ben quin, ce que je fais depuis 1974 quand j'ai acheté ma vidange de Triumph

Tel que recommandé par Daniel McCauley, hier soir j'ai mesuré la fréquence de résonnance du coil secondaire avec le toroid qui est de 115Khz Maintenant il s'agit de connecter le fil à l'endroit du coil primaire dont sa fréquence de résonnance est à 115Khz et j'obtiendrai le match parfait entre les deux coil pour des éclairs maximum

J'ai eu la réponse de Daniel McCauley photographe de la photo, propriétaire du truc et patron de Eastern Voltage Research "If you’re referring to an image like below, this is a multiple-exposure image. There are probably 30 photos of different configurations stacked in this photo."

C'est le but, mes pièces viennent de cet endroit, Eastern Voltage Research, reste à parfaire le tuning

Test 2

https://www.facebook.com/650451108350088/photos/a.650477985014067/3958346184227214/

Pas encore au point, manque un peu de tuning

Ca m'étommerais plus de le voir dans une photo des années 60' Les freins à disque chez Triumph ont commencés en 1973, mais étaient massif et lourd, rien à voir avec les freins à disque moderne

Caches1051395339.mp4

Au sujet de la mode "scrambler" adoptée par une majorité de manufacturiers de motos dite "moderne" faut pas trop se demander les sources de cette "mode" Les "desert sled" des déserts californiens des années 60' Moi je préfère les marques qui ont parti l'original, Harley KRTT ou le Triumph TT http://www.bikebound.com/2016/05/18/what-is-a-desert-sled/ Et puis tiens

Tout dépends dans quel but qu'on roule en vieille moto anglaise. La majorité des gens, à presque 90% le font pour ravoir le look le plus d'origine possible, ont peur de l'égratigner et se rendent presque uniquement à des expositions ou rassemblements de vieilles motos anglaises, le petit 5% restant n'ont pas peur de tomber, d'égratigner, de salir, de sauter en "jump" et adorent modifier leur veille motos. J'ai toujours fait parti de ce petit 5% m'amusant parfois à talonner des novices en motocross sur des circuits privés quand j'étais jeune. Et pas seulement au Sud des USA que tu trouve ce genre d'amateurs de vieilles motos anglaises, en Europe aussi il y en a. Mais au Québec cette passion du hors-route en vieille moto anglaise n'a jamais levé, malgré que j'étais très actif dans les années 1970-90 dans les trails et pit de sable du Québec et que je faisais mon gros possible pour attirer les regards par des prouesses que je ne suis plus capable de faire maintenant vu que j'arrive à 70 ans. J'ai cessé les jumps avec le Triumph et le Honda au milieu des années 90' car mon dos n'en pouvait plus. J'ai pu le rebatir par la suite, mais il restera toujours fragile et j'ai des douleurs parfois quand c'est trop humide ou je force de travers. Par contre j'ai toujours cette passion et le son d'un twin anglais est très particulier dans une trail et celà m'a toujours ennivré. Et va faire un tour dans le sud-ouest des USA, tu y verras plusieurs petits clubs locaux d'amateurs de Triumph Desert Sled, vintage et moderne Depuis la reconstruction du Triumph en 2016 j'avais assez d'argent pour payer cash en 2019 le plus gros KTM LC8 enduro ou le tout dernier BMW R1250GS; mais que veux tu, je lêve presque le nez sur les motos modernes à trop grandes technologies, malgré que je les travaille à journée longue et que techniquement parlant elles sont 100 fois meilleures qu'un vieux Triumph, car mon âme est trop connectée avec les motos des années 60-70 et ca je ne crois pas que tu es assez vieux pour comprendre, de plus je roulais en moto avec des gars qui avaient 8 à 10 ans plus que moi autrefois. Dans mon cas, la moto c'est question de feeling et non pas de caractéristiques techniques. Quand je voudrai vraiment une moto hyper silencieuse, j'acheterai un double-usage électrique quand ils sortiront et auront une meilleure autonomie

Certainement, mais celà aurait alourdit la moto avec les jantes et tambours d'origine et ils auraient insultés l'esprit McQueen en agissant de la sorte. Car pour les gens des déserts des USA comme McQueen, un Triumph desert Sled se devait d'être alléger le plus possible pour une meilleure maniabilité McQueen a écrit dans le PopularScience de 1966 les facons de rendre performant un Triumph du désert

@palica Je peu comprendre que tu n'apprécie pas, mais il y a une gang de "jeunes" qui feront une ride dans le désert de Ridgecrest dans la journée Ce n'est pas "Ready To Race" comme KTM, mais ca fait en masse la job pour rouler dans le rough sans trop de frais https://www.facebook.com/109046510425/photos/a.10154590286605426/10157715513665426/

Jean-Paul Belmondo en 1964 sur un Triumph TRW dans le cadre du film "L'homme de Rio" qui vient de fêter ses 88 ans

J'habite Beauport en banlieue de la ville de Québec En passant, j'ai un petit faible pour l'électricité et je suis en train de gosser ce truc depuis une semaine

Les lithium standard OK, mais pas les LiFePO4 de Antigravity Le petit shéma qui décrit bien Lithium ordinaire Lithium de Antigravity Le site qui compare les différentes batteries lithium et vous voyez bien que je suis capable de ne pas écrire un roman quand il est déjà écrit sur Internet https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/types_of_lithium_ion Quant ma première Antigravity a gonflé en 2014, que de la fumée blanche sous pression qui a sorti de la batterie et vu que je roulais assis sur la moto, je me suis appercu de rien; je me suis rendu au resto et lunch avec mes chums, c'est en partant de là que la moto ne voulait pas démarrer et que tout restait à Off, quand j'ai essayé de sortir la batterie du rack, j'ai compris qu'il s'était passé queq chose et un chum m'a passé une autre batterie pour revenir à maison

Et puis, ca ressemble à ca l'intérieur d'une Antigravity AG-1201 Motovan était prèt à me la rembourser, mais je n'aurais pas pu connaitre sa structure interne, alors oui celà m'a couté $250 pour connaitre l'intérieur

Alors, n'oubliez pas, le chiffre magique à ne pas dépasser avec une lithium en tout temps quelque soit le rpm et l'utilisation des accessoires de la moto 14.6 Vdc

Certainement et c'est ce que j'ai vécu en 2014 en ne voulant pas faire les tests pour l'installation adéquate d'une lithium Par la suite j'ai doublé les tests et je roule avec un voltmètre KOSO en tout temps qui donne la lecture de la tension et du courant consommé par la moto Ici en 2018 mon voltmètre indique la tension maximale de la moto à 500 rpm avec le phare avant et arrière éteint, alors je passe le test à 14.5 Vdc et avec le phare avant ca se maintient en bas de 14.3 Vdc Il indique la même tension de 14.5 Vdc à plus de 4000 rpm avec tous les phares éteints