bourgognais

A vaincre sans péril on triomphe sans gloire.

Je crois que Kawa ( et Yam ) a eu l'intelligence de ne pas embarquer dans cette course aux spécifications qui a rendu un certain nombre de modèles populaires fragiles et impropres à leur mission déclarée ( l'aventure? ).

Tous les pays produisent en fonction des normes des marchés dans lesquels ils veulent vendre c'est pour cette raison que Tata a pu vendre sa Nano en Inde et pas dans les pays du G7. Mais le tuk tuk est une moto donc les normes sont quand même plus limitées. De plus certaines exceptions permettent l'importation et l'usage limité de véhicules significatifs ( ex: catégorie "Show and Display" aux USA ).

La bonne nouvelle est que Kawa compte garder ce modèle encore longtemps. Ce qui est aussi une bonne nouvelle pour le segment des Thumpers. J'ai hâte d'aller l'essayer.

A priori c'est une moto. La notion d'autobus dépend de la présence de sièges qui peuvent être enlevés en faisant un pick-up.

Si le véhicule a plus que 15 ans et qu'il est légal sur la route dans son pays d'origine il devrait être possible de l'immatriculer route ici. Il existe aussi une option plus moderne.

Il reste encore la DR650.

Tout le monde à genoux c'est la Résurrection!

C'est curieux car une Versys 400 avec de meilleures suspensions et des roues 18/21 ferait une bonne remplaçante à la KLR. Ils sont à 80% rendus et ils seraient les seuls avec un twin hors route petite cylindrée depuis Aprilia.

Un plaisir à écouter.

Une steamer quelqu’un?

Il y avait une CRF450L au salon de Montréal '18 équipée d'un Seat Concepts. Ça fait toute la différence en effet.

On avait pas dit qu'on prenait plus de français de 200lbs? Bienvenue.

Les prix comprennent normalement une TVA de 20% donc env. $19.2K et $25.6K CAD avant taxes. C'est à dire le prix d'une KTM Super Adventure S '20 ( le modèle le plus proche ). Pour le moment ils ont l'air assez réticents à la faire essayer à des journalistes...

A mon avis ils se sont complètement plantés dans leur choix de segment. Le marché des >1000cc est saturé par des machines qui ont fait leurs preuves. Et les clients d'aventures vieillissent et cherches des machines plus petites et plus légères ( KTM 790, T700, etc... ). Pour le moment la stratégie de HD est de jeter tout ce qu'ils peuvent contre le mur en attendant de voir ce qui va coller. C'est pas vraiment ce qu'on peut appeler une vision d'entreprise. On leur souhaite bien du succès.

Il y avait une XT ‘81 locale à vendre pour $5k il y a peu de temps. Tu vas la retrouver à vendre au printemps à mon avis. L’idéal est d’installer la suspension de la TT sur la XT.

Annonce plus disponible...

C’est difficile de s’exprimer sur une moto dont on ne connaît ni le prix, ni les specs, ni les performances et qui vient d’une marque qui n’a pas d’expérience dans ce segment. Ceci dit avec son format on peut anticiper qu’il s’agit principalement d’une routière à saveur d’aventure et que ces photos ou on la voit en l’air résultent d’une fausse route aux conséquences coûteuses.

T’inquiète pas ça serait pas la première que j’ai sorti de la grange à Bandit.

Ok si vous avez de la place ou les loger.

Voila ce qui arrive quand on ne peut pas choisir entre Charley et Ewan...

Si tu achètes la machine on t'achète le costume qui va avec.

Ou ceci?