Squire

Pour rester dans l’esprit. Beau moule pour faire un mannequin en tout cas!

En Europe, selon le pays (45) il faut habituellement distinguer l’assurance responsabilité civile (RC) obligatoire qui couvre les dommages à autrui (vie et biens) et l’assurance feu-vol-vandalisme facultative qui concerne seulement le véhicule. On appelle souvent le certificat d’assurance RC  « Carte Verte ». Il y a plusieurs moyens de l’obtenir, pas très cher selon la valeur de la police d’assurance souscrite. Personnellement je recommande un minimum de 8-10 millions d’€.  Pour l’assurance de ta moto à proprement parler il faut voir avec tes assureurs mais je n’en connais pas au Québec qui couvrent les biens en Europe. 

Préférablement, mais pas obligatoirement selon ton (aéro)port d’entrée, il convient d’obtenir ton certificat d’assurance RC avant d’arriver. C’est souvent possible, lire facile, de se le procurer à l’arrivée. Dernière fois que j’ai fait ça c’était en Suisse et ça m’a coûté environ €50 pour 1 mois, il y avait une option à environ €200 pour 6 mois.

La première décision à prendre est de savoir si tu souhaites assurer ta moto contre les risques de collision qui sont de ta responsabilité, le feu, vol et vandalisme, sachant que les autres routiers disposent d’une assurance RC qui couvrira tes dommages etc s’ils sont responsables du/des dommages. Attention, en France notamment, plusieurs rouleraient sans assurance.  Ensuite il faut trouver l’option pour acheter l’assurance RC selon ton point d’entrée.

15 hours ago, dualMike said:

C'est tu ça qu'on appelle faire vivre un post

Quand même, ça devient chiant à la longue.On connaît ton point de vue, merci pour ta contribution aux échanges.

Excusez mon ignorance, c’est quoi une clutch PASC (Power Assisted Slipper Clutch), Mechanically Operated?

Je comprends que le « mechanically assisted » est le câble plutôt que l’hydraulique, mais c’est la première fois que je tombe sur PASC, comment ça marche au fait? Que viendrait ajouter une clutch hydraulique avec une PASC?

3 minutes ago, dualMike said:

Environ 100 pour tout le Canada donc divisé par province y en reste pas beaucoup pour le QC, encore un autre stratégie de vente

Ça me rappelle qu’en 2012 je n’ai pas été capable de me trouver une 690R neuve. Pas de panique, KTM et d’autres vont continuer à fabriquer et vendre des motos en 2020! 

L’ampleur de la demande serait telle que dealers sont mis en compétition pour obtenir les bikes prévus pour le pays. Une de leur stratégie pour en obtenir davantage consiste a appuyer leurs demandes avec des contrats de vente signés. Dans mon cas j’achète la 4e et dernière confirmée au concessionnaire alors qu’il en avait commandé 12 à l’automne. On m’a expliqué que KTM ne peut pas garantir les 8 autres à ce stade, mais que leur disponibilité devrait être assurée au compte-gouttes. Par contre on m’a aussi dit qu’il n’y a aucun problème pour mettre la main sur une 790 (non R). 

Donc pour ceux et celles déterminés à rouler une 790R, je crois qu’il faut verser un accompte conséquent, et s’armer de patience sacahnt que les clauses de retrait d’un contrat de vente sont habituellement favorables au concessionnaire. Pas toujours agréable de se rendre captif d’un contrat pour acheter une machine conçue pour l’évasion! 

Il serait intéressant de contacter KTM Canada pour savoir combien de 790 et de 790R seront effectivement importées au pays, pour combien de concessionnaires et lesquels. Quelqu’un se porte volontaire?

Il me semble que ce qu’il y a de nouveau et d’important sur ce bike est le moteur, pas le câble de clutch ni le plastique du réservoir.... my 2 cents. J’ai confiance que KTM ne va pas se planter là-dessus. Prendre le marché avant que Yamaha débarque avec sa Teneré 700 semble être LA priorité. Je crois qu’ils 9nt réussi la mise en marché et qu’ils disposent d’un carnet de commande bien garni. Après tout c’est ce qui compte pour les créanciers et sécuriser les commandes auprès des fournisseurs.

Côté prix, ayoye! Clairement les cleints en Europe (même si canadiens) financent la pénétration du marché nord-américain. J’ai signé l'achat de ma 790R aujourd’hui, elle arrive avec la première volée et elle me revient à presque 20% plus chère que le prix indiqué au Canada. Pas grave, bien hâte de la rouler, en mars probablement. Ils ne peuvent pas encore m’indiquer la date exacte. 

Par contre ils ont un vrai soucis. Tout le marketing est orienté sur la R alors que la production aurait prévu 2x plus de non R. Pas une seule commande pour la non R auprès de mon dealership ici... à suivre en tout cas. 

Il faudrait trouver un endroit qui loue ce genre de matériel. 

Si je me souviens bien Massive Lee a acheté ses motos depuis le Québec en avance sur les petites annonces et/ou forums français, puis s’est débrouillé habilement pour mettre une paque d’immatriculation française en suivant les procédures applicables selon le département. Attention ce n’est pas harmonisé partout en France, notamment pour les questions d’assurances, donc faut bien comprendre le système et être patient avec l’administration. 

J’en suis à 6 shipments vers différents pays (Haïti, Canada, Egypte, Suisse) par mer et air, 5x motos et 1x Defender qu’ils ont envoyé au Liban par erreur — fun fun fun. J’ai transpiré par moment... Je n’enverrai plus de bike qui vaut cher par transport maritime parce que les assurances des freight forwarders ne couvrent pas les motos sur certaines destinations. Il faut trouver et tipper des mecs pour surveiller la moto dans la zone franche. C’est la raison pour laquelle je garde ma 640 Adv pour ces trips. Aussi faut comprendre que les ports maritimes sont souvents éloignés géographiquement, et qu’il faut pouvoir se déplacer parfois des kilomètres entre les différents bureaux traitants de l’inspection, du dédouanement, du paiements des frais, etc. Pas simple, long et souvent coûteux en logistique. Frustrant de passer ses vacances à attendre et dealer avec les administrations.

En plus du bike share ou bike swap (https://www.riders-share.com/) plusieurs options sont possibles mais je crois que la plus intéressante est probablement Air Canada en effet, moins cher si on voyage avec AC aussi mais pas obligatoire. Flexible, rapide, simple. Il faut simplement prévoir lre moyen de monter la moto au loading dock à Montréal

Une autre option intéressante est achat-rachat d’un bike d’occasion. Motofeirme en Ireland sont bien connus pour ça: https://motofeirme.com/

il y a une quantité non-négligeable de locateurs en France qui se feront un plaisir d’accueillir des québécois et même de leur faire un prix. Quand même, il faut savoir que Hertz Europe a maintenant un partenariat avec BMW et le réseau des distributeurs Touratech. C’est excellent. Le modèle d’affaire fonctionne!  La location est maintenant possible dans plusieurs pays, de la France à la Slovénie (magnifique en passant) jusqu’au Maroc. Rien de plus facile de voyager au Maroc maintenant d’ailleurs avec les nouvelles procédur3s d’admission temporaire de véhicules. Voir: https://www.hertzride.fr/tours-dans-europe

enfin, je crois qu’un autre locateurs très intéressant pour ceux et celles qui n’en peuvent plus de l’hiver et désirent profiter du super climat hivernal de l’Espagne est IMT Bikes https://www.imtbike.com/. Toutes les possibilités sont offertes en pratique si le site ne les déclinent pas en détails. Je crois que IMT Bikes est en train de prendre une part importante du marché. 

@jfman je te comprends parfaitement. Il y a des options pour l’entreposage d’un bike, notamment à Tallinn en Estonie, il y a 2 bike hostels, avec soins. Par contre pas sûr que tu voudras quitter les pays de la mer baltique! A ma connaissance il n’y a pas encore de réseau d’entrepreneurs qui offrent l’hégergement moto, même que certains qui le faisaient ont abandonné l’activité. Je connais quelques endroits, faudrait voir. Je devrais me lancer là-dedans! 

Si votre transaction ne fonctionne pas, j’ai un set orange et noir retiré de ma 690R en 2012. 

Rukka fait du fichu de bon matos. Taille grande, par exemple je porte normalement 52 (EU) chez la plupart des fabricants mais chez Rukka le 50 me fait comme un gant. Il faut vérifier la table sur ce lien: 

J’ai peut-être une clé pour l’acheteur/euse, es-tu en mesure d’identifier le numéro à 3 chiffres sur la serrure, il devrait commencer par zéro, genre , 011, 017, 019, 027. Ce sont des serrures Burg, communes en Allemagne et utilisées depuis toujours sur les produits Touratech. 

Tu peux peut-être aussi trouver des Kriega Overlander 30 ou 60 ou Enduristan Monsoon d’occasion pour pas trop cher. 

Parfois vaut mieux acheter meilleure qualité et revendre à bon prix ensuite plutôt que de faire un compromis et resté collé avec du matériel que personne d’autre ne veut lorsqu’on en a plus besoin. Ça devrait pouvoir se louer ce type d’équipement... plusieurs n’en ont besoin que 3-4 fois par saison. 

Si c’est seulement pour ne pas endommager les Zega en cas de chute hors route, des valises Pelican d’occasion ou équivalent pourraient faire l’affaire, solides et pratiques. En hors route maintenant c’est ce que je fais, Kriega overlander d’un côté et de l’autre un Pelican 1500 pour traîner les outils et la quincaillerie de c@mping. J’ai aussi bolté un Rotopax sur le Pelican pour trainer l’eau potable. Très utile.

19 hours ago, dorian75 said:

J'attend aussi de voir chez fortnine pour l'achat d'un rotopax pour mon 690 enduro. Par contre ils ne font pas le rack arriere qui vient se fixer à la place des poignées, vous savez ou je peux trouver ca?

Salut Dorian, SW-Motech fabrique un modèle disponible chez plusieurs détaillants, presque partout en fait via Parts Canada.

Exemple: https://fortnine.ca/en/sw-motech-steel-rack-black-gpt-04-439-20001-b 

J’ai la version antérieure de ce support sur mon 690R auquel j’ai ajouté les supports latéraux KTM (fabriqués par Touratech) en guise d’exo-squelette. Fais gaffe de ne pas ajouter trop de poids derrière sinon. Personnellement je n’aime pas l’idée d’une pièce rigide derrière le siège conçue pour rester en place en cas d’impact. Peut-être vaudrait-il mieux envisager l'achat d’un support latéral?

Je crois que Touratech fabrique le support bagage latéral pour la KTM 690R, du moins avant que TT passe entre d’autres mains.

Le Touratech n’était offert qu’avec le fini acier galvanisé (silver) et le KTM peint en noir. J’ai choisi le KTM pour cette raison. Les deux m’apparaissaient identiques à ce que j’ai pu voir au moment de chercher. Les deux utilisent une tubulure de 18mm donc plus solide que d’autres à 15mm. 

Un peu d’info ici:

47 minutes ago, Onip said:

Ray,

 

J'ai ça, le OS-32 de kriega et je suis à 100% satisfait. 

 

https://kriega.com/adventure/os-32

Idem ici, OS-32 vraiment très bon kit, mieux encore que le kit Overlander 60. 

Il y a Enduristan fabriqué en Suisse qui est aussi excellent. 

19 hours ago, Onip said:

Je peux confirmer que RevIt ou Rev’it ont d’excelents produits et que le service à la clientèle est très important pour eux.

 Maintenant que Dual Sport Plus tiens la marque, je vais faire affaire avec eux.

Excellents produits? Peut-être. Pourtant Rev’It n’a pas remplacé ni réparé les bottes, elles prennent toujours l’eau, non? 

Un commerçant pas très sérieux en effe,t mais il apparaît peut-être toujours dans la liste des distributeurs, non? 

En fait, dans ce cas particulier, Rev’It semble avoir bien géré le risque à sa réputation, rien d’autre. Je me trompe probablement.

Quand même, ils font de beaux vêtements. Rev’It ne peut pas être parfait dans tous les segments comme équipementier motard. 

Des bottes Sidi, Gaerne ou Tcx sont des choix judicieux pour utiliser le remboursement. Et il y des shops au Québec qui tiennent ces marques.  

Et le son du Wings, ça pétarasse en masse non? J’avais installé un Leo Vince sur ma 690R mais l’ai retiré assez vite, vraiment trop bruyant. Je n’ai jamais entendu le Wings. J’imagine comme un Akrapoviç? 

On 2018-08-27 at 01:14, Jim Boo said:

Salut Squire! Tu veux toujours le siège? Let me know. 

Non, merci.

Je peux t’aider avec ton Zumo 395, c’est un excellent GPS. 

Fais-moi signe quand tu veux et je t’appelerai pour t’expliquer. 

Vendu ou pas, intéressé sinon, merci!

Ça prends quelques paires en effet. Je vais m’acheter des KLIM Vanguard GTX goretex lorsque j’aurai fini mes Held goretex pas doublés. https://www.klim.com/Vanguard-GTX-Short-Glove-3922-000?quantity=1&color=9 ce choix se base sur ma satisfaction et sur la coupe des KLIM Badlands Aero Pro que je porte cet été. C’est du fichu de bon stock.

Pour le temps froid j’ai des Held goretex doublés thinsulate. HELD est une bonne marque. Ils fabriquent des gants pour Touratech notamment, quoique ces ganst sont peut-être fabriqués par YoungTex en Chine (fabricant pour KLIM notamment). Aucun soucis en tout cas, étanches et durables mais les gants que j’ai présentement offrent insuffisamment de protection des jointures en cas d’impact, ni de céramique au points de frottement sur le bitume en cas de glissement.C’était ce que je pouvais me payer et ce qui était disponible à la shop que je fréquentais il y a quelques années. 

il y a plusieurs marques et les coupes sont évidemment différentes, ça vaut la peine de les essayer. Pour du goretex il faut mettre le prix par contre, sauf que des bons gants devraient durer très longtemps.

Merci pour tout Marc. On ne s'est jamais rencontré mais je comprends une partie ce que cela représente et j'apprécie. Pour la relève je propose Evil (il ne sais pas encore..!) 

Je ne connaissais, merci Onip. Vraiment très... mode. Belles boutiques quand même. Paradis pour Hipsters?