Squire

Compact: Canadian Tire le plus simple et le moins cher possible auquel tu enlèves le boîtier de plastique et tout ce qui n'est pas nécessaire, genre gage à pression intégré. Attention de ne pas te brûler par contre en le manipulant pendant et immédiatement ensuite après utilisation. Ils deviennent très chaud...

Le meilleur compresseur compact, selon des évaluations sérieuses serait Cycle Pump. Je ne crois pas avoir gardé l'article du comparatif.  Dans l'attente voici le lien vers le fabricant: https://bestrestproducts.com/shop/cyclepump-ez-gauge/cyclepump-expedition-tire-inflator/cyclepump-expedition-tire-inflator/  

Je n'en ai pas encore pour la moto, je traîne plutôt une petite pompe BlackBurn Airstick pour les vélos et cela me suffit amplement pour mes pneus avec chambre à air. 

Et splash...!

Idéal pour "the Elephant Ride"  ou pour rouler au Saguenay!

Source: https://www.wunderlich.de/shop/fr/chaines-a-neige-pour-pneus-150-70-17-25240-200-1.html

Oh boy... 

Source: https://www.rolandsands.com/blog/778/redondo-pd-africa-twin

Il y a aussi Jesse Luggage, réputée être vraiment solides mais aussi lourdes, je ne connais pas personnellement.

http://www.jesseluggage.com

Intéressant, un guide d'achat serait utile en effet pour plusieurs produits. Merci Lonewolf!

Suggestion d'en faire une "cross-reference list", produit d'un côté et distributeurs/vendeurs autorisés de l'autre.  Un ordre alphabétique serait aussi utile. Ensuite vient que certaines marques distribuent aussi leur propre ligne d'accessoires (ex. KTM, BMW), souvent fabriqués par des équipementiers comme Touratech ou Krause . 

Hepco & Becker: http://www.hepco-becker.de/index.php/franzoesisch

Pour Touratech: Touratech Canada https://shop.touratech-canada.com  (encourageons Marc notre marchant local, Twisted Throtlle étant redistribuer tiers, et maintenant filiale américaine). 

Suggestion de packing list ici:

https://www.pikipikioverland.com/motorcycle-trip-planning-and-preparation/packing-checklist-for-extended-or-short-motorcycle-trips/

Sympa, belle virée en perspective, non sans difficultés. 

Bonne préparation!

Préavis aux intéressé(e)s: Je débute la planification d’une autre virée au Maroc en avril prochain ( Pâques + 2 semaines) approx 3000 km - itinéraire mixte adapté aux capacités et aux montures. Programme flexible avec points de rassemblement aux 2 ou 3 jours si séparés, sans support logistique donc rythme raisonné sur le mode exploratoire. Personnes sérieuses et à l’aise hors route seulement. Communication par messagerie privée SVP. Ride on!

En voyage j'apporte de la cordelette - type matériel d'escalade. Idéal comme sèche-linge j'en donne des bouts aux jeunes à qui je montre à faire des noeuds. Il y a toujours des locaux qui gravitent autour de la moto une fois à l'arrêt, une cordelette les tient occupés loin de la moto, et puis ils adorent. C'est fou comme un jeune peut s'amuser avec 6-8 pouces de cordelette, ça coûte la moitié de rien et fait le bonheur de plusieurs, même les parents. Toujours pratique. 

Selon les commentaires reçus j'hésite entre un Tundra LT 600 et un Skandic. 

Je ne suis pas sur le bon forum pour discuter motoneige, alors fin du sujet, merci!

Et tu conseilles quelle machine?

1 hour ago, palica said:

J'ai du mal a te suivre... Dans ce cas, c'est une couverture de survie dont tu as besoin. Une veste chauffante reste un vetement chaud meme si elle n'est pas branchée... Donc en avoir une revient a avoir une sous couche sous ton manteau... Avoir ca non branchée ou un vetement chaud revient au meme. Je ne parle pas des sous-vestes chauffantes tres fines qui ont des patchs chauffants au carbone, mais bien d'une veste type Gerbing qui est isolée.

Une vielle veste de duvet, démodée, bien enroulée ne pèse rien et ne prend pas de place dans un bagage, elle demeure un vêtement chaud qui ne nécessite pas d'électricité qu'il vaut mieux garder pour signaler sa présence et appeler à l'aide (lumière et klaxon au besoin). Je n'ai pas encore regardé la liste ci-dessus mais un morceau de polythène toute simple, assez grande pour ce mettre à l'abris sous la pluie et/ou pour servir de 'coupe-froid' sur le sol et dormir dessus habillé peut sauver une vie.

26 minutes ago, Franck said:

C'est n'importe quoi cette liste: 

"Cigarettes even if you don’t smoke. Offer one and make a friend."

Par expérience c'est vraiment utiles aux nombreux checkpoints dans certains pays. Toujours apprécié et ce n'est pas un bakchich, très mauvaise idée de sortir de l'argent aux contrôles...

Il m'est même arrivé de passer un moment sur place, offrir qqn cigarettes et se voir offrir un thé à la menthe, à l'ombre. Discussions futiles, photos et passage facilité, souvent sans même examiner les papiers. Idem pour les gardiens improvisés qui gardent un oeil sur la moto le temps d'aller manger, ou pour le gardien de nuit à l'hôtel qui veille au grain lorsque la moto reste sur place. C'est une sorte de tip, d'accord mais quand même, souvent ces gens ne trouvent pas ces smokes. Moi je le fais et ce n'est pas n'importe quoi. 

Tout est dans le titre, quel serait selon vous l'équivalent d'une KTM 690R (ou Husquarna 701) en motoneige présentement sur le marché? La motoneige tout usage capable de faire de la piste serrée et de prendre les sentiers fédérés au besoin, avec une bonne capacité de travail pour sortir du bois par exemple?

13 hours ago, rinho said:

Pour info, silence radio en Europe, je n'ai pas entendu parler du "DieselGate" depuis des mois (...)

Tout le monde s'en fout un peu en fait...

.. une moto de 1999 meme de petite cylindrée est jugée trop polluante alors qu'une voiture avec grosse cylindrée diesel de l'année est ok...

Désolé Rhino, je ne suis pas d’accord. On entend beaucoup en Suisse en tout cas, oui c’est en Europe mais pas dans l’Europe politique, peut-être moins en France là où tu te trouves mais c’est aussi une question de Média qu’on choisit de lire, écouter et/ou regarder.

Selon ce que j’observe, pas tout le monde s’en fout un peu, mais tous n’ont pas les moyens de réagir immédiatement. Par contre l’imaginaire collectif semble changer, cela est perceptible dans le discours et les stats des ventes automobiles. Ça change vite!

Enfin, je trouve le comparatif petite cylindrée vs grosse voiture un peu court et assez léger. Il y a de grosses voitures munies de systèmes très performants pour le contrôle des particules fines et autres dispositifs visant à limiter la pollution. Pour l’heure je me tape encore les fumées de merde des 125 2 temps, mobylettes et vieux scooters tout déglingués qui roulent simplement parce qu’ils ne sont soumis à aucune inspection régulière.

C’est frustrant mais plusieurs douvent adapter leur comportement et faire les choix qui s’imposent, moi le premier. Goodbye Land Rover. Goodbye 640 Adv. Quand même nous serons probablement tous les deux les derniers à rouler comme d’habitude tant que nous le pourrons, la résistance, dans le maquis... québécois.

As-tu essayé les bike scavengers, genre Pintendre moto? Au fait je ne suis  pas sûr que ça existe encore Pintendre...  

Le tiens est sûrement récupérable, une fois démonté et chauffé... puis dans la presse / étau. Faut juste pas frapper dessus. 

5 hours ago, Stefan Stap said:

J'en ai un de ARB qui te laisse meme enlever de l'air avec une bonne précision. Environ $50

+1. La crème de la crème.

J’ai des Garmin connectés sur mon GPS Zumo 390, solide, fiable, simple (neat), impeccable! 

La série 64 est une amélioration du 62 qui elle était une amélioration de la série 60, avec l’excellent connecteur en moins, mais la possibilité d’échanger des données à la volée sans connection. Le S du 62S signifie qu’il est muni d’un espace pour carte SD. La série 64 calcule foutrement vite! L’image est claire et suffisamment grande pour des bikes de trails, on ne roule pas des pick-up avec GPS intégrés.. quand même. 

J’ai encore mon 60 Csx que je garde à cause des cartes installées ou déverouillées dessus, et parce que j’ai les supports Touratech. Le 60 est moins rapide et un peu limité en temes d’espace mémoire. Il faut planifier ses parcours en fonction de ces limitations J’ai aussi un 62 ST pour l’europe (T pour carte topo installée - mais non navigable pour les intéressés). L’unique port mini usb des séries 62 et 64 fait craindre mais je n’ai eu aucun soucis avec le connecteur malgré mes appréhensions... sinon la grosseur de mes doigts et ma pauvre dextérité pour l’enfiler. 

Ces GPS (série 60, 62 & 64) sont très fiables, vraiment étanches et solides. Ils ne craignent pas les coups et vibrations, le soleil, l’eau la poussière. Le GPS  utilise 2 batteries AA lorsque débranché, elles alimentent l’appareil pour environ 16 hres, donc on peut sortir du bois à pied en cas de panne ou casse majeure.  Je l’utilise depuis 3 ans sur ma 640 Adv (vibrateur géant monté sur roues), en rando dans les Alpes, partout en mission , je lui donne de la misère pas possible, sous la pluie, le froid, dans le désert au Maroc, à 400 m d’altitude comme à 2700m, il a été impliqué dans des débarques acrabatiques, il a même descendu l’escalier en béton du bloc appartement avant moi la semaine dernière... impeccable. Bon quand même, il commence à montrer quelques cicatrices comme le bonhomme mais c’est une autre histoire. Il a fait la guerre et la fera encore, vraiment solide ces 60, 62 et 64. Bon appareil. À ce prix ils le bradaient. 

Merci pour l’info, excellent GPS! Au fait, j’ai un support Touratech verrouillable à vendre pour ce type de GPS. Il est avec Phister au Québec, donc facile à récuper si qq’un est intéressé.  A l’état neuf pratiquemment. PM seulement pour ne pas polluer le post. Ride on!

Il y a tellement de choix, et de sérieux produits. T3 est une entreprise française très active sur différents continents. Ensuite Edelweiss Tours (assez cher par contre). Il faut préciser un peu mais pour le Sud de l'Afrique (y compris l'Afrique du Sud) je te suggère fortement de contacter René Cormier, celui qui a écrit "University of Gravel Road".  Du solide. http://www.renedian.com/contact-us   

Renedian Adventure, il faut réserver en avance.   Enjoy the ride!

690 fiables.. oui peut-être, mais au sortir de l'usine ou passé entre les mains de mécanos sérieux. Je ne savais pas que le moteur avait été ouvert sur le miens à l'achat à Amos en 2012 avec seulement 1200km au compteur.

Suite à une surpression de prestone détectable à l'overflow et à l'odeur, je l'ai laissé chez le concessionnaire cet été pour remplacer le joint de culasse, pour finalement devoir changer la tête du moteur (back order) au constat qu'elle est gauchie à 6800 km et pourtant traité aux petits oignons.

Je crois et j'espère que le mécano qui travaille dessus présentement remontera le moteur comme une horloge suisse... je le roule 3 semaines par année pendant mes vacances au Québec, je veux un bike fiable. Pour l'heure ma confiance en cette moto que j'adore et en KTM de manière générale est sérieusement ébranlée. 

Source: http://ttr250.activeboard.com/t63896407/police-bike-in-spain/

South Wales Australie où ils vendent toujours les TTR 250R.

Je ne sais pas si la SQ roule des bikes double usage dans les sentiers?

Pas de trouble, transport à la charge de l'acheteur, toujours!