Swatch
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Il y a 10 heures, pumpkinrider a dit:
N’oublions pas que Harley a déjà une réputation centenaire quand aux fuites et consommations d’huiles.
Tu sais que les vieilles HD c'est "by design" que ça coule ? Je parle des vieux moteurs qui était "total loss system lubrification".
Ensuite, les Pan Head, Knuckle Head, Shovel, eux ils finissaient par suinter c'est vrai.
Le EVO (mi 80-200) était déjà beaucoup mieux, mais pas parfait.
Quand ils ont sorti le Twin Cam au début 2000, les fuites d'huile c'était terminé.
Autour de moi, dans le dernier 15 ans, il y a eu 4 HD :
- 2006 Electra (mon père, donné en échange à 100k pour la suivante)
- 2013 Electra (encore mon père, vendu à 75k km)
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2004 Sportster (une ex, moto mal entretenu qui pourtant a jamais tombé en panne, comme de quoi un carburateur ça te ramène toujours à la maison @wiseco1127
)
- 2009 Sportster (moi, un ex XR-Cup, qui s'est fait rouler au fond en piste pendant des années)
Sur les 4, j'ai jamais vu une seule fuite d'huile (autre qu'un bouchon de vidange mal serré).
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Il y a 14 heures, pumpkinrider a dit:
je suis tout à fait d’accords moi n’ont p’us je m’en fait pas, pis c’est peut-être un vendeur de GS qui a posté çà. Par contre si nous avons un membre qui a mis la main sur un Pan Am qui sort de l’usine nous avons la possibilité d’avoir un petit échantillon vrai de la machine, ce qui est super intéressant.
Encore là, un sur des milliers de bikes, c'est vraiment pas un bon échantillon.
Et on pourra pas se prononcer sur la fiabilité avant que la moto ait 2-3 ans de fait sur le marché.
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Il y a 17 heures, pumpkinrider a dit:
Tu as acheté?? Di c’est le cas tu peux vérifier la consommation de carburant et si elle consomme de l’huile svp??? Je viens de parler avec quelqu’un qui mentionne avoir eu à ajouter 15 oz d’huile après avoir fait 512 miles
si c’est le cas ça augure mal.
J'ai vu la publication FB du gars avec sa pinte d'huile.
On sait pas si :
- il a vérifier à chaud ou à froid
- il y avait assez d'huile dedans au départ
- il a suivi à la lettre la procédure pour vérifier le niveau (oui, il faut lire le manuel)
Moi j'ai zéro stress avec ça.
Pour la consommation d'essence, moi je guesstimate que ça va être comme les autres grosses aventurières : 5.5-6.5L / 100 km.
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Tu devrais spécifier que c'est une R.
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Voilà 10 minutes, jfman a dit:
Est-ce que l'expérience de conduite d'un Dodge Charger 1969 vaut 150K+?
Clairement pas.
Tu peux faire autant de traces avec un Mustang à 15k$.
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Des caisses de lait on en a jamais trop !
Ça sert de chaise, de rangement, de contenant de transport pour une bonbonne de propane...
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J'ai toujours travaillé avec la moto au sol, et une table pliante pas loin pour mettre les outils et les pièces.
J'ai pas de place pour ranger une table après utilisation (mon auto va dans l'espace mécanique).
C'est correct, mais une table ça aide beaucoup (pas besoin d'être à genou).
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Il y a 23 heures, Super JP a dit:
J'ai trouvé cet endroit pour dérouiller mon réservoir d'essence et reconditionner l'intérieur: Auto Radiateur Léon Signori. Un de vous a t-il déjà utilisé leur service?
Oui, ils m'ont sauvé un réservoir de VF500 qui avait été mal réparé par un autre place de radiateur, et qu'en plus j'avais merdé avec le traitement Kream (il n'était pas bon dans la can neuve).
Moi je crois que ça vaut vraiment la peine de payer un pro pour faire réparer un réservoir.
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Voilà 24 minutes, jfman a dit:
Oui c'est la "petite" plaque
J'espère, un R1100S ça fait même pas 100 hp et c'est lourd (ouin, mais un vieux Gixxer 750 86 c'est aussi lourd et pas très puissant mais c'est une "moto à risque".... lol).
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Je connais quelqu’un qui a eu une R1200S quand ça venait de sortir.
Je ne me souviens pas qu'il ait eu des problèmes avec.
C'est deux motos qui sortent de la masse.
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Pour les carburateurs à l'ultrason, il avait pris ma machine
J'avais acheté ça sur ebay pour une centaine de $.
SI t'es sur la rive-sud de MTL, je peux te la prêter et t'expliquer comment ça fonctionne.
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37000$ pour une XR750 qui a l'air originale ça me semble OK.
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Oui ça se fait, je l'avais fait avec un ami pour rouler sa moto (on l'avait acheté 50-50, mais officiellement elle était à son nom).
Nous avions aucun lien de parenté, et pas la même adresse.
La seule restriction que l'assureur nous avait imposé c'est une franchise élevé (1000$). La moto était une Harley-Davidson, c'est peut être pour ça, on a pas cherché plus loin.
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Le document qui explique ce que la SAAQ propose pour 2022-2024 :
Prochaine étape : les audiences publiques où n'importe qui peut présenter son point de vue en déposant un mémoire.
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Ça date de 2013, les chiffres ne sont plus exactes, mais le principe de calcul est encore bon (sauf peut être la portion sur la vulnérabilité qui je crois n'existe plus).
J'avais aidé à écrire ça pour le CAPM et la FMQ.
Le prix des plaques et du permis de moto, comment ça marche ?
Prix total en 2013 : 557,53 $
Le 557 $ est réparti dans trois champs de compétences
1) 510,78 $ de contribution d'assurance
2) 42,50 $ de droit d'immatriculation
3) 4,25 $ de frais
Pour être plus précis, la répartition est comme suit :
1) 510,78 $ de contribution d’assurance comprend :
·468,60 $ versés au Fonds d’assurance automobile conformément aux articles 151 à 151.3 de la loi sur l’assurance automobile du Québec. Les montants ainsi payés par les propriétaires de motocyclettes sont réservés pour assumer les coûts des indemnités reliés aux accidents impliquant des motocyclistes.· 42,18 $ en taxe sur la contribution d’assurance versée au Fonds consolidé du Ministère du Revenu conformément à l’article 648 du Code de la sécurité routière.
2) 42,50 $ en droits d’immatriculation (utilisation du réseau routier) versés au Fonds consolidé pour le Ministère des Finances conformément à l’article 648 du Code de la sécurité routière de droits.
3) 4,25 $ de frais; ce montant est conservé par la SAAQ, pour financer la gestion de l’accès au réseau routier (Fonds consolidé) en vertu de l’article 624 du Code de la sécurité routière.
Pourquoi c'est plus cher que l'an dernier?
Ce n’était pas supposé de rester pareil ?
Au 1er novembre 2006, La Société d’Assurance Automobile du Québec a, par la résolution AR-2380, modifié le Règlement sur les contributions d’assurance. Ledit règlement prévoit au chapitre III, les modalités d’application de l’indexation annuelle au coût de la vie des contributions d’assurance automobile.
C’est pourquoi qu’il y a une augmentation annuelle, dont le pourcentage peut différer d’une année à l’autre. Cette indexation, basée sur l’indice des prix à la consommation pour une année, est la moyenne annuelle calculée à partir des indices mensuels des prix à la consommation au Canada établis par Statistique Canada pour les 12 mois précédant le 1er septembre de l’année qui précède celle pour laquelle cet indice est calculé.
Entre 2013 et 2014, c'est 0.9%.
Le prix des permis de conduire ça marche comment ?
Il est important de comprendre que nous payons des contributions d’assurances et de permis qui finalement coûtent ce que les motocyclistes réclament annuellement.
Pourquoi dois-je payer plus cher mon permis pour avoir la classe moto (6) ?
La clé pour bien comprendre est l'explication suivante : AUTOFINANCEMENT
Les motocyclistes ont un coût annuel d'indemnisation de 108M $ (RAMQ, compensation de salaire, indemnités, etc.). (68 M $ immatriculation & 34 M $ permis)
Nous, les motocyclistes, payons 102M$ en contributions sur le 108M$.
La différence de 6M $ provient de la vulnérabilité que la SAAQ nous a reconnue en 2011. La valeur monétaire de la vulnérabilité est établie à 60/40 de responsabilité dans les seuls cas où il y a un impact avec un autre véhicule. La responsabilité est automatiquement attribuée à 60% à l'autre véhicule et à 40% à la moto.
Il y a présentement 500 000 personnes au Québec qui possèdent la classe 6 sur leurs permis de conduire, soit environ 140 000 motocyclistes et 360 000 avec la classe 6 sans posséder une moto.
· Ces 500 000 personnes payent 68 $ chacune pour leur permis, ce qui fait 34M $.
· Ce 34M $ fait partie du 102M $ total que les motocyclistes doivent payer.
Les 360 000 détenteurs du permis de classe 6 et qui ne sont pas propriétaires d’une moto, renouvellent annuellement leur classe 6 pour différentes raisons : partage d’une moto, location d’une moto, conservation du droit de conduite afin d’éviter de suivre un cours de conduite de moto obligatoire etc. Leur contribution représente donc actuellement un montant de 24.48 M $ (360 000 X 68 $), tandis que les motocyclistes paient 9.52 M $ (140 000 X 68 $) sur les 34M $.
Étant donné que ces détenteurs de la classe 6 ne sont pas propriétaire d’une motocyclette, mais susceptible d’en piloter une, la répartition entre le coût des plaques et du permis ont été mise en place en 2006 afin de mieux partager le risque. Sans cette répartition et si nous étions seulement 140 000 motocyclistes à payer le 34M $ soit notre coût du permis de conduire moto annuelle ou notre portion d’assurance lors du renouvellement de l’immatriculation serait augmenté de 165 $.
Pourquoi je dois payer plus cher si j'ai des points d’inaptitude à mon dossier ?
Partout dans le monde, les études le démontrent : plus de points d’inaptitude = conducteur plus à risque. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle votre assureur matériel vous pose la question lors de l’achat d’une assurance.
70% des motocyclistes n'ont pas de points d’inaptitude à leur dossier.
Le 30% qui a des points d’inaptitude paye 39 $ maximalement, ce qui rapporte 2.1M $ dans le 102M $ à contribuer. L’ensemble des sommes perçues est retourné directement au Fonds d’assurance des motocyclistes.
EN RÉSUMÉ
L'addition monétaire des permis et des points : 34M $ + 2.1M $ équivaut 36.1M $ en contribution d’assurances sur le 102 M$ que nous avons à payer en mode d’autofinancement.
Si le 36.1M $ devaient être défrayés par les motocyclistes seulement (140 000 personnes), cela voudrait dire que le coût du prix de l'immatriculation serait augmenter de 257 $ par moto (36.1 M$ divisés 140 000). Donc des immatriculations à plus de 800$ par année).
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Voilà 54 minutes, Super JP a dit:
Ça aurait été encore mieux si ils avaient révisés à la baisse l'immatriculation des motos...
Ça date de 2013, mais le principe de calcul est encore bon.
C'est un texte que j'avais aidé à écrire pour le CAPM (et la FMQ), qui explique comment le prix de l'immatriculation des motos fonctionne.
Bonne lecture !
Le prix des plaques et du permis de moto, comment ça marche ?
Prix total en 2013 : 557,53 $
Le 557 $ est réparti dans trois champs de compétences
1) 510,78 $ de contribution d'assurance
2) 42,50 $ de droit d'immatriculation
3) 4,25 $ de frais
Pour être plus précis, la répartition est comme suit :
1) 510,78 $ de contribution d’assurance comprend :
·468,60 $ versés au Fonds d’assurance automobile conformément aux articles 151 à 151.3 de la loi sur l’assurance automobile du Québec. Les montants ainsi payés par les propriétaires de motocyclettes sont réservés pour assumer les coûts des indemnités reliés aux accidents impliquant des motocyclistes.· 42,18 $ en taxe sur la contribution d’assurance versée au Fonds consolidé du Ministère du Revenu conformément à l’article 648 du Code de la sécurité routière.
2) 42,50 $ en droits d’immatriculation (utilisation du réseau routier) versés au Fonds consolidé pour le Ministère des Finances conformément à l’article 648 du Code de la sécurité routière de droits.
3) 4,25 $ de frais; ce montant est conservé par la SAAQ, pour financer la gestion de l’accès au réseau routier (Fonds consolidé) en vertu de l’article 624 du Code de la sécurité routière.
Pourquoi c'est plus cher que l'an dernier?
Ce n’était pas supposé de rester pareil ?
Au 1er novembre 2006, La Société d’Assurance Automobile du Québec a, par la résolution AR-2380, modifié le Règlement sur les contributions d’assurance. Ledit règlement prévoit au chapitre III, les modalités d’application de l’indexation annuelle au coût de la vie des contributions d’assurance automobile.
C’est pourquoi qu’il y a une augmentation annuelle, dont le pourcentage peut différer d’une année à l’autre. Cette indexation, basée sur l’indice des prix à la consommation pour une année, est la moyenne annuelle calculée à partir des indices mensuels des prix à la consommation au Canada établis par Statistique Canada pour les 12 mois précédant le 1er septembre de l’année qui précède celle pour laquelle cet indice est calculé.
Entre 2013 et 2014, c'est 0.9%.
Le prix des permis de conduire ça marche comment ?
Il est important de comprendre que nous payons des contributions d’assurances et de permis qui finalement coûtent ce que les motocyclistes réclament annuellement.
Pourquoi dois-je payer plus cher mon permis pour avoir la classe moto (6) ?
La clé pour bien comprendre est l'explication suivante : AUTOFINANCEMENT
Les motocyclistes ont un coût annuel d'indemnisation de 108M $ (RAMQ, compensation de salaire, indemnités, etc.). (68 M $ immatriculation & 34 M $ permis)
Nous, les motocyclistes, payons 102M$ en contributions sur le 108M$.
La différence de 6M $ provient de la vulnérabilité que la SAAQ nous a reconnue en 2011. La valeur monétaire de la vulnérabilité est établie à 60/40 de responsabilité dans les seuls cas où il y a un impact avec un autre véhicule. La responsabilité est automatiquement attribuée à 60% à l'autre véhicule et à 40% à la moto.
Il y a présentement 500 000 personnes au Québec qui possèdent la classe 6 sur leurs permis de conduire, soit environ 140 000 motocyclistes et 360 000 avec la classe 6 sans posséder une moto.
· Ces 500 000 personnes payent 68 $ chacune pour leur permis, ce qui fait 34M $.
· Ce 34M $ fait partie du 102M $ total que les motocyclistes doivent payer.
Les 360 000 détenteurs du permis de classe 6 et qui ne sont pas propriétaires d’une moto, renouvellent annuellement leur classe 6 pour différentes raisons : partage d’une moto, location d’une moto, conservation du droit de conduite afin d’éviter de suivre un cours de conduite de moto obligatoire etc. Leur contribution représente donc actuellement un montant de 24.48 M $ (360 000 X 68 $), tandis que les motocyclistes paient 9.52 M $ (140 000 X 68 $) sur les 34M $.
Étant donné que ces détenteurs de la classe 6 ne sont pas propriétaire d’une motocyclette, mais susceptible d’en piloter une, la répartition entre le coût des plaques et du permis ont été mise en place en 2006 afin de mieux partager le risque. Sans cette répartition et si nous étions seulement 140 000 motocyclistes à payer le 34M $ soit notre coût du permis de conduire moto annuelle ou notre portion d’assurance lors du renouvellement de l’immatriculation serait augmenté de 165 $.
Pourquoi je dois payer plus cher si j'ai des points d’inaptitude à mon dossier ?
Partout dans le monde, les études le démontrent : plus de points d’inaptitude = conducteur plus à risque. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle votre assureur matériel vous pose la question lors de l’achat d’une assurance.
70% des motocyclistes n'ont pas de points d’inaptitude à leur dossier.
Le 30% qui a des points d’inaptitude paye 39 $ maximalement, ce qui rapporte 2.1M $ dans le 102M $ à contribuer. L’ensemble des sommes perçues est retourné directement au Fonds d’assurance des motocyclistes.
EN RÉSUMÉ
L'addition monétaire des permis et des points : 34M $ + 2.1M $ équivaut 36.1M $ en contribution d’assurances sur le 102 M$ que nous avons à payer en mode d’autofinancement.
Si le 36.1M $ devaient être défrayés par les motocyclistes seulement (140 000 personnes), cela voudrait dire que le coût du prix de l'immatriculation serait augmenter de 257 $ par moto (36.1 M$ divisés 140 000). Donc des immatriculations à plus de 800$ par année).
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Une Vincent c'est cher pcq c'est rare, ça a marqué son époque.
Mais pas loin d'un million, c'est vraiment cher !
Rendu là, c'est comme les voitures de collection, le prix n'a plus de lien avec l'expérience de conduite, c'est un investissement, et plus personne ose s'en servir à cause de la valeur.
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Non seulement il roule avec, il roule avec une édition marathon qui est très rare.
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Il y a 10 heures, NewBee61 a dit:
À 2-3000$ ça ferait du sens, mais pas à 6400$
Il y a rien sur ça, c'est juste un vieux XR qui a été déshabillé avec un exhaust fait maison (et silencieux cheap).
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J'aime mieux les voir rouler comme Harry Metcalfe fait :
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Bring a Trailer c'est le paradis du véhicule trop cher depuis quelques années.
Au départ c'était un site d'encan normal, mais là on est loin de ça, et on dirait qu'ils contribuent à faire monter la valeur (bon pour les vendeurs, et très bon pour le site qui collecte plus de commission).
La question qui tue : est-ce que l'expérience de conduite de cette moto vaut 37k$US ?
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Super article sur Revzilla, par Spurgeon Dunbar qui roule un KTM 1090R (il fait beaucoup de la trail avec) :
https://www.revzilla.com/common-tread/2021-harley-davidson-pan-america-first-ride-motorcycle-review
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@Gargouille C'est pas ça que tu cherche ?
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Les Rencontres Du Mercredi En Montérégie
dans Rencontres hebdomadaires de Ridaventuriers
Publié
C'est pas la météo parfaite aujourd'hui, mais je vais aller faire un tour après souper vers 18h30-45.