Swatch

Chambly !

Ils l'ont reçu dans les dernière semaines, ils ont rien fait comme pièces encore. Ça sera disponible pour 2023 j'imagine.

J'étais dans le sud des USA la semaine dernière, et j'ai eu la chance d'aller faire un tour chez Wunderlich (le distributeur pour l'amérique du nord est en Caroline du Nord). Ils ont une Pan-America (grise, la plus belle couleur à mon avis) dans le showroom, ils vont développer une gamme d'accessoires pour elle bientôt.

Me semble que les gars de tous motard m'avais parlé que oui, envoie leur un message. Ça été le fun à faire comme entrevue !

Mon Montana 600 fonctionne bien sous la pluie.

Entre la fin de la saison et maintenant, pour remettre à niveau la moto que j'ai acheté en octobre, j'ai mis facilement 50 heures. J'ai encore un 5 heures à mettre. Tout y a passé : peinture de pièces, ajustement de valves, lavage en profondeur, remplacement de plastiques brisés, installation d'un fuseblock FZ1, alimentation des accessoires, remettre les fourches à neuf, changer les bushings d'amortisseur... Sans compter les pièces en BO, le travail, le ski... Je pars pour le Tennessee dans 3 semaines, d'où l'urgence de terminer et faire un road test.

Je vais arriver pour la bière après le souper. J'ai du travail à faire sur ma moto, ça commence à urger de la remonter...

5'9" J'ai les large.

Voici ce que j'utilise depuis 2 ans. https://fortnine.ca/en/leatt-dual-axis-knee-shin-guards-2020 C'est assez confortable pour le porter toute la journée. J'ai choisi d'aller vers ça pcq je voulais avoir la protection aux genoux toujours au bon endroit que je suis assis ou debout. C'est plus confortable que les pads dans le pantalon.

J'ai ce bloc là sur ma 1290. https://www.fuzeblocks.com/ Les fuses sont dans le module, ça permet de choisir entre "tout le temps live" ou "switched".

Partant !

C'est de la pure bureaucratie. La lois demande d'avoir une dérogation, le policier applique la lois.

Shoot les annonces. Moi j'en ai vu une seule usagée dans le coin de Granby, la moto a l'air d'avoir besoin d'un bon lavage. Il y a Picotte qui en vend une, probablement un démo.

L'ABS est désactivable sur la roue arrière de la Duke 390 2017+ en sélectionnant le mode "supermoto". C'est pas une Adventure, la roue avant est une 17", mais comme première moto pour ma blonde ça coche toutes les cases (léger, abordable l'achat, pas cher à rouler, look cool, ABS, injection). On a acheté la moins cher qu'on a vu, elle avait besoin de quelques réparations suite à une petite chute (un panneau de réservoir, le comodo de droite, miroirs). Pour le kilométrage, c'est quoi trop de km pour toi ? J'ai pas vu un Duke 390 usagé avec plus de 25k km, et même ça c'est très peu à mon avis. Celle de ma blonde a 7500 km.

J'ai essayé d'en trouver une pour ma blonde l'automne dernier, il y en avait une seule à vendre au Québec, et elle était le prix d'une neuve. Trop cher pour le budget établi. On a finalement trouvé un Duke 390 2017 pour 3700$, un bien meilleur deal. On installe une paire de Pirelli Scorpion STR dessus, des crash bars et une grille de radiateur, et ça va être la parfaite petite moto pour apprendre et faire du rang de gravel (ma blonde n'est pas intéressée à faire de la trail).

J'en met dans les réservoirs de ma 950 et je laisse tourner le moteur quelques minutes. Mais je la remise généralement à la fin septembre et elle sort seulement en juin (je la démarre une fois ou deux durant cette période), c'est long un peu, mais pas assez pour que l'essence se dégrade réellement (surtout que ma moto dort au chaud). Je veux juste pas prendre de chance de gommer les carburateurs pcq ils sont difficiles d'accès. D'un autre côté ma tondeuse je fais rien et ça part au premier coup de crank.

C'est une époque fascinante.

Je fais tout moi même sur mes motos. I am the warranty comme on dit. Les concessionnaires sont très souvent débordés, la saison est courte, je veux pas manquer une ride, et ils chargent cher.

Je suis passé voir vers 16h00 aujourd'hui, le service à l'auto est encore ouvert.

Étant celui qui demeure le plus près, je vais aller ce midi faire un tour de machine, comme disait ma grand-mère, pour confirmer la fermeture.

Denver c'est 36 heures de route. C'est loin !

Pour le Wyoming, sans avoir vu le parcours, c'est probablement possible de faire une boucle à partir de Denver. Il faut envoyer la moto à Denver, voler jusque là pour la rejoindre. Ensuite pour se rendre au bout Nord de la COBDR, où la WYBDR devrait débuter, ça prend une journée par les voies rapide. Pour le retour, à partir du nord du Wyoming, jusqu'à Denver, ça prend 2 jours par les petites routes. Une BDR c'est environ 1000 miles, donc ça se fait facilement en deux semaines depuis Denver.

La plateforme 1X90 est fiable. J'ai eu une 1190 2015 que je viens de vendre cette automne. Je l'avais acheté usagée à 15k km, vendu à près de 70k km. Rien à signaler autre que l'entretien normal et un kit de bushings de shock (ils font tous ça, ça prend du lousse, ça coûte 100$ de pièces environ). J'ai fait les valves deux fois dessus. Les 1090R et les 1290R ont des meilleurs suspensions que la 1190R. Moi j'avais une 1190 avec les suspensions électronique et les roues de 19-17. C'est une excellente moto à tout faire, mais c'est pas autant offroad que les R. J'ai vendu pour acheter une 1290R.