yamyam

Bonjour à tous, moi j'ai roulé juste samedi et notre team est arrivé à 8:30 à Joachims. J'ai continué chez mon père pour un autre 150 km et à 22:30 j'arrivais à bon port avec 625 km au compteur. J'imagine que tu parles du de mes compagnons de samedi du team RMX qui voulait faire la trail au complet... On s'en reparle. Edit Admin: Pour les photos utilisez l'album de la ride, merci! gallery/v/Rides/RidaMox+2010/

J'étais sur le site de J.C Whitney et il y a présentement une vente sur les pneus Kenda. Je n'ai pas vérifier si ça vaut la peine avec le shipping et les douanes. http://www.jcwhitney.com/kenda/b1940j1s9.jcwx

Salut, va voir j'ai répondu à ton pm. Byen

Tu regarderas aussi le pneu que David Frétigné a développé avec Michelin... Ça semble intéressant!

J'ai mis la main sur le magazine Moto Verte de juillet hier et il y a 17 pages consacré au rallye Dakar. Ils abordent tout les aspects qu'un amateur veut savoir sur ce type de rallye. De la location en passant par les commanditaire, préparation physique, etc. Ça donne une bonne idée de ce qu'un rider va rencontrer durant la préparation et l'événement. Avis aux intéressé. A+

Bravo Frank, très bon résumé!!! Nous ont à joué la carte sécurité au départ et rouler molo, mais ça nous a rattraper plus tard. J'en suis venu à la même conclusion que c'est impossible même si tout va bien de terminer dans le temps prévu en roulant légalement partout... Comme je l'ai déjà mentionné, ça ressemble plus à une journée de Baja 500 que d'une journée de rallye. Par bout je me remémorait 'Dust to Glory'. Les journées de rallyes sont presque toutes divisés en partie 'Liaison' et 'Spéciale'. Disons que des 'Spéciales' de 850 km c'est plutôt rare...

Bon récit!!! Disons que l'on a tous été mis à l'épreuve et que cette journée aura été une très bonne expérience de conduite...

Malheureusement pas eu le temps de faire beaucoup de PR au P2D...Je veux juste dire que je mesure 6'1'' et que mon banc est surélevé et qu'il y a environ 4 pouces au plus épais de mousse. Donc, pour un banc de hauteur normal j'image que le confort est semblable. Lors de la P2D, aucun mot de dos ou courbature dû à mon siège après 750 km de torture... Je n'ai pas de quote sur les ventes mais je trouve le rapport/qualité prix assez dur à battre! A+

Salut, les 'Baja Design' ce sont des Guts, moi le mien je l'ai acheter à cet endroit. J'ai la même cover seat que ce qu'ils montrent. Je l'avais acheté pour mon xr650r, maintenant il est rendu sur mon drz. Tu peux acheté directement de chez Guts, je n'ai pas vérifié si c'est moins cher. Chez Baja Design, 2 semaines de livraison, ils sont en Californie. A+

Salut, tu peux regarder aussi les Guts seat. J'en ai un surélevé pour moi c'est un vrai sofa. Environ 100$-120$ avec le cover seat.

Je crois que c'est vous que l'on a vu sur le côté d'une de ces fameuses voie ferrées... Content de voir que pas juste nous qui ont eu un lot de problèmes. En passant, ma clutch n'allait pas super moi aussi sur ma drz cette journée là. Woody m'a dit de vérifier mon câble. Il avait raison il commençait à se couper du côté de la braquette situé sur le moteur. A+

ÉQUIPE TRAITEK ADV, PARIS TO DACRE (P2D) ÉDITION 2010 Partie 2 Arrivé au lunch à Kinmount, on est trempé, gelé et le pneu de Mox est complètement dégonflé. Tout le monde se déshabille et essaie de sécher ce qu’il peut dans le camion. On avale le diner sort des vêtements secs et saute sur la moto de Mox. C’est ma première expérience de crevaison en randonnée et je l’ai changé en sandale… Woody prends la relève et remonte la roue sur la moto pendant que je me rhabille. Je ne parle pas à mes compagnons s’ils veulent arrêter, mais je comprends assez vite qu’ils sont prêts à repartir et déterminés à finir. Je me dis yes ce sont des vrais! À partir de ce moment, la pluie à cesser mais le mal était fait sur les sentiers. On embarque sur les motos et on décolle vers la route à suivre mais on oublie de rentrer la prochaine section de route. C’était un vrai show. Moi mon gps disait d’aller à gauche Mox à droite et Woody une autre direction. Une chance on a rencontré un concurrent qui s’était retiré du rallye et qui nous à informé de la bonne route à entrer. C’est reparti. De Kinmount, la vrai trail commence. Puisque mon gps était mieux pour suivre les sentiers, je me suis mis à leader toute l’après-midi. C’était du sentier de motoneige en bonne partie avec des flaques d’eau aux 50 pieds. Je n’ai jamais passé autant de trou d’eau dans ma vie que durant cette journée. Étant toujours en avant, je me suis même trouvé un surnom ‘Guage à trou d’eau’. Sur cette section, on a rencontré un concurrent qui c’est fait mal à l’épaule, je ne sais pas si c’est Falco... Plus loin, on rencontre Kbec2. Moi et Woody arrête et discute avec les gars. Durant ce temps, Mox à 25 pieds de nous échappe sa moto mais on ne le voit pas. Il se met à crier pour qu’on l’aide mais on ne l’entend pas non plus avec nos bouchons dans les oreilles. Les gars de Kbec2 nous trouvaient peu coopératif avec notre coéquipier jusqu’à temps qu’ils nous disent que Mox avait besoin d’aide. Disons que l’on a eu l’air un peu tata. Excuse-nous Mox… Pas trop de ‘PR’ et on est repartie. Rendu à Cohill, notre camion est là et on rempli les motos d’essence et mange un peu. À partir de se moment, on est serré pour se rendre à Camel Chute à temps. On ne perd pas de temps et c’est reparti. Le premier bout ultra rapide, même dangereusement rapide… J’entendais d’autres concurrents parler de la ligne électrique durant la journée et là voila. Malgré tout je ne la trouve pas si mal et le tempo est bon. Vers la fin, un profond trou d’eau pas trop large est situé en bas d’une bonne descente. Je passe sans problème Woody aussi. Plus loin je regarde dans mon miroir, plus de Woody. C’est la première fois de la journée que je ne vois pas de coéquipier derrière moi, ça sent pas bon. Je fais demi-tour et aperçois Woody mais pas Mox. Je continue et j’arrive devant la Dr debout avec la moitié de la lentille du phare avant pleine d’eau. Mox est tout trempé. Merdre il a échappé la moto dans 3 pieds d’eau du côté de la pipe. On n’a pas de photos de l’événement puisque son appareil photo et son cellulaire y on gouté aussi. La seule chose que je ne souhaitais à personne de notre équipe venait d’arriver… Woody à pris en charge la moto de Mox. On a sortie l’eau du carburateur, filtreur à air et levé la moto debout pour sortir un gallon d’eau de la pipe. Ensuite on a enlevé les bougies et faire tourner le moteur pour y faire sortir l’eau du moteur. La batterie tombe morte. Qu’est ce que l’on fait maintenant ? On décide d’attacher la moto pour monter en haut de la côte et de la descendre pour la partir sur la compression. En installant le câble, je suggère à la place de prendre mes petits câbles à booster fait maison pour la relier à ma moto et la faire partir. Elle nous donne quelques frissons et elle démarre. Yes! On ne passera pas la nuit dans les bois. Donc à partir de ce moment, on c’est regardé et conclurent que l’on avait atteint notre but personnelle et que l’on avait terminé notre P2D à nous. Que l’on pouvait être fier de notre exploit même si on ne se rendait pas à l’arrivé par la route prévue. On a priorisé la sécurité et décidé de ménager la mécanique de la Dr. On est repartie et pris la première route asphaltée et pour se rendre à Dacre Hall. Rendu là bas, mes parents y étaient puisqu’ils demeurent dans la région. Moi tout content de les voir je demande où est situé notre camion de support? Il est à Camel Chute à 25 minutes de là. Je croyais arriver et la tente monté et prêt à se reposer. Non, ils nous attendaient au Bail 3… J’essaie de les rejoindre, mais où ils sont c’est un deadspot de cellulaire d’environ 45 km au dessus de cette région. Pas capable de les rejoindre. On informe l’organisation de notre arrivé, et ils ont rejoint la dame qui était au Bail 3 pour nous en passant par un résident qui recevais tous les appels chez lui et relayais l’information à la dame. Après un bon souper, on a monté notre campement et je me suis endormi avant de mettre la tête sur mon oreiller. Le lendemain matin, on a eu droit à un bon déjeuner avec Patrick Trahan qui est venu nous expliquer son cheminement. Ensuite il y a eu une remise de prix à tous les équipes et ce fut un retour à la maison à se conter des anecdotes de la veille. L’expérience de cette journée m’a fait plutôt penser à une journée de Baja 500 que d’une journée de Dakar. Elle demeura pour toute notre équipe gravée pour longtemps. Malgré le fait que nous avions jamais roulé ensemble auparavant, la chimie dans notre équipe c’est installée rapidement ce qui nous a permis de continuer malgré nos mésaventures. Un gros merci à mes coéquipiers, l’organisation de Rallyconnex et autres équipes rencontrée. On devra malheureusement y retourner en 2012 pour terminer ce que l’on a débuté Mox, Woody37 , Yamyam , Eric et Pascal

Bonjour à tous, suite à mon retour du P2D j'ai voulu écrire notre récit surtout pour en garder un bon souvenir de notre superbe aventure. J'ai décidé de vous la partagé pour faire vivre un journée de rallye peu ordinaire. Je l'ai divisé en deux puisque le texte est assez long et au lieu de mettre des photos, il y a deux montages de vidéos et photos avec les liens à la fin du texte. J'en suis à ma première expérience pour les montages, j'espère que vous allez apprécier. ÉQUIPE TRAITEK ADV, PARIS TO DACRE (P2D) ÉDITION 2010 Partie 1 Pour mettre en situation cette en aventure, le tout débute lors de la Ridatouche de l’an passé. Je me suis joins au groupe de l’Outaouais dont Mox s’occupait. Je découvre en lui une expérience et un goût de l’aventure incroyable. Cette année, je décide que la P2D est un bon défi pour moi mais je n’ai pas de coéquipiers. Je contacte Mox pour tâter le terrain mais il n’est pas convaincu de sa capacité de la compléter. Quelques semaines plus tard, il embarque et me réfère un de ses bon chums Woody comme troisième partenaire. Il a plus de 25 ans d’expérience de motocross et c’est un très bon mécano. Excellent pour le team! Moi je ne le connais pas et nous avons jamais roulé ensemble. Je fais confiance à Mox et le team est complet. Par la suite, au printemps Mox décide d’aller explorer la Ridamox 2010 et je décide de l’accompagner. Je me rends compte assez vite que l’on roule bien ensemble et que je crois en nos chances de finir le rallye. Deux semaines avant le départ, on se rencontre au Tim pour un briefing et rencontrer Woody. Je sens qu’il est un peu préoccuper par le fait de ne pas connaître ma façon de rouler. Pour ma part, je crois que l’on va avoir un bon team mais pas le temps de pratique avant le départ. On s’ajustera en roulant… Mox nous informe que sa Dr est malade et que selon lui la carburation lui joue des tours et qu’il devra lui faire un bon tune-up pour qu’elle soit prête. L’équipe s’entend sur une chose, notre but terminer le rallye peu importe le temps tout en s’amusant d’une façon sécuritaire. La semaine de préparation a été pénible pour moi, pas beaucoup de sommeil et j’essaie de mettre le camion, la remorque et ma moto en ordre avant le départ. Mercredi soir, je décide de refaire mon shock arrière, c’est la dernière affaire qui me reste sur ma moto. Malheur, je perce le bladder (ce qui contient l’azote dans le shock) en voulant trop bien faire... Il est 16 :30, je suis dans la merde jeudi tout est fermé…Donc j’appelle mon chum qui demeure l’autre bord de Montréal pour qui me passe le sien fraîchement refait… Je fais un aller- retour de 2 heures 30 et à minuit la moto est prête. Ouf! Gros merci Eric. Vendredi matin, départ 6 :00 et je ramasse mes compagnons à Gatineau et 17:30 est notre arrivé à Paris. On prépare les motos pour l’inspection. On est tous très nerveux pour pas se faire avoir sur un détail oublié. Il y a surtout Mox qui tourne en rond et qui est très fébrile et Woody semble malgré tout relaxe…Finalement tout est ok pour l’inspection. Ensuite on va pour nos gps, là mon stress monte au max puisqu’avec leurs tracés et mon Lowrance il y a un bug. Ayant de l’expérience de navigation au roadbook, je m’aperçois c’est très différents avec gps conventionnel. Selon moi leur tracé n’est pas ‘friendly user’ avec mon appareil et je vais devoir suivre et me fier à mes compagnons. Je me sens déjà inutile. Avec le gps de Woody, on n’est pas capable d’avoir les maps de la région mais juste la route. Une chance Mox en a apporté un de rechange. Mox est celui qui connait le mieux la navigation au gps. Il va être notre guide. Par ailleurs, je me soucis de notre ‘support crew’ puisqu’on n’est pas capable de lire le tracé donné par l’organisation au camion de support avec notre gps Nuvi…Donc on le mets dans un 60cx, là ça fonctionne mais les gars ne sont pas familier avec ce type de gps… Là je capote un peu personne connais l’Ontario! Je sors le laptop et je download la route sur Mapsource pour eux. Donc, ils ont navigué le camion toute la journée avec l’info de deux gps, le laptop et un Iphone et une carte papier passée date. Ils ont essayé de mettre tout les informations ensemble pour trouver les endroits pour nous rejoindre durant le rallye et ils ont réussie. Bravo Eric et Pascal!!! Au briefing, on apprend que l’on part sixième. C’est bon, on va avoir des traces et on n’est pas dans les derniers. On pousse nos motos sur la ligne de départ prêt à partir pour le lendemain. 23:30 je me couche et je m’endors pas avant 00:30 notre levé est pour 2:45 am. 2:45am sonne, tout le monde debout!! Voulant ne rien oublier et partir du bon pied, notre course commence. La météo du jour sur le Iphone, à Orangeville et Renfrew belle journée ensoleillée en perspective et pas trop chaud. On décide de laisser nos imperméables dans le camion… Un petit déjeuner, prépare le camion et notre départ est à 4:06. On établie que Mox va leader le départ, Woody en deuxième et ensuite moi je vais fermer le peloton. Ça y est le départ est donné. En sortant du parc du départ on n’est tellement nerveux que l’on ne sait pas quel coté tourner… J’essaie de voir une lumière pour nous guider, rien. Mox trop nerveux décide de laisser le lead à Woody et on repart du bon côté. Un début qui annonçait une journée ardu. Les premiers kilomètres, il y a beaucoup d’asphalte et du chemin de gravier. Donc on s’ajuste assez vite et on prend confiance avec nos gps. Au départ, l’entente était de rouler d’une façon sécuritaire due surtout à la noirceur et la bruine pour ensuite rajuster notre vitesse par la suite. On en a vue de toutes les couleurs surtout au début. Les équipes se dépassaient et s’entremêlaient. Certains roulaient avec deux lumières jaune de 8 pouces super puissante à un train d’enfer dépassant n’importe où, d’autres se perdaient un vrai show. Tout le long on ne sait jamais perdu de vue, un gros plus pour pas perdre du temps. Pour le moment, les gps 60cx de Mox et Woody nous donnent la bonne route. Lorsque le soleil se lève, les parties hors route débutent. À partir de ce moment notre navigation ne fonctionne plus. En arrivant à un endroit, le gps à Mox nous indique de tourner à droite, celui de Woody à gauche et le mien de continuer devant. Le stress remonte. J’aperçois un waypoint sur mon appareil directement devant nous et d’autres équipes passent devant et continuaient tout droit avec confiance. Donc, on a décidé de suivre mon gps qui selon moi était pas fiable au départ. Bingo! c’est la bonne route. Notre tactique est vite devenu de suivre les 2 gps 60cx pour les sections de route et le miens pour le hors route. Tout le long du parcours on cherchait le mystère et ce qui clochait avec nos tracés. Finalement on s’est rendu compte après le rallye que lorsque l’on choisissait une route on sélectionnait ‘follow road’ et non ‘offroad’. Donc le gps nous donnait toujours la meilleure route par les chemins publics, ce qui donnait des informations erronées par rapport aux données du rallye. Depuis le début on apprend à la dure mais notre temps est bon et on roule bien. Je m’aperçois que Mox à de la difficulté à suivre dans le technique et on modère. Arrivé à la deuxième station service, Mox à une crevaison lente. Je sors le téléphone et contacte le camion de support. Il est 20 minutes plus loin au point de repos de 10 minutes. Mox rempli son pneu d’air et vite au camion. Au point de repos, on regarde la pression du pneu, tout semble ok. Le team décide de ne pas le changer. On enfile nos casques saute sur les motos et c’est reparti! Et vain ce que tout le monde craignait, le déluge. Les pistes de terres tournent en patinoire. Les parties hors routes sont devenues savonneuses et c’est tout un défi de tenir les motos debout. Les trous d’eau deviennent de plus en plus creux et on regrette tous d’avoir lancé notre imper dans le camion. J’avertie mes compagnons que je modère et mes pneus ne fond que valser et je ne veux pas me faire mal. En sortant du sentier prêt de la 401, on s’arrête à une station pour voir ce que l’on va faire. On va prendre le temps d’essorer notre linge et se réchauffer un peu. La pluie diminue et on repart. Je regarde mes compagnons et je me dis au fond de moi que je ne lâcherai pas à cause de ce déluge et je suis ici jusqu’à temps que l’organisation m’empêche de continuer dû à notre retard ou autre, point à la ligne! Mais s’ils décident d’abandonner, je vais devoir le faire moi aussi…

Ça aurait été cool si ça aurait fonctionné...Merci

Bonjour, lors de la ride on a rencontrer si je me souviens bien le team Kbec2. C'était dans les bois lorsque Mox à échappé sa moto en voulant dévié d'un trou d'eau en passant par une petite trail. Je voulais savoir si vous aviez l'extrait vidéo que vous avez pris de nous en passant près de vous avec une Gopro. Je pourrais le rajouter à mes souvenirs. Merci Yamyam.

Merci Dualmike et Kingzoo pour le report. Je vais lui donner une chance pour mon prochain pneu. Qu'est ce que tu avais en avant par curiosité Mike? Moi j'avais un Trackmaster en arrière et un Mt21 neuf au départ de la P2D. Je n'ai pas aimé le feeling du combo du tout surtout dans la boue. La moto était instable dangereusement. Le Kenda a une carcasse molle ce qui rend l'arrière de la moto instable, cependant il est facile à installer. J'image que le T63 est plus rigide comme le MT21. A+ et Merci.

Bonjour, Il y a des gens qui parlaient de faire la P2D avec des T63. Durant cette journée les pneus ont été mis à l'épreuve dans tous les conditions possible. J'aimerais bien avoir votre avis sur celui-ci. Merci

Bonjour, félicitation à tous ceux qui ont participé à cet événement. Bravo au team AfricaHP2 avec vos grosses machines dans la pluie. Notre team TrailTeck Adv n'a pas complété le trajet au complet mais sort la tête haute de cette journée et sommes très fier de notre performance. On avait un excellent beat pour rouler toute la journée mais dû à la température, des problèmes de navigation, une crevaison et un bike flooder on n'a pu se rendre à temps à Camel Chute. Bon rétablissement à tous ceux qui se sont blessés. Merci Mox, Woody et notre 'chase truck team' pour cette journée mémorable!!! Review complet à venir... A+

Salut, je ne suis pas un expert en gps, mais ce que j'ai lu sur le net sur ce gps, c'est justement lorsque l'on veut transférer ou enregistrer des trajets qu'il est moins friendly user. Je vais donner une dernière chance à mon Ifinder je crois que je viens de trouver pourquoi j'ai des problèmes de tracé, sinon il va devenir mon gps en backup... Merci pour vos commentaires.

Bonjour, je surfais au sujet des gps et le nuvi550 m'intrigue beaucoup. Certains d'entre vous viennent de s'en procurer un. Je voulais savoir si vous avez eu le temps de l'essayer et quel est votre verdict jusqu'à maintenant sur votre moto. Merci

Salut, enfin des news...Je croyais que vous étiez encore entrain de jardiner dans les sentiers de l'ouest. Content de voir que tous semble s'être bien dérouler. A+

Vendu Merci!

Entk, j'espère que j'ai eu au moins la note de passage samedi passé? Puisque mon prof a surement un bac en 'Aventuria 101' et en 'Twist Throttle 102'... Au plaisir d'avoir un autre cours!

Salut, partie de la maison à 5:00, une très belle journée en perspective. Connaissant déjà la région, Mox m'a fait découvrir de nouveau chemins dont peu de gens en soupçonne l'existence... Même Mox c'est surpris lui-même avec de nouvelles trouvailles. Premier arrêt pour l'essence et diner, Fort Coulonge et son superbe pont suspendu. Ensuite on a explorer un sentier de motoneige qui nous a mis le sourire au lèvre mais attention à ce type de véhicule dont la popularité est grandissante. Voici un Mox heureux Cette journée est digne d'un bon entrainement pour la P2D, Mox m'a donner une bonne dose de poussière et une belle journée dont je vais me souvenir. Ceux qui voudront s'attaquer à la Ridamox, devront aiguiser leurs crampons et ne pas avoir les 2 doigts dans le nez pour ne pas aller jouer avec nos amis écureuils. Merci Mox au plaisir d'y retourner

Salut, j'ai acheté expressément un trackmaster 46$ sinon au salon chez Moto Inter (58$ en temps normal) pour l'arrière pour le P2D et je vais mettre un Pirelli mt21 en avant. Tu dois faire attention puisque le pneu trackmaster pour le devant n'est pas recommandé par plusieurs il semble pas très stable. Il y a le Michelin Baja qui est un alternative que j'ai roulé en rallye et que j'ai bien aimé sauf plus $$$. Je n'ai jamais roulé les trackmaster, mais je crois qu'il est dans les plus agressifs pour le genre de trail qu'il y a sur le P2D. Ton poursuivant va se tenir loin j'en suis sûr... c'est un vrai sling shot!!! Bonne recherche.