yamyam

Salut sebafsm, j'ai travaillé sur un carburateur de klr600 qui à le même que le 650 un cvk 40mm. Lorsque la moto roulait au idle, il y avait un bruit de succion assez prononcé que j'entendais. J'ai regardé et il y a avait une fuite de pression autour de l'enrichisseur qui se situe sur le côté du carburateur. Il tient avec 2 vis. Lorsque tu roules et tu lâches les gaz, ce petit diaphragme enrichi ton mélange et peut être il ne fonctionne pas bien. Je défait le couvert et je l'ai sabler avec un papier 1000 sur une surface plane. J'ai remonté le tout et plus de fuite. La moto avait une réaction bizarre avant que je découvre cette fuite. Maintenant l'idle est mieux. Attention, lorsque tu le défaits, il y a un mini O ring et un spring. Ce n'est peut être pas relié à ton problème, mais il fait bon de vérifier. Je te laisse un lien que j'ai trouvé sur le tuning des cvk. Sur les Harleys on retrouve le même type de carburateur. Bonne Chance. http://hdforums.com/forum/fuel-carb-related/6132-understanding-tuning-on-a-cv-carburetor-pic.html

C'est pour cette raison que je tiens beaucoup à rouler dans ce coin que peu de gens connaissent. Pour moi, le Pontiac et l'Outaouais, sont la capitale du chemin de gravier. Vous avez de la chance de demeurer au porte de cette magnifique région. Content de voir que votre randonnée c'est bien déroulée. J'ai roulé avec vous en pensés toute la journée... J'ai regardé Dust To Glory sur Discovery (film sur le baja1000) cette après midi. Ça m'a changé les idées avec cette journée de pluie. A une prochaine fois.

Salut alain, même si tu as déjà fait ton choix, je voulais juste rajouté que je connais bien les MT21 et ils font le travail. Cependant, j'aimerais beaucoup essayer le Michelin Desert avant. J'ai déjà roulé un en arrière, je l'ai bien aimé. En arrière il est passablement dispendieux mais celui d'en avant est plus abordable . Je voudrais bien lui donner sa chance pour voir comment il peut tenir le devant de ma drz. En rallye, la majorités des coureurs leurs font confiance...A+

Salut, juste pour vous faire part de ma découverte, le Teflon Multi-Use de la compagnie Dupont. J'ai passé moi aussi des soirées à trouver la meilleur solution, maintenant j'ai trouvé. Le seul hic, disponible seulement en Ontario où au USA. La can m'a coûté 5$ us. J'en mets depuis le début de la saison après chaque randonnée, et depuis je n'ai pas lavé ma chaîne et il y a très peu de résidus. Je roule pratiquement que sur des routes de gravier. J'ai mis un lien qui explique le produit, moi j'utilise la can bleu. Faite des recherches et vous allez voir que les utilisateurs que j'ai lu en sont tous ravis. A+ http://www.webbikeworld.com/t2/motorcycle-chain-lube/dupont-teflon-chain-saver/

Donc avec ce type de moto, il ne devriendrait pas utile et plus sécuritaire de poser un steering damper? http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=448366

Salut Sined, ton compagnon de travail m'a parlé de votre aventure hier. C'est poche quand on prépare une grande aventure et que ça fini de cette façon... Disons que cette année pour la pluie on se fait payé la traite en tabarnouche. En passant, je ne t'avais pas reconnu à Ste Thérèse à la lumière. Ma batterie m'a lâché sur un coin de rue et ton comparse est venu à ma rescousse. Je suis ai revenu en démarrant sur la compression. J'ai juste une interrogation au sujet des chutes avec vos motos. L'autre jour à la ride à Touche au retour on a presque perdu un gars dans la rivière rouge à cause des chemins détrempés avec une BM 800, il s'est fait projeté de la moto. Est ce dû au fait des pneumatiques, du fait que les motos sont plus grosse donc plus difficile à manier dans les chemins bouetteux, du balancement de la moto avec les bagages? Je ne sais pas puisque je n'ai jamais eu de moto de plus de 300lbs. Bon rétablissement à votre groupe. A+

Salut trail1969, très chanceux de bien t'en sortir malgré tout... Pour la moto c'est fâchant mais ce n'est que du plastique et de l'acier. Repose toi et soigne toi bien et reviens nous en pleine forme...

Bonjour Pierre, lors de mon rallye en Tunisie, j'en ai dépanné quelques uns et tous ne voulais pas que je les aident. Les gars me disait de partir et j'insistais pour les aider. Tous avaient des troublent de pompe à essence. Lorsqu'il en restait en bas du carburateur le moteur arrêtait. On transvidait de l'essence des réservoirs arrière à ceux du devant et bingo on continu ! J'ai vu des concurrents qui n'étaient pas là pour un pointage, même pas arrêter et s'informer s'il pouvait aidé. Je trouvais ça poche... C'est un rallye où la majorité sont là pour s'amuser. C'est loin du rythme du Dakar. A la fin d'une spéciale, moi et un autre gars on a accompagner un autre participant qui est arrivé trop vite sur une lame de sable et a embrassé et tordu son road book. Il a fait une légère commotion. Lui il était content de nous voir... il pleurait comme un bébé. Comme tu dis, ça fait partie des meilleurs souvenirs...

C'est sûr que c'est vraiment cheap de faire le changement de règlement avec peu de temps avant le prochain rallye. Il y a sûrement des choses que l'on n'est pas au courant et qui se sont fait ou dit et l'a fait prendre cette décision. Il ne doit pas s'être levé un matin et décider de faire ce changement sans consulter personne...Dans ce type de rallye, les pros apportent la couverture médiatique et les gros commanditaire à l'événement, les privés génère aussi un grosse partie de l'$$$ pour faire rouler ce gros cirque. Un ne marchera pas sans l'autre. Donc il doit gérer sa business en conséquence. L'avenir va nous montrer le résultat. Le but final, c'est de garder ce type d'événement en vie pour continuer à nous faire rêver et de s'y rendre pour ceux qui aimerait y participer. Pour le commun des mortel, un coup que tu as gouté au désert, tu te fou un peu de la cylindré, et tu y retournes...

Finalement, KTM se retire du Dakar 2010 et laisse entendre qu'ils seront peut-être là pour l'Africa Race. Comme on pouvait s'y attendre suite à la décision d'ASO de limiter la cylindrée des motos à 450 cc pour "relancer l'intérêt" de l'épreuve , KTM a décidé de se retirer purement et simplement du Rallye Dakar! "Après huit victoire consécutives, nous avons décidé d'en tirer immédiatement les conséquences en nous retirant du Dakar, que ce soit avec une équipe officielle ou avec un team soutenu par KTM", annonce le constructeur autrichien qui en profitera pour "concentrer ses efforts sur le championnat du monde des rallyes et d'autres rallyes importants". "Ce changement des règles du jeu par l'organisateur, destiné à mettre un terme à la domination de KTM, intervient sans aucun avertissement préalable et frappe durement l'usine KTM", déplore le constructeur. Tout en admettant que "chaque sport nécessite des changements de règles pour s'adapter aux nouveaux développements et maintenir l'intérêt" du public, KTM dénonce le "manque de loyauté" de l'organisateur et pointe principalement le très court laps de temps laissé aux équipes : "six mois avant le départ, au moment où non seulement le team officiel mais aussi des douzaines d'équipe privées sont en pleine préparation"... Les conséquences financières de cette décision sont "énormes", regrette KTM qui s'apprêtait à produire en juin les 690 de son team officiel et la cinquantaine de motos "clients", sans compter les contrats des pilotes "finalisés" et les membres du team déjà "engagés". "Peut-être reverrons-nous prochainement KTM sur le sol africain, le retour aux racines", conclut Winfried Kerschhaggl, directeur sportif de KTM. Mais pour ce qui est du "Dakar" en Amérique du Sud, c'est maintenant "de l'histoire ancienne !" Un autre texte intéressant: http://rally.racing-live.com/fr/infos/actualites/detail/090605092826.shtml

Bonjour, je suis moi aussi surpris de la décision mais de mon côté je vois cela d'un bon oeil. Ça va rehausser le niveau de compétitivité. C'est sûr que les pros n'aimeront pas puisque ils vont mon rouler moins détachés des autres et ils vont moins voler la vedette. Ça va permettre à des gens avec moins de moyen de compétitioner avec les grands de ce sport. En plus la vitesse des pros vont diminuer de beaucoup. David Frétigné qui roule en Yamaha 450 depuis quelques années, disait souvent qui se sentais arrêté lorsqu'il roulais à 140 km/h et que les grosses cylindré le dépassait...En plus, plus de compagnies vont être portées à investir pour développer des motos pour ce types d'événement. Et d'un autre côté, le poids des motos vont diminuer de beaucoup. Depuis quelques années, l'organisation a rapproché les points de ravitaillement en essence pour permettre aux concurrents d'avoir moins d'essence à transporter et diminuer les risques d'accidents et la fatigue. Hier je lisais justement sur l'événement, et supposément qu'il y a de la chicane entre Aso et l'organisation du Race Africa et qu'il y aurait de la place pour juste une organisation de gros rallye...

Salut, j'ai trouvé cette comparaison sur un forum. Je cherchais de l'info sur le Michelin T63. Il s'agit d'un test comparatif d'un magazine Suedois. Je regarde pour mettre un Michelin Desert sur mon devant... Off-Road capability was prio 1. They used a Yamaha WR450F an a Honda XR650R in the test. MICHELIN T 63 Results: Loose gravel road (of max 10) 9 Dissolve the gravel road (10) 8 Green laning (10) 9 Enduro (10) 7 Total "gravel" (40) 33 Dry asphalt (5) 4 Wet asphalt (5) 5 Total "asphalt" (10) 9 Performance after 1500 km (20) 13 Lifetime (10) 6 Total (80) 61 Position in test: First place PIRELLI MT 21 Results: Loose gravel road (of max 10) 8 Dissolve the gravel road (10) 9 Green laning (10) 9 Enduro (10) 8 Total "gravel" (40) 34 Dry asphalt (5) 2 Wet asphalt (5) 3 Total "asphalt" (10) 5 Performance after 1500 km (20) 12 Lifetime (10) 6 Total (80) 57 Position in test: Second place CONTINENTAL TKC 80 Results: Packed gravel road (of max 10) 7 Loose gravel road (10) 6 Green laning (10) 6 Enduro (10) 4 Total "gravel" (40) 23 Dry asphalt (5) 5 Wet asphalt (5) 4 Total "asphalt" (10) 9 Performance after 1500 km (20) 16 Lifetime (10) 8 Total (80) 56 Position in test: Third place (I use TKC 80 on my AT, and are happy with them, since they give a better mileage then the other two, without giving away to much off-road capability. The TKC suits a "heavy" bike like the AT just perfect //Kjell)

Salut Touche, beau petit setup.Ton pneu arrière est ce que c'est un Michelin Baja? Ça va arracher... Tes partenaires vont pouvoir te suivre à la trace.

Salut Tetram, très belles photos. Tu me rappelles de bons souvenirs puisque j'ai été en 2006 pour participer au Rallye Optic 2000. La seule chose, je n'ai pas roulé dans la boue... Dans qu'elle coin du pays as tu roulé? Moi j'ai bien aimé le sud dans la région d'El Borma avec ses superbe dunes géantes. Je me promets d'y retourner un jour, puisqu'une fois que l'on y a gouté, on veux que y retourner!

Merci à Mox et toute la gang. On se reprendra pour le reste de l'itinéraire et les chutes de Plaisances. Au plaisir de rouler encore avec vous. Ce fût une journée très plaisante entouré de gens sympathiques. Vous êtes choyés de demeurer prêt de ce magnifique territoire lâchez pas et profitez-en!!!

Bonjour à tous, merci aux organisateurs et au responsable de cette magnifique journée. J'ai eu beaucoup de plaisir de rouler avec vous la gang de l'outaouais. Et oui, on n'a pas réellement vu la pluie avant d'arriver à Boileau. On a même eu le gros soleil durant un instant après avoir monté sur la montagne... Disons que le chemin du retour a été un peu plus ôlé en refaisant le petit sentier qui était une vrai patinoire... Dans cette section on a eu chaud .

Pour ma part, je suis un peu comme toi et c'est le seul forum que je suis réellement actif. Si on serait tous en mode lecture, les forums ne survivraient pas longtemps.

Salut gs-boy, je n'ai jamais essayé cette méthode. Si tu veux juste faire une purge du système sans rien ouvrir, je sais que pour les autos certains ouvrent la vis de purge et mettent de l'huile dans le réservoir jusqu'à temps de voir l'huile neuve sortir. Cependant tu dois être assez vite pour remplir le réservoir pour pas avoir d'air dans le système. De cette façon, pas besoin d'enlever l'air du système. Si tu veux nettoyer le galiper, c'est un peu plus compliqué. Moi je te le conseille, puisque les cylindres fonctionnent moins bien avec le temps puisque l'humidité et la saleté s'infiltrent et vont jusqu'à faire rouiller le piston. Je vais tenter d'expliquer ma méthode mais ce n'est peut être pas la meilleure et je suis sûr que d'autre personnes on différentes méthodes. Premièrement, je dévisse la vis de purge pour enlever la vieille huile et j'ouvre le réservoir. Ensuite je dévisse la bolt qui tient la hose sur le galiper pour pouvoir l'ouvrir et nettoyer le cylindre comme il faut. Je remets la vis de purge et je mets un morceau de bois (pour empêcher de briser le cylindre qui est sous pression) où il y a les pads de freins et j'utilise un compresseur et je mets tranquillement de la pression pour faire sortir le piston. Attention aux doigts, mettre des lunettes et y aller mollo.. Maintenant je nettoie le cylindre, les seals et le piston. Après il faut tout remettre à sa place en mettant de l'huile sur le piston et le cylindre pour refaire une installation humide. Ensuite, on remonte sur la moto et tu peux mettre encore de l'air par le trou de la bolt pour faire coller les pads sur le disque et on remonte la hose sur le galiper. Maintenant je remplis le galiper d'huile et le réservoir sur la poignée. De là le best c'est d'utiliser une pompe de purge pour freins. Il y a la méthode sans pompe et utilisant le levier de frein pour créé la suction mais c'est plus long et des fois laborieux... Le but est d'enlever tout l'air dans le système. Donc on pompe l'huile par la vis de purge du galiper avec la pompe jusqu'à temps que tous les bulles d'air soient sortie en n'oubliant pas de maintenir plein le réservoir du haut. On revisse la purge et on rempli le réservoir au niveau et on est prêt à repartir. Mets toi aussi des gants, l'huile à frein est dur pour les doigts... J'espère t'avoir éclairer et bonne purge... P.N. La seule chose, je ne sais pas si tu as un système abs, peut être que la procédure est différente dans ce cas.

Nous on les appelles des "cht'un" Salut, cht'un ingenieur...

Salut Blackflys, le gars de qui tu as achete ton disque est ce un gars du Quebec, ou bien d'ailleur? Parce que je sais qu'il y a un gars de Quebec qui vends beaucoup de pieces de moto sur ebay mais j'hesite d'acheter de lui. Bonne chance

Salut Blackflys, je fouillais justement sur advrider hier sur ce sujet. Voici le lien en question et tu pourras peut être trouver des idées. J'aime bien celui avec sa brouette derrière la moto... http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=113997&page=10

Bon retour et prompt rétablissement...

Félicitation!!!

Ouain, tu t'es lâché loosse... Il va falloir que l'on s'en tape une bonne ride une bonne fois dans le nord...Je suis sûr que tu serais un guide hors pair.

Salut, je suis intéressé moi aussi par cet outil, il est vraiment pas cher. Si on achète plus que 50$, le shipping est gratos... Merci pour le lien