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J'ai roulé avec mes goggles samedi toute la journée et j'ai bien aimé ça. J'ai retiré le protecteur pour le nez, alors c'est comme si j'avais une visière, mais le nez partiellement dehors. J'ai aussi apprécié les goggles pour mon 50 km de chemin de Manouane dans la poussière. Une fois sur la route asphaltée, j'ai mis mes lunettes. Franchement, je crois que j'ai fait un bon choix.

Je suis disposé à me faire brasser pour aller de l'avant avec cette moto.

Moi je suis grand de corps, j'ai un gabarit de nageur et je dois mettre le siège au plus haut, alors je me retrouve avec la tête dans les nuages avec un pare-brise normal. Pour avoir moins de vent, on peut aussi rouler avec le vent dans le dos seulement, mais ça donne moins de choix d'itinéraire et il faut revenir à un moment donné.

Ouaih! À 6'3", je tiens à mon pare-brise haut, je fais 20 000 km par année, je ne me brasserai pas le cerveau pendant tout ce temps passé à rouler. Tu es assez grand toi aussi Lonewolf, tu dois trouver que ça brasse sur la route.

Il faut prendre note que ta visière est ouverte en bas, alors que je parle d'un full-face. La visière ferme à 100% et si tu la laisse ouverte partiellement, tu accélère le flux d'air, ce qui tire de la poussière. Mentionnons également que je désire continuer à rouler avec une full-face.

Contexte Lors de ma ride dans les chemins forestiers de l'Abitibi - Témiscaming je me suis planté dans le sable et les lunettes m'ont coupé le visage lorsque le choc de l'arrêt brusque m'a percuté dans le parebrise. Il faut dire que c'est arrêté vraiment sec en descendant un côte suivant un dos d'âne. La même chose m'est déjà arrivé il y a deux ans en passant dans un trous de boue profond, mais je roulais debout et je suis tout simplement passé par-dessus les poignées, sans me blesser, Ça doit être ma mémoire musculaire de jeunesse en ski et en skateboard qui m'a instinctivement amené à rouler. Bon, ce n'est pas le sujet du post. Le cas À moins qu'il fasse froid ou qu'il pleuve, je n'aime pas rouler avec la visière, alors je porte des lunettes (sans prescription) Wiley Brik qui sont High Velocity and High Mass Impact. Elles sont super, mais dans le cas de chute que je cite plus haut, il ne s'agit pas d'un projectile, mais bien d'un choc. Elles m'ont protégé l'œil, mais elles se sont imprégnées dans ma face. https://www.wileyx.com/ProductDetail/855_brick-silver-flash-lenscrystal-metallic-frame J'ai donc deux choix, je ferme la visière ou ...? Je me suis acheté des Goggles Klim Radius Pro Moto http://www.klim.com/Radius-Pro-Moto-Goggle-3059-000 Je me dis que si la même chose se produit, j'aurai plus de surface de contact et donc une meilleures protection. Elle font parfaitement dans mon casque Shoei Hornet X2. La question S'il y en a qui ont de l'expérience avec des goggles, vous pouvez me dire si mon raisonnement est bon?

Tout d'abord, je dis merci à GS Rider 2003 et Nic1190 qui m'ont accompagné pour cette ride dans les forêts nordiques. Ce rapport sera bref et je n'ai qu'une seule photo. Voice grossièrement le tracé. Jour 1: Ste-Adèle à Maniwaki par la réserve Papineau-Labelle Tel que prévu, beaux chemins et sentiers, petite journée facile, dans mes vieilles chaussettes. Je voulais passer par le R3 tout le long, mais le sentier se rétrécissait considérablement au nord et des ornières impressionnantes. Chargé et seul, j'ai décidé de faire demi-tour et passer par la R5. https://www.google.com/maps/place/45°52'49.0"N+75°03'22.0"W/@45.88029,-75.05612,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d45.88029!4d-75.05612?hl=en https://www.google.com/maps/place/46°22'40.2"N+75°12'30.0"W/@46.37782,-75.20834,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.37782!4d-75.20834?hl=en Jour 2: Maniwaki à Lac McFadden par la zec Bras Coupé et la réserve La Vérendrye Commençons par dire que j'ai échappé mon bike dans le stationnement du Tim Horton, personnalisant ainsi une barre de protection et un caisson. Mon erreur, j'ai pris un appel d'affaires et dans une fraction de seconde, bang à terre. Le segment zec Bras Coupé peut se se diviser en trois sections: Les premiers et derniers tiers étaient du beau sentier, mais le tiers central était beaucoup trop difficile pour moi; du sable lâche 30 à soixante centimètres d'épaisseur. En 1200cc, chargé comme des mulets, centre de gravité élevé en raison du chargement, c'était trop. J'ai échappé mon bike 3 fois avec sans plus que de la frustration, mais j'ai fouillé dur la quatrième, je me suis blessé au visage et au bras et mon shifter était débarqué de sa position. J'ai lavé et désinfecté ma plaie ouverte pendant que mes compagnons réparaient mon bike. Fort heureusement, j'ai réussi à me rendre à la prochaine section sans tomber de nouveau, malgré la manque de confiance en moi que j'avais à ce moment. On est finalement tombé sur la R20 et la R28 de la réserve, un beau chemin de terre jusqu'au campement Joncas. Une courte pause, le plein d'eau et d'essence et on repartait en direction du Lac à la Truite, là ou des refuges innocupés sont normalement disponibles pour y passer la nuit. Ce fut le cas, nous en avons choisi un après 50 km de sentier de motoneige en sous-bois, incluant des roches en masse, de la boue, de l'eau et même traverser un ruisseau en passant sur le dos du ponceau dans la coulée. Le gîte choisi était sur la rive du lac McFadden. https://www.google.com/maps/place/47°06'30.1"N+77°39'25.5"W/@47.10836,-77.65707,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d47.10836!4d-77.65707?hl=en https://www.google.com/maps/place/47°12'21.3"N+78°08'34.2"W/@47.2057288,-78.14298,16.32z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d47.20592!4d-78.14282?hl=en Jour 3: Lac McFadden à Lake Wahnapitei First Nation À partir du gîte, nous sommes descendu vers Témiscaming en empruntant les chemins forestiers principaux à travers la réserve, on peut dire de l’autoroute de gravelle. À Témiscaming, Nic a pris la route de Sherbrooke pour des raisons personnelles, alors que nous nous sommes dirigés vers Sudbury, tout ça sur l'asphalte. On est monté jusqu'à Capreol, puis dépassé Lake Wanapitei dans le but de trouver le passage de la TCAT vers Shinning Tree. Au final, suite à une enquête auprès de Locals, nous en avons conclu que la route était barrée en raison d'un pont manquant et que la route alternative passait dans la ligne de transmission électrique, ce qui est normalement assez compliqué pour des gros bikes. Nous avons alors décidé de retourner au Wanapitei et d'y passer la nuit. https://www.google.com/maps/place/46°31'23.8"N+80°55'00.6"W/@46.5557614,-80.9532222,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.52329!4d-80.91683?hl=en https://www.google.com/maps/place/46°46'20.9"N+80°48'37.5"W/@46.77248,-80.81041,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.77248!4d-80.81041?hl=en Jour 4: Lake Wahnapitéi à Val-d'Or Belle toute régionale plein nord pour se rendre à Shipping Tree, là ou encore une fois on cherchait l'entrée à la TCAT. Je m'informe au comptoir de la station service pour savoir s'ils avaient des cartes de la région, sans succès. Je retourne à mon bike et un gars vient me voir et me dit "Your looking for backroad maps hein?" and I replie "Indeed." Je n'en reviens pas encore, il va à son Jeep Rubecon et revient avec un livre boudiné intitulé "Northern Ontario Backroad Mapbook" and he said "I got 2, I can sell you this one for 20$." Bref, je me retrouve avec la meilleure référence qu'on peut imaginer. On se rend donc immédiatement, sans détour, ou presque, jusqu'à l'entrée de la TCAT. Superbe chemin de terre in the middle of nowhere, up to Timmins. Nous nous sommes arrêtés au Tim Horton's ou nous avons rencontré un gars originaire du Québec qui nous a récité un paquet d'histoires sans arrêt pendant 15 minutes, alors qu'on se préparait à reprendre la route vers Val-d'Or, ou on devait s'arrêter quelque part en chemin pour la nuit. Le syndrome du "on va voir le prochain" nous a amené jusqu'à Val-d'Or ou nous avons passé chez la nuit chez Robert. Merci pour votre hospitalité Robert. Jour 5: Val-d'Or à Parent Entrée dans les chemins forestiers à Senneterre. Super chemin forestier, sur le sommet des montagnes par moment. Nous sommes arrêtés au Lac Faillon aussi appelé la Petite Floride, et à voir les plages on est d'accord. La seule différence: pas un chat sur la plage! La seule photo. Lunch sur le bord du Lac Serpent, puis back on the road where there is actually no road. Nos GPS ne voyaient plus le chemin, le chemin n'était pas dans l'Atlas des Routes Secondaires du Québec. Filament, nous sommes tombés sur un opérateur de pelle qui ouvrait un chemin et il nous confirme que nous sommes dans la bonne direction pour Parent et que la Pourvoirie Martin n'est pas très loin. Boom! 5 minutes de route et nous arrivons à l'intersection indiquant Parent à droite. Nous faisons un détour vers la pourvoirie pour le plein et nous continuons vers Parent. Super chemin forestier ou on roule à bonne allure jusqu'à Parent. https://www.google.com/maps/place/48°16'26.2"N+76°06'13.8"W/@48.1481481,-76.3639702,9.79z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d48.27395!4d-76.10384?hl=en https://www.google.com/maps/place/48°19'39.7"N+75°31'01.2"W/@48.3274778,-75.5510878,13.16z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d48.32768!4d-75.517?hl=en https://www.google.com/maps/place/47°55'29.0"N+74°36'28.5"W/@47.92472,-74.60791,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d47.92472!4d-74.60791?hl=en Jour 6: Parent à la maison, soit Ste-Adèle et Val-d'Or Du beau chemin forestier qui n'est sur aucun GPS, ni carte, mais on fini par retomber sur mon tracé près de Wematoci : R0457 et la R1450. Une mixture de sentier massacrés par les crues printanières et de chemins forestiers, des super beaux chemins forestiers sinueux et montagneux avec de la grip, jusqu'à la Pourvoirie Lac du Repos pour une pause lunch et "repos". De là, jusqu'au chemin Manouane, du gravier lâche, non, SVP! On croise la niveleuse, mais en contresens! We call that a white knocle ride in French. Du chemin Manouane, on devait entrer dans la réserve Rouge-Matawin, mais l'entrée n'a pu être localisée. Je sais qu'il y en a une, mais nous n'avions plus le temps de chercher. Nous avons donc pris les chemins forestiers vers Lac Saint-Paul ou nous sommes arrivés à 18h30. De là, je me suis engagé vers le sud et Robert vers le nord. https://www.google.com/maps/place/47°51'29.7"N+73°48'17.1"W/@47.85826,-73.80475,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d47.85826!4d-73.80475?hl=en https://www.google.com/maps/place/47°05'13.0"N+74°44'08.2"W/@47.0889189,-74.7796043,13.37z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d47.08693!4d-74.7356?hl=en https://www.google.com/maps/place/46°43'55.7"N+75°18'40.8"W/@46.73214,-75.31134,12z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.73214!4d-75.31134?hl=en Voilà, environ 2 700 km en 6 jours, dont au moins 1500 km de chemins forestiers, chemins de terre et sentiers. De l'arrière pays en masse. Mon bike est dans la catégorie Adventure Touring, c'est exactement ça qu'on a fait.

Yeah! Count me in for sure. J'apprécie énormément les opportunités de réseautage du site. C'est en fait le seul réseau social auquel je participe.

J'étais pas mal certain qu’un ridaventurier avait partagé ce type d’information déjà. Je vais plus de recherche avant de poster la prochaine fois.

J'ai trouvé une liste presque complète sur le Web, je ne me souviens plus sur quel site, mais voilà. Pour ceux qui cherche à se monter une liste, c'est un bon départ. Je l'ai un peu adapté, mais encore très générique. packing list.xls

Juste pour être certain: Jeudi je passe dans la réserve du sud au nord, mais je reste dans les chemins de terre, par exemple: Mulet, R3N, R32NO, R4NE, R3N jusqu'à Mont-Laurier. Tout ça devrait être beau?

Procure toi l'Atlas des routes secondaires du Québec, tous les chemins de terre y sont.

Je disais ça parce que lorsque je compte tout (route, hors-route, arrêts), ma moyenne est autour de 50 km/h pour un long trajet (une journée complète). C'est certain qu'en roulant comme le log de chris_debonga l'indique, la moyenne monte vite.

Juste pour mon info parce que je traverser la réserve en juillet d'est en ouest, trois questions: La R20 et la R28 sont des beaux chemins de terre, pas le genre que tu décris entre Joncas et la sortie sud de la réserve? Il y a de l'essence à Joncas? Je prévois sortir à Témiscamingue en faisant le tour par le nord (monter jusque Lac-à-la-Truite et descendre le long de la frontière Réserve - ZEC. Je présume que c'est aussi du beau chemin de terre, correct? Ouaih! Tu roule pas mal pour faire ça avec une vitesse moyenne de 70 km/h.

En planifiant mon Gravel-Travel, je me suis rendu compte que mon Garmin DrvieSmart avait toutes les routes et tous les sentiers, même les plus petits, les culs de sac, etc. Jusque là, pas besoin d'autre GPS pour mon itinéraire entier. C'est ça du Garmin! P.S. J'ai quand même téléchargé la section appropriée du Canada Toporama pour avoir le nom de tous les moindres lacs pour pouvoir me référencer sur le terrain. Et je vais acheter une carte format papier en entrant dans la réserve La Vérendrye. Toujours la même approche àa la navigation!

Hier j'ai mis à l'épreuve mon installation de GPS, ainsi que le GPS lui0-même et je suis agréablement surpris. La ride était TRÈS rough, ça brassait en masse et tout a bien fonctionné. En bref, j'ai monté le GPS avec le système Arkon en ajoutant une gaine de caoutchouc sur la barre qui est de petit diamètre, donc ça sert pour shimmer et absorber les chocs. Le GPS oscille un peu évidement, mais pas assez pour nuire à la navigation. Point de vue contenu du GPS, il n'avait une partie de la route 3 dans la réserve P-L, mais il n'en manquait pas long.

Je n'ai pas parlé de mon SPOT parce que le sujet était la navigation et non la sécurité, mais je traîne toujours mon SPOT sur l'épaule.