Vassily28

Idéalement faut voir les vis d'ajustement comme des valves. Tu vis, tu fermes la valve et le passage de l'huile donc tu ralentie le mouvement. Tu dévisses, tu ouvres la valve avec l'effet inverse. Idem pour le rebound sauf que c'est un mouvement d'extension et non de compression. Les ajustements devraient être assez similaire en avant et en arrière pour éviter de débalancer la moto.

1- Le drain de fondation incluant son installation et le type de remblai. C'est nettement le point le plus important. Installe des cheminées d'accès si tu n'en possède pas déjà. 2- Membrane étanche sur l'extérieur. 3- Ton système de gouttières possède t-il un système de drainage avec un puits sec. Super important. 4- Comme certains te l'on recommandé, une tranchée d'interception des eaux de surfaces. En passant, quand tu as eu des infiltrations, as-tu eu des bris? As-tu contacté tes assurances? Dans ce genre de cas, quand le drain est endommagé, les assurances paye pour l'excavation et le remblai. Il ne paye seulement pas le drain français et son installation.

Problème d'alimentation en carburant: - Filtre (je crois que les adventures en ont avec les petcock) - Pompe à essence (l'entends-tu cycler?) - Sinon carburateur

ADM sport

C'est stou qui a fait le miens et je suis très satisfait du résultat et des discussions lors du processus pour établir le concept et obtenir le résultat recherché. Pour le prix en fonction de la complexité ça doit être pas mal variable, mettons entre 250 et 450$ Casque 1.bmp Casque 2.bmp Casque 3.bmp Casque 4.bmp Casque 5.bmp

fault_finding.pdf Voilà pour tous.

C'est pas tu tank slapping comme nous l'entendons habituellement et qui est causé par un flottement de la direction. Dans leur cas, la suspension arrière se charge et quand la roue grip/colle, l'amortisseur libère l'énergie accumulée et repousse violemment l'arrière de la moto/siège et par le fait même peut propulser le pilote. En tout cas c'est ma compréhension personnel.

C'est peut-être lui le mongole lol

TOM, The Orange Moose

À les voir je crois qu'il essaie surtout de s'assurer que le bike va passer l'obstacle question de s'éviter de forcer après à de multiples reprises.

[media] [/media] Regadé ce lien http://fr.wikipedia.org/wiki/Bolide

J'ai une paire de prospector que j'utilise à toute les sauces pour la pêche, la chasse, travaux léger etc..... Je les ai achetés en 1999! Elles sont encore chaudes et étanches et ne montrent que de l'usure et de la décoloration au niveau du cuir. Sans aucun doute le meilleur achat que j'ai jamais fait.

Bon courage Francis et prompt rétablissement. Bon courage et chapeau à Chantal pour ton dévouement. Disons que ça me rappel des souvenirs et que ça met en relief les aspects véritablement important de ce que devrait représenter être en couple c.a.d. pouvoir compter sur l'un sur l'autre dans les bons comme les mauvais moment en toutes circonstances.

Bon rétablissement Gros Buck. En passant avait tu demandé à rester éveillé pour pouvoir superviser en direct l'opération.... Finalement as-tu apposé ton sceau sur la réparation

Inquiète toi pas quand j'ai changé, j'ai considéré le raptor. J'aurais pu un kit LT (longtravel) en changeant les tables inférieurs mais ça élargie le camion de 4 po. et oblige à carrement changer les ailes pour élargir le camion. C'est d'ailleurs ce qui fait que le raptor est plus large que le F-150. Dans mon cas LT était vraiment pas requis. Avant de me rendre à 57 K, je pourrais mettre 19K et même si je mets le supercharger, je me rendrai même pas proche de ce montant.

Bon les travaux on été fait le 3 janvier chez un ami. On a débuté à 7 A.M. et terminé à 11 P.M. On a réussi à tout faire même les lumières auxilliaires et le fillage. J'ai quelques photos mais pas montrant l'ensemble. Celle-ci viendront quand je serai revenu de Fermont et que le camion sera propre. Suspension avant (avant) Suspension avant (après) avec header en arrière plan et ligne de frein braided Relocalisation swaybar avant Suspension arrière après (10 leafs pack progressive, U-bolt flip kit, Timbren bumps, Icon 2.5 rear resi-shocks) Skidplate avant IFS et tables de suspension inférieures Skidplate de transmission (on peut voir aussi le Y-pipe et transfert case avant) Skidplate Y-pipe et transfert case Cylindre de hood D'autres photos suivront......... à mon retour

Je fais pas du Off road comme activité à proprement dit. C'est plus un trip. L'approche est plus axé sur la capacité de rouler à haute vitesse dans le vilain. C'est plus un ensemble de type dune et whoops. J'en avais une similaire sur mon autre tacoma 2005 et c'est impressionnant quand c'est vilain. Genre où on roulerait 40 ou 50 je roulais 70 ou 80. J'aime bien l'ajustement disgressive. Ma sélection a été faite dans l'optique d'avoir une camion qui se comporte bien dans le day to day. La suspension est rigide sur le bitume et élimine les transfert de poids et le rouli. Même après le lift le camion se comporte mieux et porte mieux que stock. Dans le rough plus tu pousses et plus la suspension se met à absorber. Viens un moment où tu flottes sur les trous et les bosses. Mais en tout et pour tout, c'est à mettre dans la catégorie des fils qui se touchent....

Bon en voilà des photos. Gros Buck, danile me semble bien ouvert. Il est peut-être devenu sélectif avec ces clients

Patience. Les travaux sont planifiés entre le 1er et le 7 janvier 2013. J'arrive de chercher quelques pièces powder coated chez Daniel à Shanon. Super résultat, travail impeccable et abordable. J'essaies de vous revenir avec des photos des modifs déjà faites.

Les fêtes approchent et je vais enfin disposer de temps pour entreprendre les travaux sur mon camion et libérer le plancher de mon garage encombré de pièces laissées par le père Noël au cours des dernières semaines. Comme je sais qu'il y a certains fans de la marque et du modèle, je me suis dit que ce serait quelque chose d'intéressant à partager ici. Des photos suivront mais les travaux déjà fait et à faire sont les suivants: Déjà fait: - TRD Cold air inbox première génération modifié avec filtre conique AFE Pro Dry S et couvert plexiglass custom. - Bouchon huile TRD billet aluminium. - Bouchon radiateur TRD 1.3 Bar. - Headlight fond noir. - Smoked tailight. - Houses de sièges avant custom Wet Okole avec sigle TRD. - Ancrage de batterie custom billet aluminium powder coated avec sigle TRD. - Câblage de ground Paranoïd fabrication relié à un stabilisateur de courant PIVOT RAIZIN. - Pomeau de transmission TRD. - Modification de grille avant avec insertion Grillcraft MX et logo TRD. - Tapis avant et arrière Wheatertech. - Mags Procomp 17x 8 black teflon. (enlevés pour l'hiver) À venir: - Doug Thorley longtube Headers ceramic coated avec élimination de la première bank de catalyseurs. - O² sensor similator. - Total Chaos fabrication upper control arm avec ball joint 1 po. teflon lined et bushing d'uréthane. - ICON IVD 2.5 po. dia. extended travel front coil-over ajustable avec disgressive valving. (Ajustés à 2.5 po. de lift) - Timbren system front suspension bumstop. - Set de lames progressives (10 lames) arrière All-pro offroad. (3 po. de lift) - ICON IVD 2.5 rear reservoir shocks. - Rear U-bolt flipkit avec Timbren bumpstop. - Skid plate de tables de suspension inférieures Total Chaos.. - Skid plate de compartiment moteur All Pro. - Skid plate de transmission All Pro. - Skid plate avec cross membre pour transfert case et surtout la traversé du Y pipe. - Hoses de frein braided SS. - Protection tubulaire pare-choc avant Avid Offroad. - Protection tubulaire pare-choc arrière Avid Offroad. - Marche pieds pare-choc arrière Avid Offroad. - Lumières auxilliaires Hella 500 black magic. - Cylindre de hood reline tuning. Projet en gestation: - UCON EMS system avec exhaust timing gear. - TRD supercharger.

J'ai un emig sur le miens. Je l'aime bien et en ce qui me concerne c'est un must mais l'objectif ne doit pas de faire disparaître des phénomènes comme du whobble ou tankslapper car ces phénomènes sont liées à un problème de géométrie de suspension et doivent être corrigé autrement. Si c'était à refaire cependant j'obterais probablement pour un scott Ohlins

http://www.scottsonline.com/scotts.php http://www.emigracing.com/ http://www.rallemoto.com/

Bond contrôle du rebond!

J'en doute pas, seul problème il va durer 6 jours

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=395043&highlight=tires