Vassily28

Salut l'ami. Il y a aussi le poids qui entre en ligne de compte. Car quand tu parles de 30-31" c'est quand tu n'es pas assis sur la moto (free sag). Normalement avec une suspension (spring) adapté à ton poids elle devrait s'abaisser de 25 - 33% de son débattemment (race sag) soit environ 3" sur une moto avec 250mm de débattement. Normalement le free sag sur ce genre de moto serait 1-1.5" donc une fois assis tu gagnes encore 1.5-2".

J'avais un 2005 et j'ai maintenant un Tacoma TRD sport 2011 quadcab. Un quadcab sans hésitation et le TRD sport a la même longueur de boîte que le kingcab. J'ai pas de photos du 2011, mais le 2005 était presque identique.

Où?

J'en ai probablement un paquet en main. Envoie moi un MP avec ton # j'aurais probablement 2 minutes en fin de semaine http://www.motorcycle-superstore.com/2/ ... hield.aspx

C'est ce qui m'est venu tout de suite lorsque j'ai vu ce beau pied: problème pour l'ajuster rapidement ou souvent. N'existerait-il pas une méthode où l'on pourrait installer un genre de petit amortisseur avec une bague de bloquage pour différentes hauteurs? Euh c'est justement fait pour être ajusté souvent et rapidement. J'ai le miens depuis un certain temps car 2 set de roue de hauteur différentes. Ça prends un gros 30 secondes à ajuster.

Je pense que les gars roulent surtout du superexplorer. Il y a aussi le heidenau K60 scout.

Bon ben ma blonde est maintenant l'heureuse propriétaire d'un XT250 2011 5 200 km (skid plate, Renthal fatbar avec extension, poignée chauffante, exhaust fmf et jetting). J'ai eu une offre au salon de la moto à un prix vraiment d'ami. Ça va lui faire une excellente moto pour commencer, la selle est basse et elle se sent à l'aise, le centre de gravité est aussi assez bas et contrairement à ce que je croyais c'est pas celle qui se débrouille le mieux en terme de vitesse de pointe et de croisière (c'est sûr que ma blonde pèse juste 115 lbs).

Mototriumph, As-tu les coordonnées d'une shop dans la région de Québec pour le powder coating?

Un klx 250 ça roule comment question de vitesse de pointe? Je regarde pour ma blonde et comme on doit se rendre au gravier et que parfois il peut être agréable de faire une ballade sur route, je suis curieux. On m'a dit que le XT250 se débrouillait très bien à ce niveau.

Je l'ai fait sur mon tacoma TRD 2005 par l'interception du MAF avec un module programmable cependant et uniquement pour la plage en boucle ouverte et à WOT question d'optimiser le résultats de mes modifs (CAI, EXHAUST et longtube headers)et changer le AFR. Mais j'avais un raccord sur mes headers et un scan gauge AFR en plus d'un module opentune me permttant de visualiser en temps réel l'ensemble des paramètres (AFR, rpm, température, TPS, etc..) alors que je modifiais le mapping. C'est certain que sans cette capacité de lire le résultat de la modifcation des paramètres; je ne m'aventurerais pas dans ce genre de modifs.

Je ne suis pas un expert des boucles FI sur les bikes mais j'imagine qu'il y a un zone en closed loop et une en open loop. Si le kit a été spécifiquement adapté à ta moto en incluant ses modifs et aceesoires ou sur une moto stock, en open loop il pourrait y avoir certains effets effectivement. Par contre quand je lis un commentaire qui dit que sa moto tourne mieux au iddle (soit fort probablement en closed loop) ben là j'en doute vraiment car comme mentionné l'ECU s'occupe de tout et surtout de ramener le résultat à ses paramètres d'origines, donc aucun gain. Je peux me tromper mais sur une voiture au un camion à essence c'est ce qui arriverait.

Et tu va faire ton jetting pour quelle situation? Ouvert ou fermé? Avec un carbu si tu l'ajuste avec la porte ouverte tu risques de rouler riche lorsque condamner. Mais ça reste une hypothèse, avec ce genre de modif il n'y qu'une mesure du AFR pour confirmer le tout.

Le problème c'est que plus il en produit moins la qualité est bonne, je me demande pourquoi...

Ça l'air de quoi tes collecteurs après un été ? Impec. mais j'ai pas beaucoup roulé. À vrai dire j'ai ridiculement pas beaucoup roulé. 1 500 km seulement. Année de fou à la job, déménagement, 2 maisons à m'occuper, anyway. Aucune décoloration. Je crains cependant pour la durabilité de la partie avant exposée aux projections. J'ai le feeling que l'épaisseur était insuffisante. Et c'est assez dispendieux. Avoir à le refaire je regarderai du coté de jet-hot high performance coating mais ça serait encore probablement plus dispendieux. J'aurai peut-être l'occasion de vous reparler de Jet-Hot, je dois refaire le coating de mes Doug Thorley long tube headers. Des beaux projets pour l'hiver! Revenons au sujet principal.

Ça fait qui serait du genre à arriver devant le mien pis dire euh j'achète pas ton bike thes headers sont noir, c'est pas normal

Tiens 1 228 km/h au sol soit plus de mach 1 avec un sonic boom en prime http://www.youtube.com/watch?v=6hRAvQ_M ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=zyjcN0bD ... re=related Le mur du son ayant été atteint au sol, la nouvelle barrière mythique est devenu le 1000 mph.

Plusieurs centaines de transactions depuis 2006 sur paypal pour achat sur E-bay et direct de certains fournissuers. Éviter autant que possible DHL, UPS et FEDEX. Ils charges des frais de broker en plus des taxes habituelles aux douanes. J'utilise presque toujours des fournisseurs avec livraison international par USPS ou autre service de poste nationaux avec un numéro de tracking. Il peut arriver que l'item ait effectivement été expédié et qu'il est disparu dans le transport. Cela m'est déjà d'ailleurs arrivée. C'est le seul problème que je n'ai pu régler. Le coli avait été livré selon le tracking, poste Canada avait une confirmation de livraison et une signature! Illisible bien sûr. J'ai l'impression qu'il y a un douanier ou un postier qui chasse avec un de mes téléscopes.

Si on regarde bien on voit très bien qu'il n'a plus la poignée de gauche du guidon en main. Il s'accroche à 2 main à la poignée de droite! Pourquoi, c'est une autre histoire.

Regarde aussi Heidenau K60 et K60 scout. J'ai lu certains bémoles sur le pneu avant en hors route et dans la boue mais en général les commentaires semblent très positifs.

Moi j'en ai un pour mon 950 SER. La transaction, communication et transport sans aucun problème. L'estéhétique du siège est très bien de même que les matériaux. Le prix est relativement élevé mais ils fournissent une pan de siège très solide, donc pas besoin de shipper ton siège. Il me semble que le délai avait été très raisonable. Oui l'assise est ferme avec du close cells foam mais ferme ne veux pas nécessairement dire inconfortable. Mon assise a été élargie pour une meilleure répartition du poids. Cependant je ne peux comparer aux autres fabriquants reconnu comme renazco, XPC seat etc.. qui ont une excellente réputation. De ce que j'ai pu lire en général en terme de qualité et de confort renazco joie d'une excellente réputation mais tu dois envoyer ta pan de siège et le déali de livraison est énorme!

Est-ce qu'un axe de roue arrière trop serré pourrait réduire la durée de vie des roulements. (hey iznogood, pas un anglicisme ) Je vois du monde serrer ça parfois comme si leur vie en dépendait.

Si le pneu chasse, c'est qu'il accroche. Il veut passer devant Pour la durabilité, casse pas ta tête. J'en ai un à 4 000km et d'près moi quelqu'un qui l'userait à la corde pourrait faire encore 2-3000km.

- Un petit rinçage à la machine dans un premier temps question d'enlever le plus gros. - Ensuite j'applique un dégraisseur (J'aime bien celui d'antirouille métropolitain) partout ou il y a de l'huile et de la graisse incluant chaîne, sprocket, swingarm, roues, etc.. - Laisse travailler 10-15 minutes, ensuite lavage à la machine avec du savon. - Un petit nettoyage au linge ou au gant pour finir et assécher. - Shine and Go, pis maudit que ça sent bon.

Parles-tu de transporter ton fusils en moto ou de chasser les chemin forestiers avec ta moto. Pour chasser les chemin forestier avec la moto, l'accès au fusils doit être très rapide et idéalement ne pas nécessiter de descendre de moto. À un certaine époque on chassait sur des minitrails, en entrant dans le bois on installait le fusil sur un support au niveau du guidon, le fusil à plat ce qui permettait de l'empoigner rapidement et on avait patenter un système pour bloquer la clutch enfoncée.

J'ai un 140-18 HT sur mon SER avec environ 4 000 km dessus 80% offroad. Il a encore pas de milaege dans le corps. Ça arrache. Il est cependant pas DOT et a une cote de vitesse peu élevé. Je l'ai tout de même roulé sur la route sans problème à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Excellent achat, aussi durable qu'un 908 RR.