Vassily28

Pour ton 690 et ainsi qu'à Swatch je vous conseil le tractionnator desert HT. J'en ai un sur mon SER qui a maintenant près de 3 000 KM ! Il n'est pas DOT et a une cote de vitesse de 130 km/h mais je l'ai roulai en masse enhaute de cette vitesse jusqu'à 160 sans problème. Aussi durable qu'un 908RR sinon plus et en hors route la traction est supérieur au 908. Sur l'asphalte c'est un pneu de tracteur faut pas se le cacher. Attention je crois pas qu'il se monte sur un rim de 4", d'après moi ça se roule seulement sur un rim étroit style 2.5" mais je recommande sans hésitations. Oups pas sûr qu'il soit tubeless.

En passant messieurs, j'ai vu le bike et il est à l'état neuf. Impeccable.

Pour te faire une idée tu peux aller sur le site de touratech pour identifier les # de pièces qu'il te faut en sélectionnant spécifiquement ton mod`le de GPS. Tu peux aussi commander directement chez RAM au states. Ils vendent directement style pas d'emballage fancy et c'est à bon prix.

Bienvenue

Ouais on se lance dans les dépenses. Belle machine. C'est le même siège que sur mon SER et oui après une heure t'a le cul en feu.

Ce qui serait probablement mieux pour leur sécurité et la notre.

Par curiosité, on parle de 42 000 km ou 4 200 km ? Tu l'as roulé quand même pas mal.

Bienvenu

Va l'échanger ton GPS. Juste à expliquer à ta femme que c'est une modèle pour l'automobile. Pas sûr ça va être utile en hors route. Peux-tu loader des map topo ? Enregistrer des routes et des points ? Si tu peux pas ça donne quoi. Au pire garde le pour l'auto.

Je connais pas ce modèle mais, C'est étrange qu'il ne démarre pas du tout compte tenu la présence de 2 carburateurs sur un mono. Le même problème sur 2 carbu au même moment ! Je n'y crois pas. Donc le problème que tu cherches doit affecter les 2 craburateurs simultanement. Je ne suis pas sûr mais je crois qu'il n'y a pas de pompe à essence car c'est le premier endroit ou j'aurais regardé. Ta ligne de fuel simple doit splitter dans un T, à cet endroit le carburant arrive t-il normalement ? Mettons que oui. Ouf on commence à être fourré. 2 carburateurs, Question ? Les carbus partage t-il le câble de throttle ? Y t-il un espèce de link mécanique entre les 2 carbus actionné par le câble de Throttle ? Ce link contrôle t'il aussi le ralentie ? Si c'est le cas je vérifirais ce secteur . As-tu essayé de le starter le gaz au fond ? Bonne chance

¸Wow wow mon gros buck. T'as pas contredit ce que je disais. J'ai jamais dit que l'impôt ne déplacerais pas pour enquêter si ils jugaient qu'il y avait malversation suite à l'analyse de ta déclaration d'impôt ou suite à une dénonciation. Je ne vois pas en quoi je suis naïf, dailleurs je ne vois qui est naïf. J'imagine que dans tout les cas que tu mentionnes, les intervenants étaient tous blanc comme neige de même que leurs déclarations.

On parle tu de véhicule plaqué F ? Véhicule de compagnie conduit par un particulier ? Que pourrait-il y avoir d'autre au volant. Un pas particulier ! Moi moi truck est plaqué F et pas identifié. Un paquet de représentants roulent des "F" sans identification de la compagnie sur le véhicule. À ma connaissance, tant que tu n'utilises pas des identifications ou symboles réservés aux véhicules d'urgences ou officiels, tu fais ce que tu veux. Sincèrment pour un flic ou la sécurité publique, que sé tu veux que ça change KTM ou Stoudesign, sincèrment ? Les personnes que ça intéresse c'est l'impôt, pis l'impôt y circule pas sur les routes pour vérifier la couleur du truck, eux autres c'est la couleur de l'argent qui les intéressent.

Bienvenue sur le forum. Espérant que tu trouves ici réponses à tes questions.

Question pour ceux qui ont participé à la formation, À l'endroit où vous étiez, y a t-il une piste acessible aux doubles usages un peu comme pour les MX ??

Scuse Duster mais j'ai comme l'impression que sous entends que j'ai traité quelqu'un de gros cave ??? Ce qui n'est pas le cas. Je n'ai que souligné un terme que j'ai lu plus avant dans le Thread.

Wow les moteurs. Contrairement à ce que tu dis Xcess, je ne suis pas monsieur perfection et il m'arrive de commettre des irregularités. Cependant quand je suis en situation illégale je me comporte en homme, je prends mes responsabilités, j'assume les conséquences, j'avale ma pillule pis j'ferme ma yeule. Libre à toi de faire ce que tu veux mais si tu te faits prendre assume les conséquences. Y a rien de plus à dire sur ce sujet. C'était une situation illégale, il le savait, le policier lui a peut-être formuler de façon un peu cavalière d'accord mais sans plus et ne lui a pas remis de contavention ce qui somme toute ne lui mérite pas une appelation de gros cave. That's it. Aucune raison ici pour que ce thread dégénère, la loi c'est la loi. 1+1=2.

Promesse non tenue

Ouias si jamais tu est intéressé j'aurais un MOTOZ tractionnator enduro I/T 140-80-18à vendre flambant neuf. Sur un 530 ça serait parfait mais il n'est pas DOT. Je roule le modèle DESERT H/T qui est excellent et que me surprend compte tenu le poids de mon 950 et je vois bien que e sera trop pour le I/T j'avais fais venir les 2 pour les essayer. Si jamais intéressé j'ai payé 123$ + taxes, je le laisserais pour 100$ flambant neuf. Continu à nous rapporter tes impressions avec le temps.

It's a TERRORFLEX Un beau et agressif terraflex. Ils ont rapatrié la production aux states depuis peu je crois. Après s'être fait une bonne réputation, la production avait été déplacée en Chine,et ils ont eu des problèmes. Fait nous rapport la dessus. Bien curieux d'entendre tes commentaires. Tu roules quelles dimensions de pneu arrière. J'aurais peut-être quelque chose pour toi.

Félicitations

Arrêtez moi ça les grosses, les petites. OK la conduite sur track MX c'est une chose mais pour le reste la technique debout est toujours appliccable. C'est ben certain que dans une track serré en enduro tu tourneras pas sur la drift mais avec le même bike sur un chemin de gravier ouvert à bonne vitesse tu vas le faire que ce soit un 530 ou un 1200. Me semble qu'on a vu des pros pas plus tard que cet hiver rouler des 450 et des 690 en argentine pis au chili, pis de ce que j'en ai vu y ridaient debout et driftaient. Pour les intéressés y a toujours les 2 DVD de Dualsportriding qui sont excellenent pour les techniques de bases et excercises en plus il y a aussi un e-books pour la suspension qui malgré son importance primordiale dans le comportement d'une moto est souvent le point le plus méconnu. http://www.dualsportriding.com/

J'ai lu des thread de gars qui ont explosé des pneus sur des adventures en roulant des extra heavy duty et cela à haute vitesse.

attention Izvendu, Mais c'est vrai qui font des super SM (scie mécanique)

Gros buck, il ne te reste qu'à adapter la suspension d'un 950 SER sur une 990 SMR ou swapper le moteur vers un SER Par contre pour ce créneau je crois que j'opterais pour la multistrada 1200, 140 HP, 4 mapping, suspension ajutable électrique, contôle de traction, abs etc.. la nouvelle strada c'est toute une machine.

Effectivement surtout que ceux de qualité sont souvent beaucoup plus léger et possèdent de nombreux ajustements qui font en sorte qu'il est plus comfortable et donc moins encombrant. Ceux qui en portent ne semblent plus le remarquer après une cetains temps.