palica

Moi, pour tout ce qui est support, je suis un peu vendu à RAM qui fait d’excellents produits et offre un bon service à la clientèle. https://www.rammount.com/mount-builder?utm_source=gcse&utm_medium=web&utm_campaign=internal_search&utm_term=Tablett

Comme quoi, un imprévu est difficile à prévoir Regarde ma signature @bandit

Tu l'as pas en VHS?

On ne peut pas boire de l’alcool sans manger dans les parcs, mais fumer un gros joint, ça on peut. En fait, quand on cache sa bouteille d’alcool dans un sac en papier brun, c’est plutot dans du papier à rouler qu’il faudrait le faire

Prochaine étape: tu achètes un Harley

Ce n’est pas du niveau 1 - 1.5 qui vont vous faire peur à ton enclume et toi? Je t’ai vu faire bien pire

Quand j’attache une moto pour une longue distance, je pars toujours du principe que si une courroie brise, la moto restera debout. Donc une de chaque coté au guidon et je les double au niveau des tés de fourche ou du cadre. Ça veut dire 4 courroies en avant. Le reste, c’est des chichis. Je peux mettre une courroie pour tirer la moto vers l’arriere ou brider la suspension arriere en passant sur la selle mais c’est optionnel.

En fait, de ce que je comprends de l’article (d’ailleurs assez brouillon dans sa construction), c’est qu’une botte à cap d’acier n’est conçue que pour protéger les orteils d’une lourde charge, principalement un effort vertical, mais n’a aucunement été conçue pour les hyperflexions que l’on peut rencontrer dans le cas d’un accident de moto entre autre. Également, les chocs et surtout les efforts ou pressions latéraux sont pas pris en compte dans la conception des bottes à cap d’acier. On peut comprendre que dans le cas d’un accident avec un véhicule automobile, si le pied est écrasé latéralement entre le pare-choc d’un véhicule et la moto et que le cap d’acier devienne une enveloppe métallique entourant un pied broyé qui gêne l’intervention des chirurgiens, le cap d’acier représenterait définitivement un inconvénient plutôt qu'un avantage.

Vous mettez quoi comme huile dans vos caps d’acier?

On voit le kilométrage sur une des photos (29,500 km) si c’est bien le kilométrage actuel. Par contre, l’année n’est pas mentionnée

Et il y en a d’autres, comme moi, qui se croient motocyclistes et qui ne viennent même pas. C’est encore pire.

C’est un peu comme une corde d’instrument de musique: la fréquence de la vibration peut changer pour pas grand chose. Egalement, certains peuvent être sensibles à certaines fréquences de vibration, d’autre pas. Donc parmi toutes les solutions proposées, je suis sur en effet qu’une sera efficace. Les vibrations, si elles viennent du moteur, ne disparaitront pas totalement mais on peut changer leur fréquence pour qu’elle devienne supportables.

Tiens!

Non, je t'ai répondu sur Messenger. Je ne peux pas mais vous allez bientot me voir la face, promis!

Costume de bain et masque Covid: tu vas être winner pas mal...

Genre une Aermacchi rebadgée? Peut-être parce que quelqu'un d'autre voulait garder l'exclusivité? Mais bon, coté mauvais gout, Wonder Woman avait de la compétition...

Il y en a qui se pratiquent pour La Classique

@bandit, tu serais mieux avec un vieux CJ refait à neuf. Ils ont bien plus de charme, ils ne perdent pas de valeur, ils en gagnent, et si la restauration est bien faite, les bobos sont pas mal corrigés. Ça reste une vieille Jeep par contre. Pas super pour traverser le Canada par la route. Et grosse consommation (d’essence et d’anti-douleurs pour les lombaires). sinon, un Toyota Landcruiser sera comparable à un CJ mais plus fiable et plus dur à trouver: ou un FJ, récent, fiable, et plus facile a trouver. Parlez moi d’un hors sujet en règle!

Il faudrait d’abord vérifier que les vibrations sont normales et dues au moteur. Un 2 cylindres parallèles, ça vibre un peu malgré les arbres d’équilibrage. Idéalement, tu vas chez ton dealer et tu demandes à essayer une NC750 démo, tu seras vite fixé. Si la vibration est anormale, et bien due au moteur (et pas aux pneus par exemple, qui peuvent aussi donner des vibrations assez désagréables) une vérification du balancement des injecteurs entre les cylindres 1 et 2 peut améliorer les choses rapidement. Ça ne prend pas trop de temps et c’est assez facile facile à faire. Mais honnêtement, sur une moto neuve à injection, je serais étonné. Si la vibration est normale, le plus simple et le plus économique est de monter le guidon sur silent-bloc, en passant par des Rox riser qui ont des amortisseurs sous forme d’inserts en caoutchouc. Tu peux réduire de façon rapide et efficace certaines vibrations du guidon.

J’en vois aussi passer au Spyder, sorte de pré-retraite de la moto (avant le déambulateur)

C’est vrai que quand on voit certains modèles comme les CB500 Honda bicylindre déclinées en modèle basique, sport, aventure, custom, à des prix très compétitifs, économiques à rouler et entretenir, fiables, relativement légères (par rapport aux customs) et pouvant faire à peu près tout ce que font des motos 2 fois plus cher, ça fait envie. Même chose pour les Yam MT. La MT07 est très bien placée coté prix, et est une moto idéale pour débutant et expérimenté, a un prix très serré. Pour les gourmands en sensations, il y a la MT09. En ville, on en voit de plus en plus. Et avec l’essence à 2$ le litre, les motos à moteur à combustion économiques vont avoir de plus en plus d’intérêt, avant de passer - un jour - à l’électrique.

C’est un bon dealer: il avait du stock (je n’avais pas commandé mes pneus à l’avance), il m’a pris sans rendez-vous, le service est rapide, les prix sont raisonnables considérant les circonstances et l’accueil est sympathique. Avoir su, j’aurais demandé à parler au boss

Je ne suis pas sur que le petit bout de feuillard soit utile mais tu nous diras. 90% de l’effort sera appliqué vers le bas avec le levier. Au pire, un simple pied sur une des pattes du demonte-pneu lui évite de bouger. Hâte que tu le testes et que tu nous donnes tes impressions.

@denis67, j'ai retrouvé cette photo du garage de Whitehorse ou j'avais fait changer mes pneus au retour: Ils sont très bien équipés pour faire les changements rapides pour les voyageurs. Sinon, quand tu reviens par Watson Lake, tu peux t'amuser à cherches les collants Ridaventure que j'avais laissé là-bas Et si tu campes, fais attention: je ne recommande pas le camping sauvage, les campings privés ou dans les parcs sont très beaux et sont plus surs pour éviter les mauvaises rencontres. Les traversiers dont je te parlais sur le Dempster Highway. Pas besoin de réserver

Je me trompe peut-être car au Québec, on a une vision complètement déformée, en grosse partie à cause de la politique tarifaire de la SAQ pour les motos sport, mais il me semble que c'est un marché qui est en totale décroissance depuis au moins 20 ou 30 ans. Participer à un GP, ce sont des investissements colossaux. En plus, pour que ce soit payant, il faut gagner: peu de clients vont acheter une moto qui perd tout le temps. Et au final, si les ventes ne suivent pas, logique veut que le constructeur tire la plug. Il y a 30 ans, les sportives étaient les gros vendeurs, puis ça a été les customs, et je pense que les motos aventure sont aujourd'hui la catégorie qui a le plus de croissance.