palica

https://www.kijiji.ca/v-motorcycle-other/calgary/jawa-350-oilmaster-1974-velorex-sidecar-1982/1590759966?undefined un peu plus récente, mais attelée. Un peu loin mais la ramener serait « toute une aventure! » @TONNEAU droits d’auteur

Ta meilleure chance d’en trouver une sera de l’importer d’un ex pays de l’URSS ou elles sont très fréquentes et souvent pas très chères (mais pas souvent en bon état). Il y en a quelques unes au Canada et on en voit passer de temps en temps dans les annonces, mais c’est rare. Ce sont des motos utilitaires, un peu comme l’étaient les CZ, MZ etc… Mais Jawa a aussi été très présent en enduro dans les années 60/70 avec de très beaux succès. Elles ont aussi été produites sous licence en Inde. Les Jawa modernes n’ont plus grand chose d’intéressant, et surtout rien à voir avec les motos Tchèques…

Je ne sais pas... Au hasard: parceque c'est plus facile de suivre une route ou un chemin sur la terre ferme, que choisir une direction au milieu de l'océan, sur mer ou dans les airs? Les "boussoles" dans les avions ou les bateaux sont là pour permettre de contrer une panne électronique des autres systèmes de navigation et éviter un drame. En moto, à part si tu traverses le Ténéré, l'utilisation de la boussole sera assez restreinte. La preuve: tu t'es rendu jusqu'à ton age pharaonique en voyageant en moto sans boussole... Une carte sera plus utile si tu n'as pas de GPS puisque tu n'as pas de GPS (mais ça, tu as déjà).

On est vraiment en train de parler des difficultés de montage d'une boussole sur une moto, là?...

Anticipons… Bande de nains!

Il a celui-là:

Dnepr Maxime, pas BMW. La dernière fois que l’Ukraine a été envahie, c’était par des side-cars BMW.

@Kamikazz la valeur de ton Ural vient de bondir sur le marché de l'occasion

Au moins, on est cohérents: on a tous proposé les mêmes modèles (sauf Montecristo )

Faudrait que tu revois tes cours de géographie. . Regarde la demande initiale…

Salut, tes choix seront assez limités. Tu ne donnes pas beaucoup de détails sur le type d’utilisation et ton style de conduite par contre. Avec le peu d’infos que tu donnes, je mettrais la Honda CFR300 en haut de la liste, en version Rallye si tu voyages beaucoup. La WR250, plus orientée hors route, serait aussi un bon choix mais si tu veux faire beaucoup de route, la Honda. Sinon, tu as aussi la Suz DRZ400 qui est très bonne, avec un peu plus de moteur, et qui peut facilement etre updradée selon ton utilisation.

Oh ça, j’aime bien. Je vais l’adapter sur mon Snow Scoot! EDIT: j’ai regardé les vidéos. Ça s’apparente plus au scooter 50 cc à moteur 4 temps qu’à la moto d’enduro de 450 cc… C’est vraiment plus un véhicule de promenade qu’un véhicule sportif. Mais c’est cute.

Aujourd’hui, c’est vrai: aucun fonds étrangers ne seront investis en Russie à court terme. Demain, je ne sais pas et puisque Lada appartient à Renault, et que la Niva a gardé une bonne image de marque (il y en a encore eu 3 qui ont participé au Dakar cette année), il est possible que le modèle soit ressuscité ou plus probablement « rebadgé » (Un Duster avec un logo Lada et fabriqué en Russie). Désolé pour le hors sujet. Je ne peux pas écrire HS: dans un sujet à propos de Lada, ça porte à confusion

Oh boy… J’espère que tu as une écoute attentive, quelques jours devant toi et du papier et des crayons pour prendre des notes

Ils veulent en faire un chassis monocoque moderne comme a peu près tous les SUV. C’est ce que les clients demandent. Ceci dit, les Niva originaux avaient la rouillite facile, c’est vrai. Un ami en a acheté une presque neuve (2 ans et 3000 km) pour la conserver 100% d’origine et a du la démonter au complet pour la traiter, elle commençait déjà à rouiller.

Et il y a un projet de la moderniser mais là, ça risque de tomber dans les oubliettes. Et en passant, la Niva est un 4x4 très compétent et technologiquement, il était nettement en avance sur son age. Dans les années 80, très peu de 4x4 avait une transmission intégrale permanente avec différentiel central verrouillage et différentiels de pont blocables aussi. La majorité des concurrents roulaient en propulsion 2 x 4 et/ou on devait crabotter les roues avant pour passer en 4x4. Ils avaient aussi des ressorts de suspensions hélicoidaux alors que presque tout le monde avait des lames. Après, coté moteur…

la 3e photo est une Lada Niva bien sur.

Je t’avais dit d’acheter une Dnepr

C’est ma blonde qui va être contente… Ceci dit, pour les motos, tu as raison… Reste que cette moto est très intéressante et pourrait bien surfer sur la mode des Scrambler. Si ça peut éviter de massacrer des vieilles motos pour les transformer en horreur sur 2 roues, tant mieux.

@Denis Charette prise 2, pour ton problème de puissance, la première chose à regarder, ce sont les membranes de carbus CV: la qualité est souvent un peu douteuse et elles se craquent rapidement, ce qui se traduit souvent par un manque de puissance et un moteur qui ne veut pas prendre des tours. C’est super facile à régler et ça ne coute pas grand chose.

@Denis Charette, merci pour les nouvelles comme tu n’es pas très loin de l’Ontario, si tu as un ami sur place, il peut faire plaquer ta moto sans papier à son nom en faisant faire une vérification par la Police que les # de série ne viennent pas d’un véhicule volé. Ensuite, il suffit qu’il te cède la moto plaquée en Ontario et tu peux l’immatriculer au Québec après une inspection. Un peu de paperasse administrative mais au moins, une moto plaquée.

Et Bandit dans le role du barde

A vérifier aussi l’ampérage ou la puissance max que les connecteurs d’origine permettent. Des poignées chauffantes, je crois que c’est environ 40 watts (à vérifier). Sinon, au mieux tu grilles un fusible, au pire tu grilles ton filage. Et la moto peut suivre

C’est vrai que l’avantage du Rowe, c’est de ne pas avoir de fusibles. Si il y a un court circuit, l’alimentation se met en défaut et se coupe (une DEL s’allume). Ça simplifie beaucoup la recherche de panne dans le faisceau électrique: tu joues avec les couettes de fils et quand la DEL s’éteint, c’est que tu es pres du bobo. Ça évite de griller plusieurs fusibles. L’autre avantage du Rowe, c’est qu’il est programmable: pour chaque circuit, tu choisis l’ampérage, et si tu veux une alimentation permanente ou sur relais, avec un retard programmable pour la mise hors circuit. Ex: pour un GPS, tu lui donnes juste 3amp. , alimenté après mise du contact, et avec une temporisation de 15 mns. Quand tu t’arrêtes prendre un café ou de l’essence, le GPS reste allumé. Si tu oublies de l’éteindre, il s’arrete au bout de 15 mns. Également, si tu changes de veste chauffante ou ajoute un vêtement chauffant, tu augmentes ou diminues l’ampérage du circuit spécifique, ça se fait rapidement. Les anciens comme le mien demandent à avoir un PC connecté sur le port USB du module. Les nouveaux sont programmables par Bluetooth et tu gères tout avec ton cell. Par contre, il faut être honnête, si c’est maintenant 300$, c’est cher et une fois tout tes réglages fait, tu ne joues plus trop avec et tu laisses le boitier programmé sans modifier les réglages. Par contre, à chaque fois que tu ajoutes des cossins, c’est pratique. J’avais passé un fil vers le tableau de bord, non utilisé, avec circuit à OFF dans le boitier. Le jour ou j’ai besoin de brancher un nouveau truc, il suffit d’alimenter le circuit, de choisir le type d’alimentation (permanent ou après contact), l’ampérage, le retard programmable pour couper le circuit et c’est branché, sans rien d’autre à faire.