palica

C’est prévu! Je crois que j’ai trouvé mon bonheur. Merci Marketplace!

@Kamikazz si jamais tu veux te gosser un camper 4x4, dis le moi Quand même, on voit que c’est l’hiver: on est sur un forum de moto aventure et les 2 sujets qui pognent, on parle de camper et de jeep pour (grands) enfants

Oui et j’ai échangé plusieurs courriels avec eux. Il y a Manga Auto aussi au Québec. Mais reste qu’on achète un véhicule qu’on ne voit pas, dont on a une idée de l’état intérieur et de la carrosserie mais aucune information sur l’état mécanique, et que tu découvres ton véhicule à la livraison quand tu as tout payé: c’est un peu la loterie. Tu peux avoir une excellente nouvelle, ou une très mauvaise… Par contre, Silk Road fait une révision complète et offre une garantie de 1 an sur le véhicule, mais bien évidemment, faut payer pour, et aller chercher le véhicule en CB (ou le faire ramener) ce qui ajoute encore des frais.

Je voyais des retours d'utilisateurs de campeurs qui donnaient, pour a peu près la même année, une conso d'environ 15 litres pour le V6 et 20/22 pour le V8. En plus, je n'ai pas besoin du V8, le V6 me suffit largement, mais comme ce que je cherche est un peu particulier et rare, quand je trouverai, je prendrai avec le moteur qui vient avec.

Il y a une autre solution aussi que j’ai regardé: un Chevy Astro AWD avec toit sur-élevé ou encore mieux, un Chevy Express ou GM Savana AWD Safari Condo. Ils sont rares (et parfois très voire trop chers) mais quand l’aménagement est bien fait, ce sont des bases très solides qui me plairaient bien, faciles à entretenir/réparer, le AWD est assez limité pour un vrai usage hors route mais parfait pour moi (on peut monter un vrai transfert case de pickup GM avec commande manuelle pour le passer de RWD à 4x4 high et low mais je n’irai pas là, parceque faut aussi le surélever, changer les roues+pneus, et ça n’en finit plus). Les moteur V6 sont largement suffisants pour moi, et sont très solides. Pareil pour le V8 mais qui n'apporte pas grand chose à part sa grande soif. Bref, si votre cousin ou beau frère vend son Safari Condo AWD pour un prix raisonnable, faites moi signe. Je mets des alertes partout au cas ou…

Oui, j’y ai pensé et j’ai regardé ça aussi. Ça coche pas mal mes cases. Ça a un autre avantage: tu peux n’avoir qu’un seul véhicule si tu acceptes de rouler en pickup tout le temps. Certaines cellules sont vraiment bien conçues et légères. Mais le coût de la cellule + le pickup devient assez élevé. L’autre inconvénient est l’habitabilité qui est moins bonne dans un camper. Mais juste en reparler me redonne le goût d’aller dans cette direction… Je l’avais mise de côté car les cellules qui me faisaient tripper coûtaient plus de 50,000 $ J’ai 2 ou 3 pistes pour des Hiace, et si ça ne fonctionne pas, je pourrais regarder ça aussi. C’est sur que coté réparation/entretien, un pickup a de gros avantages par rapport à un Toyota Turbo Diesel jamais importé.

Le Québec a ses raisons que le Québec ignore

Un petit joint universel (ou 2…) pour la colonne de direction? Tu peux même prendre celui d’un kit de ratchet.

Merci pour la suggestion. Mais encore plus rare avec toit surélevé, encore plus petit (je ne vois pas comment avoir petite cuisine, lit double et table dans un Sienna?) et même si il y a une version AWD, coté hors route, c’est assez limité. Tant qu’à ça, je préfère acheter un road loft pour ma Subaru Outback. https://roadloft.com/kit-de-camping-pour-vus/

Merci. Je savais pour l'affaire des 25 ans (uniquement au Québec, 15 ans ailleurs au Canada), mais pas le nombre limité... Un de mes plans B serait d'en importer un plus récent (moins cher généralement car les USA ont aussi la règle des 25 ans et importent tout ce qu'ils trouvent au Japon, ce qui fait monter les prix) et de demander à un ami ou collegue hors Québec de le plaquer pour moi. En plus ça m'évitera de devoir mettre des pneus d'hiver les rares fois ou je roulerai en hiver

T'es un grand malade! Surtout ne change rien...

Il me semble que la première version du Touratech Aventuro en version carbone était presque au même poids que la version Nexx standard... J'ai retrouvé ça: https://www.webbikeworld.com/nexx-xd1-review/ The XD1 is nearly as light as the Aventuro; in fact, the internal sun visor of the XD1 and the composite shell adds just 11 grams to the overall weight. Mais ça a peut-être changé sur les versions suivantes.

Salut à tous, J’ai un projet qui me trotte dans la tête depuis quelques années: voyager en van (rien de très original: la Van Life ). Après avoir voyager en moto camping pendant un bon bout, et même en vélo camping, j’ai décidé de me lancer. J’ai un budget limité pour un premier camper, et je ne sais pas si je vais aimer. Mes impératifs sont les suivants: 4WD ou AWD (je ne veux pas d’un 2RM: mes nombreux voyages en moto camping m’ont montré que très souvent, les meilleurs spots pour dormir ou manger sont en prenant des petits chemins qui nous emmènent sur le bord d’un lac ou d’une rivière, ou encore en haut d’une montagne et je veux être capable d’y aller. Format assez compact (pour pouvoir aller sur les sites de tentes dans les campings et les parcs). Toit surélevé ou pop-up, pour pouvoir me tenir debout dedans. Plutôt rustique (pas besoin de douche, ou salle de bain: un évier, un frigo, une plaque de cuisson, un lit deux places (permanent ou pas), une table pour manger à 2 ou encore mieux 4. J’aime bien bien les Westphalia Syncro mais ils sont beaucoup trop chers, souvent très kilométrés et demande un entretien et des réparations un peu trop contraignants pour moi. J’aimerais bien une van américaine aménagée type Econoline ou Savanah mais les trouver en version AWD est très difficile, le milage est souvent très élevé et la rouille a souvent commencé à les attaquer sérieusement. Il me reste le choix d’un camper Toyota Hiace 4WD importé du Japon (donc avec conduite à droite). On en trouve quelques un ou on peut les faire importer assez facilement si plus de 25 ans, ils sont généralement "peu" kilométrés et n’ont aucune rouille puisque le Japon n’utilise pas de sel sur les routes. Ça donne des trucs dans ce genre qui cochent toutes mes cases, incluant le budget serré. Si jamais vous avez des commentaires ou suggestions, ils sont les bienvenus, je suis en mode magasinage actif!

@Onip on part un group buy?

J'avais dit "très très très très cher", j'aurais pu enlever un "très": Juste 110,000 CAD (converti depuis les Euros)

Vu le rapport poids/puissance de la Niken (qui n'est pas terrible par rapport à une moto sport mais incroyable par rapport à une voiture), ce serait intéressant de comparer la Niken a une voiture sport sur circuit sous la pluie effectivement. La Niken fait 113 CV pour 265 kg soit 0,43 CV/Kg. Si on prend une voiture très légère, mettons 900 kg, il faudrait qu'elle sorte 387 HP. Ça va être difficile, et très très très très cher

Ne tourne pas le couteau dans la plaie: je rêve de l'essayer! Je connais quelque européens qui en ont une, mais la-bas aussi, elle ne s'est pas beaucoup vendue. Un futur collector assurément Il y a une vidéo sur le net à propos des Italiens de Firestone/Bridgestone qui ont un circuit d'essai pour moto permettant de tester les pneus dans toutes sortes de conditions météo. Un journaliste moto Français y est allé. Le record du tour sur route mouillée était détenu par je ne sais plus qui, sur Ducati je crois. Le journaleux a pulvérisé le record du tour devant les italiens ébahis... Faut que je retrouve ça... EDIT: c'est le circuit Pirelli. Regarder directement à 7 mns pour les impatients. Juste voir la tête des ingénieurs Italiens vaut le coup de regarder la vidéo

Un constructeur/importateur doit prendre des décisions basées sur les gains ($$$) potentiels uniquement. Chaque nouveau modèle importé fait l'objet d'une analyse de "risque", les concessions sont souvent impliquées et si le retour laisse penser que les résultats ne seront pas là, ça n'arrive pas. Il faut se méfier du contexte: nous sommes sur un forum de passionnés et ça a tendance à déformer un peu la réalité... Juste à voir le nombre de Ridaventuriers qui roulent hors route avec leurs motos Aventure: ce n'est pas du tout représentatif de la réalité, ou la grande, très grande majorité des motos Aventure vendues au Canada ne vont jamais quitter l'asphalte. Alors bien sur, ces utilisateurs ne sont pas sur Ridaventure, et on peut avoir la fausse impression que tout le monde est comme les Ridaventuriers. C'est un peu le même concept que les algorythmes sur les réseaux sociaux qui te font penser que tout le monde pense comme toi mais c'est uniquement parce qu'on te montre ce que tu aimes (bon, il y a des exceptions ). Donc il y a un chef produit chez Yamaha Canada qui a des chiffres, des statistiques et des projections. C'est peut-être quelqu'un qui n'a jamais conduit hors route. C'est même peut-être quelqu'un qui ne roule pas en moto. Et il prend une décision basée sur les chiffres qu'il a. Il a un budget alloué aux modèles importés vs ventes. Chaque nouveau modèle importé nécessite un investissement (marketing, formation du réseau, stock de pièces, homologation dans certains cas etc...) et il doit atteindre un seuil de rentabilité pour que ça aille de l'avant. Si une Custom ou un 4 roues a un potentiel supérieur que celui de la World Raid, c'est évident qu'elle passera devant. Il faut aussi se méfier de la pensée qui consiste à se dire "si tel produit était importé, je l'achèterais! Et je connais AU MOINS 3 autres personnes qui l'achèteraient! Ce serait un gros succès!". On ne fait pas un succès avec 4 motos. Et puis sur les 4 acheteurs qui sont surs de l'acheter, 2 vont se désister en disant qu'elle est trop chère, que ce n'est pas la bonne couleur, que ce n'est pas le bon moment, qu'on va attendre la sortie de tel autre modèle avant de prendre une décision, que leur blonde/chum ne veut pas, que le garage est plein et qu'il faudrait vendre d'autres jouets avant, qu'il faut d'abord remplacer la voiture etc...

Si si… Mais à condition d'avoir un mode "hors-route" qui coupe la moitié des HP

Ou une "petite" Africa Twin. Pas con comme positionnement par rapport à la T700: plus trail routier, mais en gardant le look aventure. Il y a un paquet de motocyclistes qui veulent un trail mais ne mettent jamais les pneus en dehors de l'asphalte.

Je n'avais pas regardé les double usage récemment… Mais la Triumph a l'air pas mal du tout. Probablement la plus voyageuse des 3. Ce serait mon premier choix, la 890 et la Norden en 2 à égalité. La Tuareg, trop d'inconnues selon moi, même si sur le papier, elle a de beaux atouts.

En plus, dans ton cas, il faut aussi qu'elle se revende vite…

Je ne suis pas d'accord... C'est un coin plein de vie et de diversité.

Sinon, je pourrais aller à la COP 15 avec: je suis sur que même périmée, je vais pouvoir la vendre… Soit aux manifestants, soit à la police

Tu peux, mais faut être en forme…