palica

Entierement d'accord. Je trouve que c'est un peu pareil avec les voitures Toyota: tous les defauts sont gommes et il ne reste aucun plaisir de conduite.

Je suis d'accord, mais c'est pourtant ce que 90% des utilisateurs font de ces motos: de la route... Mais bon, cette video est vraiment pauvre au niveau du contenu.... Le passage de rail de chemin de fer pour tester le passage la garde au sol...

Si Bandit avait vu ca, il n'en dormirait plus la nuit...

Sont toujours aussi fous... Ça fait plaisir!

Non, quelques km au nord de Fairbanks, ça tombe sur un mélange d'asphalte et de terre, puis ça devient de la terre uniquement après Cold Foot. Pis c'est pas au Québec, comme demandé dans le premier post.

Bon voyage Bandit! Pas trop de magasinage, le poids des bagages est de plus en plus limite...

Prenez une derogation si vous y allez en moto. L'interdiction, c'est jusqu'au 15 inclusivement (me suis fait arreter il y a 2 ans le 15, avec ma derogation)

C'est pas une BMW mais une Dnepr (c'est vrai que ca ressemble...). Ca serait une bonne façon de contourner la loi des pneus d'hiver

Meme pas! Suffit de glisser les 2 caches en caoutchouc vers l'avant. Mais comme la chaine est protégée et lubrifiée, elle se s'allonge presque pas, et n'a donc pas besoin d'être ajustée aussi souvent... (en fait, je ne sais pas, je n'ai jamais eu de moto d'enduro a carter de chaine. Je crois que ce systeme est mort des l'apparition des chaines a joints toriques).

Et pourtant, la solution existe depuis longtemps... Meme BMW est revenu a une chaine dans un bain d'huile protege par carter sur ses nouveaux scooters.

Je vais laisser GB repondre mais je pense que l'on se dirige plutot vers des moteurs a intervention mecanique reduite (un peu comme l'electronique sur un ordi). Pour plein de raisons, bonnes ou mauvaises... Une des raisons etant qu'un fabricant de voiture doit vendre des voitures neuves, pas des chemises en fontes sur ses moteurs, qui repartiraient pour 200,000 km. Ce moteur ressemble s'approche vraiment d'un moteur de moto par sa compacite. Peut-etre que Triumph va s'en inspirer. Pas sur de son avenir en Amerique du nord par contre. Sauf peut etre quelques tuners fous qui en mettront 4 en lignes dans un muscle car pour avoir un 12 cylindres...

A date, c'est mal parti...

Tu as la recette ici : http://nx650elsinore.blogspot.com/ Belle demarche et resultat tres interessant. La base de depart etait une moto achetée 300 GBP.

Oui mais pour d'autres raisons: l'élimination des frottements... J'imagine que la teneur en graphite limite suffisamment les frottements pour le rendre intéressant. Pour le moteur de sidecar, tu as raison mais je m'inquiéterais plus des quelques cheveux du pilote que des poils de la chienne.

Interessant, merci. Ca a du etre un mechant trip d'ingenieurs, le developpement de ce moteur. Ils remettent en question quelques principes appliques aux moteur automobiles depuis des decennies. J'aime bien l'idee du collecteur d'echappement intégré a la culasse, qui accelere la montee en temperature du moteur pour ensuite reduire la temperature des gaz d'echappement et permettre de controler la temperature du turbo sans enrichir le melange. 97 Kg pour un petit moteur fonte, c'est tres leger... J'aime bien le dernier paragraphe: le moteur sera produit a Cologne dans une usine qui fabriquait... des V6. Ils vont pouvoir separer la ligne de production en 2 Ils vont sortir 1000 moteurs par jour quand meme...

Il s'agit aussi d'un phenomene de mode qui exploite les souvenirs des baby boomers pour leur fournir les motos dont ils ont reve mais en les personnalisant et en les rendant plus simple, agressives ou anachroniques. Et si certains font un travail remarquable, beaucoup font de la cochonnerie en applicant des recettes standard, ce qui va a l'encontre du concept de personnalisation (un peu comme ce qui se passe depuis des annees avec les Harleys). Si certaines motos de Deus, Blitz, WM ou autres sont reussies, beaucoup sont des recettes archi-vues et revues ou la creativite a laisse la place a la production et l'inflation des prix devient du gros n'importe quoi... Le resultat est qu'ils finissent par te vendre des motos qui ressemblent a des dizaines d'autres bobber ou Scrambler (les Cafe Racer ne sont plus a la mode. Tant mieux... On va pouvoir retrouver des motos qui sont belles plutot que des motos qui coutent cher) pour des prix tout simplement ridicules et qui sont surtout en contradiction complete avec la philosophie de depart. La creation d'un Cafe Racer se faisait en choisissant soigneusement les meilleurs composants de differents fabricants, en fabricant de nombreuses pieces soit meme et en poussant certains concepts au bout, ce qui donnait un resultat exceptionnel. Pas en appliquant les memes recettes du type petit reservoir de moto japonaise, fourche inversee avec double-disque, replique de pots Dunstall et selle a ressorts, sans oublier les fameuses bandes thermiques autour des collecteurs d'échappement (parlez en a JBT sur le Flatistan... ). Au depart, on creait sa propre moto selon ses propres moyens, et ca prenait des annees... Aujourd'hui, on vend tres cher (parfois + de 20,000$ pour une Yamaha XT deshabillee ou une vieille BMW qui fait du bruit et mal au cul... Voyons donc) des motos pauvres au niveau creativite, mais dont les vendeurs sont eux, tres riches... Tout en mettant en avant un look "home-made" en contradiction totale avec le prix demandé. Mais bon, c'est un avis tres personnel

Comme tu ne donnes pas l'année, pas plus de 2500 / 3000 $... Je m'en cherche une justement. Je peux passer la voir? Tu peux regarder sur Kijiji (agrandit le rayon de recherche a 1000 km pour prendre une partie de l'ontario) et Les Pac. Il y en a quand meme pas mal, ca te donnera une idee. Faut savoir que les vendeurs ont tendance a surestimer la valeur de leur moto et les acheteurs a la sous-estimer. Donc tu vas devoir faire une moyenne.

Peu importe la langue... Par contre, ca va etre difficile de pogner un Ridaventurier maintenant.

Pas plus que par un Quebecois sur Lespac. Des malhonnetes, il y en a partout, et des "importés" aussi. Je n'ai pas encore trouve le lien qui fasse qu'un importe soit systematiquement malhonnete et un Quebecois, Canadien ou nord-americain honnete. Je trouve que ca derape un peu trop a mon gout...

D'ou ton pseudo?

Mais une HP2 passerait en wheeling Bon, ca l'air que c'est reparti. A vous entendre, des fois, on ne dirait pas que l'on fait tous partie de la meme famille...

Bah si, un peu quand meme puisque la photo vient du site HPN, mais ce n'est pas la moto qui a couru le Dakar, c'est vrai. C'est simplement ce que HPN peut te faire si tu as les bidous... Et du temps (quelques annees d'attente je crois). EDIT: en fait, seules les R1100GS HPN avaient un Dry sump et l'echappement repositionne. Aucune airhead HPN a ma connaissance n'avait de dry sump. Juste une petite precision pour les puristes. Donc la photo ci-dessus est effectivement une vraie HPN comparable a celles qui ont gagne le Dakar.

C'est de valeur que ca prenne une pitoune blonde en hauts-talons pour lever la moto, je n'ai pas ca chez nous...

Ben moi j'achèterais un 1200 GS...Puis on pass tout ca à la peinture. Mettons que j'ai des gouts plus simples... Je me commanderais une HPN Mais quand je regarde la bequille centrale, je comprends que ca ne soit pas une option pour toi GrosBuck (meme si Gaston Rahier a gagne le Dakar avec et il t'arrivait a peine a l'epaule).