palica

Non, je ne connais pas. Mais la video apporte un point important: pour passer les normes anti-bruit, les motos doivent etre de plus en "etouffees". Meme chose pour les normes anti-pollution avec des melanges de plus en plus pauvres. Le bruit de l'admission d'air d'un moteur est, contrairement a ce qu'on pourrait penser, assez important (l'echappement projete le son en arriere de la moto). Les filtres a air sont donc de plus en plus souvent recouverts de caches ou de boitiers destines a en absorber les sons. Dans le cas de la video qui nous interesse, les modifications servent a "rendre" au filtre a air sa possibilite de respirer correctement (d'origine, c'est un peu comme courir un marathon avec un masque respiratoire) et donc de modifier la carburation pour l'enrichir (plus d'air qui passe = melange plus pauvre, donc plus d'echauffement du moteur, le melange d'essence le refroidissant). C'est donc un des paradoxes des moteurs de moto: liberer le filtre a air est bon pour l'environnement mais mauvais pour le bruit, bloquer un filtre a air limite le bruit mais pollue plus). Si sur la DRZ, le "goulot d'etranglement" se situe au niveau du filtre a air, alors je pense que c'est une bonne modification. Si par contre c'est l'echappement qui bride les performances, alors ca ne sert a rien si on ne touche pas a l'echappement. Donc dans ce cas, augmentation des performances passera par augmentation de la conso et du bruit. Quant a la legende urbaine voulant que l'on libere un moteur car il est trop bride a cause des normes anti-pollution, c'etait valable il y a 30 ans mais aujourd'hui, un moteur est concu des la phase initiale de developpement pour rencontrer les normes anti-pollution actuelles et futures donc impossible a liberer sans des modifications majeures, aux resultats incertains. Apres, rien n'empeche de se faire plaisir ou de jouer au preparateur (du moment que le bruit ne derange pas les autres ).

On est bien d'accord sur ce point. Mais l'echappement en lui meme ne change rien, ou presque. Egalement, changer un echappement + refaire le jetting ne donnera rien, si on ne travaille pas sur l'admission (filtre a air) pour lui permettre de mieux respirer. Et la, on commence a faire d'autres compromis que la consommation, avec le risque de faire avaler plus de micro-particules au moteur, qui ne changeront pas grand chose a court terme mais peuvent endommager un moteur a long terme. Pour ajuster un jetting, je suis d'accord que sans un analyseur de gas, c'est tres difficile a faire et ca repose sur des essais/erreurs et se base sur des parametres tres subjectifs du conducteur.... Il est prouve par exemple, qu'un moteur qui fait plus de bruit au niveau de l'echappement donne l'impression d'etre plus puissant. Mais il est egalement prouve que lors d'un passage au banc de puissance (qui lui n'est pas subjectif), c'est souvent le contraire... Donc changer un echappement pour faire plus de bruit ou pour gagner du poids, c'est bon. Mais pour gagner en puissance, et si on ne touche qu'a l'echappement, ca ne sert a rien.

Au meme titre que certains ne quittent jamais la banlieue avec une GS ou une KTM Adventure, et que la majorite des 4x4 n'ont jamais vu autre chose que l'asphalte Moi aussi, je suis plus du style vieux 4x4 et tente... Mais vaut mieux faire le tour du monde dans un vehicule de 600,000$ que rever de le faire avec une tente et son Land pour finalement rester chez soi. Je les admire pour ce qu'ils font, pas pour ce que ca leur a coute. En plus, quand tu as depense 600,000$ pour ton vehicule (en fait, 601,000$ si tu as fait les pleins ), ca doit te motiver pas mal a partir avec, pour ne pas laisser ton investissement dormir dans ton driveway. Par contre, si tu voyages avec ca, le budget pour les carnets de douane est pas mal plus important que pour une tente

6 mois plus tard: Si tu recules d'un an tous les ans, tu ne vas pas partir... Voyager, c'est facile. C'est de partir qui peut etre un peu plus complique. Faudrait etre capable de passer directement au voyage sans trop se poser de questions sur le depart...

Indirectement selon moi... si ton rendement est moins bon, ca veut dire que tu accéleres plus (donc consommes plus) pour rouler a la même vitesse Dans ce cas precis, on libere l'echappement et la conso est multipliee par 2: ca ne tient pas la route.... En tout cas d'apres moi.

Je doute beaucoup qu'un echappement, meme s'il est plus libere, augmente la consommation de facon importante. Je ne vois pas comment ca peut influencer la carburation

Remettre le set-up d'origine est assez facile, il est indique dans la revue technique (ton dealer Kawa a les infos egalement). Une KLR, c'est des Keihin il me semble non? Donc un tour chez ton dealer Kawa ou sur le net et tu commandes les gicleurs d'origine (personellement, j'augmenterais les valeurs de 5 points car les motos stocks sont reglees trop pauvres mais bon... Sur un refroidissement liquide, c'est pas si grave non plus). C'est vraiment pas difficile. Si ton moteur a pas mal de milage, je te conseille de changer ton aiguille et ton gicleur principal en meme temps: un mono vibrant pas mal, il y a un phenomene d'usure par vibration / frottement qui augmente avec le temps le passage d'essence donc la consommation. Et pendant que tu y es, un bon nettoyage du carbu (au bain ultra-son si tu peux). Un coup d'oeil a la menbrane pour verifier qu'elle est OK et on change au besoin. Avec ca, tu repars en neuf au niveau carburation.

Ca sert a quoi de se reunir chez Kingzoo et de comparer vos GPS si au retour, vous n'etes toujours pas d'accord? La prochaine fois, seriez aussi bien de faire une soiree a theme, du genre: BMW ou KTM? Huile minerale ou synthetique? Zezette ou grosse aventuriere? On devrait pas etre oblige de trouver une raison pour se reunir entre amis et discuter (et boire/manger)

Je crois même qu'on peut parler de baise a tendance haussière.

Bah je dois etre aussi dur a contenter car je considere aussi qu'on s'est fait manipuler... Et parler de hausse honnete, d'accord, mais pourquoi les 2 roues sont les seuls vehicules (ou presque, je crois qu'il y a une categorie de bus ou de camion aussi) qui augmentent pour les prochaines annees alors que TOUS les autres vehicules baissent? Maintenant, c'est sur que la baisse fait plaisir, mais sauter au plafond en considerant que la SAAQ nous fait un cadeau, no way!

Le probleme, c'est que pour 1/10eme du prix (17,000 USD), tu refais un Bronco a neuf, qui ne perdra pas 25% de sa valeur la premiere fois que tu vas le demarrer (et qui selon moi, sera plus beau et aura plus de valeur que la copie neuve). Mais j'avoue que ce sont de beaux 4x4.

Merci pour ce recit et ces photos qui me rappellent des souvenirs encore frais... Le voyage de Fairbanks a Deadhorse (et non Deathhorse... ) est un des plus charges en emotions que j'ai fait. Les paysages sont extraordinairement beaux. Honnetement, je ne reve que d'y retourner. Seule mon envie de decouvrir de nouvelles places m'en empeche. Vivement la suite...

C'est fou ce qu'un petit 5$ peut faire comme différence...

Je pense que je prefererais encore porter le meme linge pendant une semaine, dormir a la belle etoile tous les soirs et jeuner plutot que me trainer un truc de meme...

Merci de partager, j'adore.

En BMW en Europe en 1990, il etait loin d'etre seul. Merci encore Tonneau.

Par Toutatis! Moi qui croyait que c'etait le ciel qui leur etait tombe sur la tete...

Un pilotage tout en finesse et en subtilité...

Nan, ca goute l'eau blanche... Moi, je me transporte des petits contenants de lait UHT longue conservation (je bois beaucoup de lait). C'est meilleur que le lait en poudre, ca se conserve des mois, pas besoin de le garder au frais. Pour la bouffe, c'est un melange de vous tous: le matin, dejeuner au restau (ou plutot brunch, je pars tot et je m'arrete en milieu de matinee). Le midi, sandwich ou barre tendre. Le soir, soit bouffe au camp style Mototriumph, ou restau, selon l'heure d'arrivee, la fatigue, le temps...

Ce n'est pas la premiere moto diesel, Royal Enfield en a une depuis des annees. Meme si le moteur diesel peut avoir certains avantages, il a quand meme pas mal de defauts sur une moto (bruit, odeur, generation de chaleur, poids etc...). Quand on regarde les specifications de ce moteur, ce qui me choque le plus, c'est la consommation. Une BMW F800GS fait mieux pour la moitie du prix A mon avis, ce moteur aurait bien plus d'interet dans un 4 roues que dans une moto, ou le couple a bas regime permettrait des miracles en franchissement. Bref, ce ne sera pas ma prochaine moto

Bien que ce systeme ait de l'interet (si la temperature exterieure descend a -30 comme pendant la fin de semaine, je doute de la capacite de ce systeme a maintenir hors gel. Egalement, pas de chauffage la nuit, et elles sont longues en hiver etc...), il doit etre limite a etre utilise comme chauffage d'appoint d'apres moi. Peut-etre en complement d'un poele a combustion lente pour limiter les couts. Ou d'un chauffage electrique que tu laisses en hors gel a +5 par exemple et le chauffage solaire permet de monter la temperature a un niveau plus confortable quand les conditions le permettent. Mais compter sur ce chauffage solaire pour maintenir 20 degres dans un garage en hiver, j'ai de gros doutes... Maintenant, je ne suis pas du tout specialiste donc je peux me tromper completement

Dans tes posts comme dans tes plans, tu es parfaitement bilingue (metrique/imperial). Je pense que l'investissement de fondations comme celles de ta maison sera un meilleur choix, si ton garage est relie d'une facon ou d'une autre a ta maison. Sinon, pendant les periodes de gel/degel, les 2 sections vont beaucoup bouger l'une par rapport a l'autre et ca risque de devenir un probleme. Dans l'estimation que je t'ai envoyee par MP pour mon garage, ca incluait les fondations + raccordement au drain francais.

Merci de partager Tonneau. Et j'espere qu'on aura un jour l'occasion de se rencontrer pour parler voyage. Je pense que j'ai l'original du BMW ON ou tu as publie cet article, je les ai presque tous depuis les annees 70 (au grand desespoir de ma blonde).

Va falloir ramper...

Idee tres interessante... J'aime l'idee du code barre autocollant, qui permet d'etre colle sur plusieurs casques. J'aime aussi le fait que le code barre (ou autre systeme) refere a un dossier en ligne permettant d'etre facilement tenu a jour. J'espere qu'un standard va se dessiner pour que les services d'urgence puissent etre facilement equipes dans plusieurs pays. C'est en fait une version moderne de la pochette rouge cousue sur mon manteau qui indique, en 3 langues, toutes les informations de sante, et qui comporte une photocopie de ma carte d'assurance maladie et de mes assurances: http://www.aerostich.com/rescue-facts-e ... packs.html