Transgarp

http://www.guardian....ideo?CMP=twt_fd http://velobanjogent...-jnrs-epic.html

Un aventurier en 1932 et le livre de son expédition 1932 Douglas Motorcycle L'histoire de Robert Fulton http://velobanjogent.blogspot.ca/2009/04/one-man-caravanrobert-fulton-jnrs-epic.html

Mouais, les bike modernes, pas mieux que les anciens quand ils sont dans le caca [media] [/media]

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Finalement il y a de l'espoir de te revoir sur un bike un moment donné

Ouffffffff

Courbes Dyno Roll On du CR500 1996 et YZ250 1996 fait à shop en 1996 Faut doubler la valeur du RPM pour donner le RPM réel, petit oubli de John Le graphique donne la puissance et le couple à la roue arrière Alors Il faut, multipliez par 1.15 les valeurs des graphiques pour donner la puissance et le couple au moteur Genre Puissance moteur = Puissance roue arrière * 1.15

Il ne faut pas oublier la gente féminine

Bien entendu le #3 de la photo du video est un Triumph 1970 nitro-injection de 200 hp [media] [/media] Phil Libhart a utilisé deux Triumph dans le video Classe Extreme: #13 Triumph Daytona 540cc 1970 Nitro Classe Unlimited: #3 Triumph Bonneville 788cc 1970 Nitro 14m33s Triumph #13 17m40s Triumph #3 31m52s Triumph #3 34m02s Triumph #3 36m12s Triumph #3 36m27s Triumph #13 Les résultats de l'année 2012 http://www.amaproracing.com/hc/riders/rider.cfm?did=4468 2e place avec le Triumph #13 540cc 4e place avec le Triumph #3 788cc

Très bon choix que je partage http://www.moto-stat...ml#.UNhNJXerZ8E Godet Egli-Vincent 1330

C'est le but du post, montrer qu'en 1990 les motos ne faisaient pas pire ou pas mieux que les motos d'aujourd'hui quand elles sont dans la bouette par dessus les axes de roues et dans du vraiment méchant. Certain que sur le sec les motos modernes clanchent les anciennes

Surement pas celle là On continu

Mon fun dans tout cà, serait de voir ta 2013 dans le même type de terrain swompeux et rocailleux que celui de 1990 avec de la bouette jusqu'au siège T'sé, c'est ben beau de dire que les vieux motocross de 1990 sont moins performants qu'aujourdhui, mais pour une vraie bonne comparaison il faut le faire sur le même terrain et j'ai rarement vu aujourdhui des videos avec du terrain aussi débile que dans le video de 1990 Ce n'est pas du terrain, c'est des pièges en continu P.S.1: Si tu me parle de Ezberg, ben les tites modernes ne sont pas plus rapides que les anciennes dans du rough Comme si les pilotes avaient peur de se blesser [media] [/media] P.S.2: je n'ai pas trouvé des KTM 500 cc MX 2-stroke en 2012, le plus gros des KTM 2-stroke a 300 cc

Maintenant au tour de KTM KTM 500 MX 1990, 65 hp pour 103 kg http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_500_mx_1990.php KTM 500 XC-W 2012, ??? hp pour 112 kg http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_500_xc-w_2012.php J'ai pas trouvé les hp du 300 EXC mais surement pas plus de 70 hp

Et j'ajouterais que le XR650L pèse environ 150 kg selon la version et que le XL600R 1982-1987 de 2 hp de moins pèse 16 kg de moins Le 16 kg de plus est du à cause de l'ensemble de la batterie plus grosse et le moteur plus pesant de 7 kg du au poids du starter et le one way gear du starter Alors grosso-modo, je ne voit pas de grosse de différence de poids chez les motos japonaises selon le type (double-usage, enduro, motocross) De 1982 à aujourd;hui.

Mouais, y parait

Eeeeeeeeeeee, il y a aussi la partie 2 [media] [/media]

J'ai encore ce truc que j'utilisais sur le Triumph avec le moteur fonctionnant sur l'autre cylindre. Là on pouvait dire que j'avais un vrai moteur de compresseur

Le son aussi Cà ne vient pas de moi, je n'avais que 3 ans en 1956 et je ressemblais à cà http://transgarp.dyn...1000_Pierre.jpg

http://www.tomshardware.fr/articles/flops-high-tech-2012,5-15.html

Article Moto Revue 1956 concernant le video

Eeeeeeeee, c'est exactement mon modèle qui est Old Triumph Proof. De plus je converti mes traces en itinéraire pour les faire gober par le GPS Il y a toujours la porte d'en arrière quand celle du devant est barrée. Et j'adore l'entendre "recalcul" quand je ne l'obéit pas Crime, l'avoir écouté, je n'aurait pas pu profiter du raccourcit de 190 kilos entre Parent-LaTuque en 2011

Sur un monocylindre comme ton 640, c'est certainement suffisant. Reste que s'il reste des goutelettes d'eau un peu merdique entre les électrodes de la bougie, la moto ne pourra démarrer

Eeeeeeee, encore vivant

Faudra pas qu'il oubli sa dérogation des pneus