Transgarp

C'est possible T'sé quand j'écris Gros Buck dans le moteur de recherche de Google, je vois toute sortes de photos sans y voir vraiment la provenance

A la fin des années 70' j'avais installés des IRC de trial sur ma moto pour rouler l'hiver. Pratiquement des ventouses sur la glace vive quand gonflé à 15 lbs

Le tout dernier modèle

On est à veuille aussi de recevoir des contraventions d'avoir publier nos tracés GPS sur Internet. Car les vitesses indiquées ne respecte pas toujours les limites de vitesses de l'endroit

Ce que Gros Buck faisait autrefois. Et il a cessé de rouler l'hiver en moto en 2009 après confirmation de la non approbation de la SAAQ d'une telle manoeuvre pour rouler en moto durant la période hivernale sur les routes du Québec Pourtant il installait des crampons d'auto dans les règles de l'art On les appercoit mieux en grossissant la photo de son ancien BM On en a parlé longuement sur ce forum à partir de 2009 Un extrait de 2010 http://www.ridaventu...oue/#entry87993 Pour être plus clair, il n'y a aucune possibilité acceptée par la SAAQ pour rouler tout l'hiver en moto sans la dérogation P.S: Pour les photos que je publi sur le forum, demandez moi pas pourquoi, je ne pourrais vous répondre. Mais il m'est impossible de voir toutes les photos que je publient sur les forums ou Internet, vous êtes les seuls qui pouvez les voir. Un nouveau truc de Bell pour empêcher les proprios de serveurs Web résidentiels de passer par le WAN et limiter la circulation sur le LAN

http://www.styleauto...com/contact.php Claude Falardeau, co-propriétaire Claudette Lacasse, co-propriétaire 1095, chemin de la Canardière, suite 6 Québec (Québec) G1J 2C2 Québec : 418 522-3200 Thetford-Mines : 418 334-0522 Ligne sans frais : 1 877 422-3200 Cliquez ici pour notre plan d'accès ... styleautorembourrage@bellnet.ca

L'émission du 25 Novembre 2012 pour être précis http://www.radio-canada.ca/emissions/decouverte/2012-2013/Reportage.asp?idDoc=258819 J'ai aussi compris le même truc, il s'agirait bien plus de la fin d'un cycle que d'une fin du monde. Les traducteurs des textes Maya en arrachent à ce que je vois

Je prédis que je mourrai de ma belle mort dans les 90 ans et que je serai le plus tanant des CHSLD

Le plus triste, on ne peu pas faire "rewind" pour mémoriser le tout sur video Tant qu'à moi, je suis fier d'avoir sur video, des petites fouilles comique de notre Gros Buck national Je suis surement un des rare qui a réussit cà

Ben là, réajustez vos pendules, cà vient d'être retardé de 104 ans http://tvanouvelles....fHJn73.facebook http://www.gentside.com/apocalypse/le-calendrier-maya-indiquerait-finalement-la-fin-du-monde-pour-2116_art20736.html

Ouais, c'est de plus en plus la coutume ce genre de bolt à tête qui casse pour le barilet de clef de contact question sécurité. La facon de les enlever; punch quand cà va bien ou percer quand c'est plus rough

Tout est faisable sur cette vieille moto, tout dépend des couts

J'aime bien la bécosse

Un seul Octane Booster n'est pas inutile selon moi; le Hitrate de Klotz Et cà dépends pour qui et comme je l'ai mentionné plus haut http://www.ridaventu...ng/#entry222500 Ma vielle moto est de 1967 et les essences de l'époque était mieux concues pour les moteurs à chambre de combustion hémisphériques comme celle du Triumph L'essence super sans plomb actuelle me cause plein de tracas vu la détonation qui détruit le moteur à petit feu Je n'ose même pas me rendre trop loin dans le Nord vu qu'il y a seulement de l'ordinaire sans plomb et dans ce cas il devient périlleux de mettre la moto en dernière vitesse (4e). J'ai du reculé de 20° le full advance pour limiter les dégats. Reste qu'il y a encore de la détonation quand je torque à bas régime. L'idéal serait pour moi de rouler au VP Racing au minimum du MRX01 ou mieux du C12. Mais avec un cout à l'achat 5 fois plus élevé que l'essence à la pompe, disponible seulement en 5 gallons et pas trop pratique à trainer lors des longues randonnées. Pour l'instant il est évident que je manque de torque pour monter les pits d'amiante et de sable, la petite perte de 10 Hp y fait pour beaucoup quand on a seulement 50 Hp stock Avec de l'essence adéquate pour vieille moto, le moteur n'aurait pas stallé au 3/4 de la côte à la dump d'amiante de Tring-Jonction Au pire j'aurais viré dessours sans staller le moteur comme cà m'arrivait autrefois. Si au moins le Hitrate de Klotz était disponible en petite bouteille de 100 ml ou moins, ben non, seulement en gallon ou 5 gallons P.S.: pour le petit comique du forum qui me dit de transvider dans des plus petits contenants; ben le seul fait d'ouvrir la cacane de Hitrate fait partir le timer d'une heure, que tu utilise le Hitrate ou non, qu'il soit transvidé dans d'autres contenants ou pas

Petit pdf de 118 pages sur une gang de trippeux http://mag.ironandair.com/i/97564

25 trucs et astuces pour Windows 8 (et Windows RT) http://www.presence-...-optimiser.html

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La version British des motos modifiées https://www.youtube....h?v=pyjtpB6AFuI

Moi non plus, C'est Airone qui a effacé l'autre et mis le nouveau P.S.: Le plus simple est de se rendre directement à la page Vimeo de Airone https://vimeo.com/user1585667

Je sais bien, mais malgré que j'aurais une dérogation en main, il est quand même gossant de se faire arrêter à presque tous les coins de rues.

http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=18911148&postcount=256

Pas croyable, il y a encore du monde qui roule Windows 3.1 sur Internet http://transgarp.dyn...output=osdetail

Pi ben avant les années 70' il y avait les années 50' A cette époque, les gens faisaient de la trail avec des motos de trail monocylindre 2 et 4 temps presque pas différente d'une moto de route a part le siège monoseat et les handlebar et muffler scrambler. Des fois les gens s'ajoutaient un petit pouce de suspension supplémentaire. Le plus rough en moto de trail était avant les années 50' dret des motos de route avec frame rigide à l'arrière pas de suspension. Alors les fronties non voulues arrivaient plus souvent que le pilote souhaitait. C'est des chums de Mototriumph 30 ans plus vieux que lui qui m'ont contés cà autrefois

Ben, avoir eu le droit de circuler en moto l'hiver comme je le faisais depuis une trentaine d'années, certain que la soute de ski-doo et le casque anti-givre BV2S de Bombardier étaient dans mes prochains achats. Mon manteau rouge carroté et mes pantalons militaire pour grand froid ont une certaine limite de protection au froid. J'en avais plus qu'assez de retenir toujours ma respiration aux stop et aux feux rouges pour ne pas givrer l'intérieur de la visière de mon casque open-face. Pour les mitaines, faut pas en prendre des trop épaisse, car cà devient difficile de tenir les handlebar.

[media] [/media]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .n'oubliez pas de serrer les boulons de la roue avant avant d'enfourcher la moto