Transgarp

Petit aspect historique venant d'un francais habitant la région du circuit en Normandie J'ai piqué le video sur leur forum http://www.motos-ang...54dc6adaeb52ec2

Mon grand-père serait content

Ouais, queq-uns. Faut dire que cà roulait pas mal à Castrol

C'est aussi ma méthode depuis toujours et mon vieux Triumph est toujours actif, quand c'est le temps de l'être En fait, il faut éviter tout ce qui peu causer des changements violents de température de l'endroit ou se trouve la moto. Car tout changement de température violent comme le fonctionnement d'un moteur à combustion causera de la condensation au refroidissement qui se transformera en petites goutelettes d'eau très vorace sur du métal nu. La période la plus critique dans une remise est quand la température jongle sur le point de congélation de 0°C Souvent quand la température se refroidit en bas du 0°C , j'y vois des petites pépites de givre un peu partout sur la moto aprés un dégel au dessus du 0°C. J'ouvre tout grand les portes du cabanon par grand vent lors du pelletage de la cour et tout se replace sur les motos.

Je préfère que les gens réagissent avant d'y mettre mon grain de sable Et oui, tu as raison, il n'y a rien de pire qu'un violent dégraisseur qu'est le WD40. Le plus weird, il y a des gens qui pensent que c'est un lubrifiant

D'ou j'habite on voit le fleuve St-Laurent Présentement il fait -6°C et le taux d'humidité est à 67% Le taux d'humidité varie de 50 à 75% ces jours ci

Pas si tant pire même pour les outils. Bien sur il faut les utiliser au moins une fois par année pour y laisser un peu de gras de main ou de moto J'ai plein de boulons et écrous qui ne semblent pas souffrir de rouille non plus.

Une fois la corde tendue en arrière, la pointe de la flèche dépasse toujours la main d'un pouce environ vers l'avant. Je viens de tester avec mon Jenning 70 lbs Ouffffff, faudrait que je m'y remettre, j'ai eu de la misère à tirer la corde Le tireur a du tirer la corde un peu trop loin en arrière et la flèche a débarquée du repose flèche vers la main

Eeeeeeeeee, cabanon en tôle non chauffé dont la température est la même que dehors. Jamais rien mis sur la moto, jamais lavé le printemps et la moto n'est pas plus rouillé qu'en 1974 P.S.: Moi aussi je l'aime ma moto

D'après ce que j'ai vu dans le video, la majorité de la boucane venait de l'eau et la bouette qui collait sur le moteur et partait en condensation dans les airs

Mouais, j'y ai déjà pensé à propos des flèches en bois, mais j'ai toujours préféré celles en alu

AJS 1956 (350 et 500) BSA Gold Star 1955 Matchless 350 GS 1955 Norton Archer 500 1953 Bud Ekins (cascadeur du film The Great Escape) sur Triumph TR5 500 1956 La même moto qualité show-room

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=03BVs_jQF3A [media]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=03BVs_jQF3A[/media]

https://www.youtube....h?v=u_sKlLIy8PU [media]http://www.youtube.com/watch?v=u_sKlLIy8PU[/media]

Pas si tant pire http://www.lonerider-motorcycle.com/motorcycle-tent-specifications/ Weight (poles, fly, inner tent, guy lines, stuff sacks): 5.44kg (12 lbs). Packed size: 60x20cm (2ft x 9in) Fly fabric: Ultra light UV-Resistant, Rip-stop, Fire-Retardant CPAI84, 10 000mm waterproof coating, 210T Polyester Floor fabric: Ultra light, Rip-stop, Fire-Retardant CPAI84, 10 000mm waterproof coating, 190T Nylon Inner tent fabric: Breathable Material, Fire-Retardant CPAI84 Poles fabric: Aircraft Grade Aluminium 7001-T6 Pegs: Aircraft Grade Aluminium 7001-T6

Faudrait tout regarder: - Ouverture d'aération du final drive - Ouverture d'aération du moteur - Bearing de roues d'origine bon à mettre aux poubelles aux cent kilomètres si non adapté au pilotage sous-marin. - Chaine secondaire lavée de tout lubrifiant Avec une moto d'origine non adaptée avec les paramètres ci-haut, c'est l'équivalent d'une inondation à chaque tentative Dans ce cas, on doit changer huile moteur et du final drive et/ou regraisser la chaine secondaire. Personnellement, je n'ai jamais vu mes motos comme des véhicules amphibis, ils ne sont pas adaptés pour rouler dans plus d'un pied d'eau de profond et je préfère prendre une chaloupe ou un pont pour traverser les cours d'eau. J'évite de laver les bearings sous pression du boyau dans un lave auto. C'est bien beau à voir pour le trip, du genre on peu faire presque n'importe quoi avec une moto, mais il existe des véhicules mieux adaptés.

Si cà peu aider http://www.ridaventu...vol-2-numero-2/ Réponse de Christian Bergeron à Patrice Roux sur le fait de circuler en moto l'hiver au Québec P.S.: Moi là quand cà devient trop complexe de rouler l'hiver en moto, je reste au chaud che nous

Mouais, la température tourne autour de 0°C à Québec, il a neigé du calcium et de la neige toute la matinée, les routes sont dégueux de calcium. Pi j'aime trop ma vieille moto pour la voir se faire dévorer une autre fois par le vilain sel de rue J'aurais tant souhaité un -20°C pour mettre un frein au sel de rue pour cette dernière semaine avant la date fatidique

Je connais ce video, mais il n'a pas été tourné au Québec sur les routes gérées par la SAAQ Je préfère rester dans le sujet du post "Pneus D'hiver Moto : 15 Décembre ? Pas De Problème!" Car oui il y a un problème au Québec depuis 2009 du à quelques inconscients automobilistes qui s'obstinaient à rouler pneus d'été à fesse durant l'hiver causant plein d'accidents inutiles et forcant les autorités à prendre le problème en main pour le bien être de la majorité des usagers de la routes durant l'hiver au Québec A noter que les utilisateurs de motos durant l'hiver au Québec ne pèse pas gros dans la balance. Notre rapport de force est égal à presque zéro. J'ai lu en détail comme tout le monde toutes les règles du pneu d'hiver accepté par la SAAQ. Je me suis promenés sur une demie douzaine de forums du Québec ou cà parle hiver et motos. Je cherche depuis 2009 la solution miracle et la seule que j'ai trouvé est la béquille appelé aussi "dérogation des pneus d'hiver" qui n'empêchera pas les policiers de vous arrêter pour vérification à tous les coins de rues. Valable pour une semaine et on a droit seulement à 4 par hiver Présentez avec tout ce qui ce fait en fait de pneus de motos aux bureaux de la SAAQ, pneus d'hiver ou pas, à pitons ou pas, gomme molle ou dure, lamelles ou pas, crampons homologués ou pas; vous serez refusés de rouler légalement entre le 15 Décembre et le 15 Mars sur les routes du Québec De plus. les manufacturiers lèvent le nez sur ce microscopique problème car les pilotes hivernaux de motos du Québec compte pour moins de 1% dans le marché mondial du pneu.

Je ne sais pas si vous connaissez Frozen Butt Tour 2010 /w ICEMAN http://www.bmwmoa.or...ead.php?t=42164 Dans les participants : Patrice Roux du Quebec sur un BMW F800 GS Steve Becraft de Victoria sur un BMW F650 GS Ian Keen de Floride sur un KLR 650 Steve Tabachnik de l'Alberta sur un KTM 640 La configuration de la moto de Patrice Roux http://img26.xooimag...007-16645b9.jpg Le pattern de clou (environ 75/pneu) sur Karoo 2 http://img40.xooimag...003-16645ea.jpg http://img25.xooimag...004-166460f.jpg Les clous utilisés. Du Aerostich modèle Low Profile A http://img47.xooimag...005-166465c.jpg Configuration non acceptée par la SAAQ Deux dérogations en poche, une pour entrer au Labrador et une autre pour en resortir Steve Bercraft de Colombie-Britanique n'a pas besoin de dérogation et a fait tout le Canada aller-retour de Victoria à Baie Comeau en moto pour prendre le départ et l'arrivée de Baie-Comeau Patrice Roux a préféré transporter sa moto en pick-up de Sherbrooke à Baie-Comeau et pour le retour aussi La moyenne de température était dans les -30°C Un commentaire de Patrice avant le départ Ils ont roulés en arrière des caribous En première page dans le journal de Baie-Comeau http://img24.xooimag...-01-19109d2.jpg http://img28.xooimag...-11-19109d8.jpg Le plaisir de rouler dans la poudrerie [media] [/media] Et oui, cà prends une dérogation pour rouler avec pneus de moto tout terrain même avec crampons Tout les pneux Mud + Snow de moto sont illégal l'hiver au Québec

Que la force soit avec toi