Phil Le Mammouth

C'est drôle comment ils mettent le blâme sur une revendeur.... Pas sûr que c'est motovan qui était back order et qui avais de la misère à fournir..Je pense c'est plus motoz qui avais de la misère à livrer la marchandise et se fie sur loverstock qui reste chez les détaillants au sud de la frontière...

Tu trouve vraiment qu'on a un bon système? Pas sûr..C'est plutôt un système qui se fie sur l'honnêteté de gens pis qui est extrêmement facile de l'exploiter et frauder. Comment ce qu'il savent si j'avais vraiment un kit à 1000$ avant mon accident? C'est vraiment du n'importe quoi de se faire rembourser une facture pour de l'équipement que ta acheter APRÈS ton accident juste en fournissant la nouvelle facture. Ya pas une compagnie qui fait sa dans le monde. La logique devrait être que tu prouve en photos ou fournissent une facture datée ultérieurement pour l'équipement avant l'accident. Pensez vous que si j'ai une perte totale sur mon 8gs que mon assureur va me rembourser un kit de valises zega pis 5k d'accessoires que je vais acheter après mon accident? Ça marche pas dememe avec les assurances alors pourquoi avec la SAAQ c'est un free for all?

Canadien ça? Shipped? Quelle grandeur ? Messemble c'est pas cher. À moins que taille une surprise en frais de douanes après.

Exactement..C'est vraiment stupide..(m'a garder ça en tête lol)

Encore pire lol tu es entrain de me dire que si je me prommene en gougounes et j'ai un accident...Je peut aller m'acheter un kit klim à 1000$ et envoyer la facture à la SAAQ. Sa tu du bon sens ça?

Et il te reviens a combien avec shipping et douanes?

LOL, on est rendu en septembre les gars... fait longtemps j'aurais demandé d'être remboursé. Anyway c'est pas la faut au vendeur, je pense c'est Motovan qui a décidé de juste dire GTFO Motoz... ils on surement pas été capable de fournir avec la grosse demande USA/CAN

LoL c'est pas au USA tu ferais ca.. good way to get shot! Anyway, ici au Canada, faut quand-même faire attention, y'a des faillé un peu partout lol

Ouaip, j'ai vraiment aimé la BelRay, j'ai essayé la EXS et EXP et j'ai pas remarquer de différence alors j'ai continuer a utilisé la EXP moins cher. j'ai préféré la EXP qu'à la Motul 5100 ou 7100 et même la 300v a 100$ ( overkill la 300v, c'est plus pour les moto de tracks) Ils on un tres bon produit BelRay.

Si ta besoin d'une huile avec un bon taux de ZDDP, la Rotella T4 en on un bon pourcentage.. c'etre 1000-1200 ppm

Va voir sur le site Blackstone ou wearcheck ( moi sa ma couté 40$ avec black) et il garde un suivi avec toi alors lors de ton prochaine analyse il vont te dire si ils voient de quoi de suspecte, genre usure anormale, clutch,moteur etc.je le fait une fois a la fin de l'année.. des fois je saute un an.

La

Ah oui? Ultramarde? ma aller voir ca pour l'éthanol.. C'est une bonne chose car sa donne plus de choix. j'était sur c'était juste Shell Et pour le l'octane, c'est comme tu disait.. faut vraiment se fier au manufacturier. Je sais que BMW on une map 87 pour le 8GS et surement d'autres motos.. mais cest le dealer qui doit la mettre dedans..Faudrait je retrouve ou j'ai lue ca... je pense meme c'est dans le manual d'utilisateur.

Wow, ton manuel dit quoi? tu mets ce que le fabricant recommande point finale. My god ce qu'on lis sur internet des fois ca me fait capoter.... Peut tu rouler pout te dépanner au 87? oui mais si ta moto demande du 91, tu mets du 91. De suggérer au gens de mettre le gas le plus cheap possible meme si ta ou pas un knock sensors et te fier au bruits et essayer d'entendre si ton moteur knock c'est tellement n'importe quoi comme conseil. c'est pas parce que ta un knock sensor que ton ordi va être capable de jouer assez avec le mapping et le timing pour le corriger.La je parle juste des motos a injection avec un ECU etc..pas une moto sans gestion electronique la.. c'est un autre domaine. En passant, je tune moi meme mes maps de Subaru WRX/STi alors je mis connait un peu dans ce domaine la. Pour aller dire de se fier au bruits, n'importe quel tuner va te rire dans face. Si tes pas capable de data logger tes valeurs de knock/TPS/timing/FLKC ( Fine learning knock correction/FBKC ( Feed Back Knock Correction)/ Air/Fuel ratio/RPM/Engine Load/Injector Duty cycle etc etc. tu cours après le trouble. Et un O2 wideband c'est nécessaires, tu peux pas te fier au O2 narrow band. Les Dyno servent a ca... de datalogger sans faire de road tests. Ceux qui tune des motos etc vont installer un Wideband avec un downpipe temporaire avec un bung d'extra dedans pour le Wideband. Ton moteur peut faire du knock a haut regime ou bas regime avec un bon load et jamais tu va l'entendre. Pis le jour tu va commencer a entendre du knock sérieusement...ben y'a des maudites bonne chances que ta deja usée prématurément des composantes dans ton bloc. En passant, les motos d'aujourd'hui a part les veilles, ont aucun problème avec l,éthanol. nos systèmes,fuel,ligne a gas etc c'est toute fait pour rouler avec de l'éthanol. Pour les veilles motos, oui tu peux avoir certains troubles, mais en general c'est OK. Faut juste pas laisser le fuel rester trop longtemps reposer. Le seul qui a zero ethanol c'est Shell V power, c'est inscrit sur la pompe pour le Super. Toutes les autres, ( petro,esso, ultra etc) ils ont jusqu'à 10% d'éthanol dans toutes les gammes de fuel.

Le dude ye sur ADVRIDER.. en gros la moto pese 495lbs ready to race. ya toute enlever le gars http://advrider.com/index.php?threads/the-new-rally-is-an-awesome-bike-but-this-is-my-answer-to-it.1249054/ Thanks fellows! Its been over 10 years since I was in a race. So I figured I would take on the rated 4th toughest hard enduro in the world on a GSA! LOL Needless to say my old butt was exhausted from the first mile on. The bike did awesome really. And outside of a few scratches on the rear rim it was in perfect shape. The clutch was also fine, never got hot(don't know why the guy smelled clutch, but it was not mine). Next year I will come back prepared with a year of conditioning, not one week. LOL As to the weight......... By simply removing most everything not needed in a closed course race, and only running 1.5 gallons of fuel. I lost about 92lbs. 43 being fuel compared to the wet weight of a brand new one which is 576lbs. I then added a skunkwerks final drive proctor, and AltRider lower crash bars and skid plate. Which ended up about 495lbs ready to race. Items removed. All factory crash bars and skid plate, fog lights, rear turn signal and license plate support, rear upper and lower luggage rack, passenger seat and pegs, rear mud guard, front fender, windscreen, and windscreen brackets as well as levers, gps and mount bar, mirrors, and center stand. The questions was asked if I was going to keep it that way? Good question. Planning on racing a national enduro or two, but also I love to travel long distances. So I am not certain. But simply installing the mirrors and rear turn signal/license plate bracket gets me legal. And I can still strap on my mosko top bag on the back the way it is. I rode today on the freeway with the small number plate I made, its bearable for a couple hours. But much longer and I would want the factory windscreen because I am spoiled! ha, ha. I will say the thing feels like a different bike on and off road. Very nice.

tsé quand tu passe une mauvaise journée la pis t'a juste hâte de te rendre au Tim siroter un café avec tes chums..

non....

Aussi, concernant le Shear, en gros, toujours mieux de garder les index d'huile plus proche que ceux qui font un plus grand range. ex: 5w40 vs 15w40 ( le 15w40 couvre moins de range,mais offre une meilleur protection contre oilshear.) https://www.bobistheoilguy.com/oilshear.htm The higher the spread between the bottom number and the top number the more VI improvers are relied on for maintaining the viscosity. Better to keep the numbers closer.

HAHA oui c'est vrai.. d'habitude les sujet d'huile apparaissent en hiver! lol Mais je trouvais quand même important de mentionner mes résultats d'analyse d'huile car je sais que y'a BEAUCOUP de gens qui utilise la RT6. Et pour beaucoup de gens, y'a pas de problème pour un daily rider ou si tu remplace l'huile après 4-5k km. Et honnêtement, combien de gens ici envoient un sample d'huile a Blackston ou chez Wearcheck.ca? Surement pas beaucoup, mais avoir une analyse de temps en temps fait pas de mal et te donne une bonne idée de l'état de santé de ton moteur etc. Mais moi, quand je fait du rough, la plupart du temps mon moteur yé remplis de bouette, pis ma fan vire souvent, et je joue beaucoup de clutch, je veux une huile qui va résister et pas dégrader a du 30w ou 25w après 3-4k km. La T6 dégrade trop rapidement. Maintenant la T4 semble meilleur qu'auparavant, saufe je préfère rester dans la syn ou semi syn pour le GS. je vais surement utiliser la T4 dans le husky et mes autres bébelles.( ceux qui coute pas un bras a remonter si jamais...lol )

j'ai acheté la semaine dernière du RT6 et c'est indiquer JASO MA MA2 dessus. Mais c'est pas parce que c'est JASO que l'huile dégrade pas et je pense le monde se disent, hey c'est indiquer JASO MA/MA2 je peut mettre ca dans ma moto... mais en réalité oui tu peut... mais dépend des condition que tu va rouler. Comme toi, j'ai remarqué que les changement de vitesse était plus rough avec le RT6, pour cela que j'ai envoyé faire analyser mon huile. Quand j'ai vue qu'elle était rendu a du 30w... me suis dit, bon fini dans le GS cette huile la. L'ancien était juste indiquer JASO MA, les nouveau c'est MA 2 et maintenant une huile API CK-4 D'après Shell, ils ont rien changé a la recette,mais y'a de l'information contradictoire. https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2820011 https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4359102/The_new_Rotella_T5_and_T6_no_l Ancien TDS http://www.shell-livedocs.com/data/published/en-US/d41a3232-af2f-4e20-af4e-6de2446cf86c.pdf Nouveau TDS http://www.shell-livedocs.com/data/published/en-US/66803a4f-1305-49ec-b02f-1985fe7599bd.pdf Buyer Beware: Diesel oil has changedIf you use diesel engine oils in your car for their higher levels of anti-wear additives than found in off-the-shelf standard engine oils, it’s time to consider a change. The American Petroleum Institute has adopted two new heavy-duty engine oil categories that increase the importance of seeking out an engine oil containing the correct formulation of detergents and ZDDP for your application.ZDDP, or Zinc dialkyldithiophosphate, is an anti-wear additive that has been reduced in all engine oils through the years to help extend catalytic converter life and lessen harmful emissions. The ZDDP reduction in gasoline engine oils particularly spelled trouble for older — think flat tappet camshafts — and high-performing engines, however, leading owners to opt for diesel engine oils that contain higher levels of the additive.Certified Lubrication Specialist Lake Speed Jr. explains ZDDP creates a sacrificial film on contact points that acts as a wear surface in place of the metal. As ZDDP is reduced or more detergent is added, that film can decrease and component wear increase.Substantial chemistry changes in the new diesel engine oil categories mean the widely accepted use of diesel engine oil plus ZDDP additive during the break-in process is now a riskier proposition than it was a few years ago.“Diesel oils are becoming more specific to applications, and people using them off-label need to be aware,” says Certified Lubrication Specialist Lake Speed Jr.The American Petroleum Institute’s new heavy-duty engine oil categories effectively eliminate backwards compatibility in the industry. CK-4 is the replacement for current diesel engine oil categories, while FA-4 is a new category altogether, created in response to updated greenhouse gas (GHG) emission standards affecting engines to be manufactured in 2017 and after.Speed says owners should just steer clear of diesel engine oil in their gasoline engines and pay close attention to new labeling if using diesel engine oils in their towing vehicles.“This really is risk management,” says Speed about the importance of protecting engines with the right oil, from the start. “Curveballs are being thrown here. So, buyer beware.”He recommends during the break-in process owners turn to a ZDDP-enhanced oil rather than the new diesel engine oil options to improve surface mating and extend the durability of internal engine components in their new or rebuilt engine.Driven Racing Oil offers break-in oil — actually a trio of products designed for different applications — as well as both synthetic and conventional oils specially formulated for street performance, hot rod, competition and race, and small and power sports engines.This entry was posted in Tech Bulletins, Training Center and tagged API, diesel oil, ZDDP on April 19, 2016 by cbullion.

Ok, je sais pas si il en a ici qui font analyser leur huile de temps a autres, mais moi je le fais une fois par année sur la GS ( avant sur mon moteur de course de subaru c'était a chaque année aussi) J'envoi cela chez Blackstone. Je vais essayé d'avoir la feuille avec mon historique, mais je veux vous parler du fameux Rotella T6 5w40. Avant que j'envoie mon huile de moto, depuis 1 an, je roulais la RT6 et j'ai remarqué souvent que mes changement de vitesse était toujours plus rough avec cette huile après 3-4k km. Je changeais l'huile a 5k km et c'était parfait après, alors j'ai commencer a faire mes recherches et j'ai constaté la même chose avec plusieurs personnes avec leurs UOA ( used oil analysis) que la RT6 s'use plus rapidement dans un setup wetclutch (shear stability) elle devient une huile 30w apres 2-3k km. En general en ville ou en daily riding, j'ai jamais rien remarqué de différent. C'était plus quand j'allais dans de trails plus technique en vitesse 1-2 single track avec de la bouette et beaucoup de jeux de clutch que j'ai remarqué que mes changements de vitesse était plus rough qu'avec ma BellRay EXP,EXS ou Motul 5100 Je sais que les UOA de la Rotella T minérale 15w40 a des résultats beaucoup mieux que la T6 sur le shear stability et elle garde mieux sa propriété de 40w que la RT6. Alors , j'ai lue et lue et lue sur bobs oil etc. et j'ai finalement décidé d'envoyer mon sample de RT6 apres 4k km. Les résultats montre que les dépôts etc sont tous bon, rien d'anormale, mais que l'analyse démontre quelle a les propriétés d'une huile 30w maintenant après 4k km. Alors je me suis dit, bon voilà pourquoi que quand je changeais l'huile a 5km, c'était OK. Mais la je veux pas toujours avoir a remplacer mon huile au 3-4k km parceque j'ai pas juste ca a faire moi lol Alors, mon dilemme était je change tu pour du Rotella T 15w40 minérale ou je vais vers une huile semi syn ou syn pour avoir les propriétés et avantages du syn? J'ai décidé de continuer a utiliser ma BellRay EXP 15w50 car c'est pas si cher, et je veux pas avoir une huile qui se dégrade après 4-5k km. Je vais envoyer mon analyse de mon BellRay a mon prochain changement et voir ce que ca dit. Je vais garder la T6 pour l'auto et la petite moto, mais la Rotella T dans le MX a partir de maintenant.

d'après tous le monde qui l'ont essayé sur AdvRider, le pneu avais une mauvaise usure et aussi était imprévisible.. J'ai essayé un 1190 avec ce pneu et j'ai vraiment pas aimé le feeling comparé a mon TKC80.. un peu la meme chose que j'ai lue. Je pense c'est du au gros bloc avec une forme bizarre en avant qui donnait se feeling la. C'est pas juste moi qui le dit. Mais au moins ils semble l'avoir amélioré. J'espère juste qu'ils ont réglé l'histoire avec le problème de moulage qu'on a lue ici dans l'autre thread.

humm peut-etre parceque c'est des liens ADVRIDER et je suis loggé... mais je les voit moi pourtant...ma essayer autre chose

semble que Motoz a un nouveau pneu pour remplacer le désastre qui a été la première version du Tractionator Adventure. Maintenant Adventure Mark 2 Fini les gros bloc dans le milieu.

Mon XR50 est dur a battre, manque juste 4,5,6 dans le gearbox lol