Squire

Suggestion de packing list ici: https://www.pikipikioverland.com/motorcycle-trip-planning-and-preparation/packing-checklist-for-extended-or-short-motorcycle-trips/

Sympa, belle virée en perspective, non sans difficultés. Bonne préparation!

Préavis aux intéressé(e)s: Je débute la planification d’une autre virée au Maroc en avril prochain ( Pâques + 2 semaines) approx 3000 km - itinéraire mixte adapté aux capacités et aux montures. Programme flexible avec points de rassemblement aux 2 ou 3 jours si séparés, sans support logistique donc rythme raisonné sur le mode exploratoire. Personnes sérieuses et à l’aise hors route seulement. Communication par messagerie privée SVP. Ride on!

En voyage j'apporte de la cordelette - type matériel d'escalade. Idéal comme sèche-linge j'en donne des bouts aux jeunes à qui je montre à faire des noeuds. Il y a toujours des locaux qui gravitent autour de la moto une fois à l'arrêt, une cordelette les tient occupés loin de la moto, et puis ils adorent. C'est fou comme un jeune peut s'amuser avec 6-8 pouces de cordelette, ça coûte la moitié de rien et fait le bonheur de plusieurs, même les parents. Toujours pratique.

Selon les commentaires reçus j'hésite entre un Tundra LT 600 et un Skandic. Je ne suis pas sur le bon forum pour discuter motoneige, alors fin du sujet, merci!

Et tu conseilles quelle machine?

Une vielle veste de duvet, démodée, bien enroulée ne pèse rien et ne prend pas de place dans un bagage, elle demeure un vêtement chaud qui ne nécessite pas d'électricité qu'il vaut mieux garder pour signaler sa présence et appeler à l'aide (lumière et klaxon au besoin). Je n'ai pas encore regardé la liste ci-dessus mais un morceau de polythène toute simple, assez grande pour ce mettre à l'abris sous la pluie et/ou pour servir de 'coupe-froid' sur le sol et dormir dessus habillé peut sauver une vie.

Par expérience c'est vraiment utiles aux nombreux checkpoints dans certains pays. Toujours apprécié et ce n'est pas un bakchich, très mauvaise idée de sortir de l'argent aux contrôles... Il m'est même arrivé de passer un moment sur place, offrir qqn cigarettes et se voir offrir un thé à la menthe, à l'ombre. Discussions futiles, photos et passage facilité, souvent sans même examiner les papiers. Idem pour les gardiens improvisés qui gardent un oeil sur la moto le temps d'aller manger, ou pour le gardien de nuit à l'hôtel qui veille au grain lorsque la moto reste sur place. C'est une sorte de tip, d'accord mais quand même, souvent ces gens ne trouvent pas ces smokes. Moi je le fais et ce n'est pas n'importe quoi.

Tout est dans le titre, quel serait selon vous l'équivalent d'une KTM 690R (ou Husquarna 701) en motoneige présentement sur le marché? La motoneige tout usage capable de faire de la piste serrée et de prendre les sentiers fédérés au besoin, avec une bonne capacité de travail pour sortir du bois par exemple?

Désolé Rhino, je ne suis pas d’accord. On entend beaucoup en Suisse en tout cas, oui c’est en Europe mais pas dans l’Europe politique, peut-être moins en France là où tu te trouves mais c’est aussi une question de Média qu’on choisit de lire, écouter et/ou regarder. Selon ce que j’observe, pas tout le monde s’en fout un peu, mais tous n’ont pas les moyens de réagir immédiatement. Par contre l’imaginaire collectif semble changer, cela est perceptible dans le discours et les stats des ventes automobiles. Ça change vite! Enfin, je trouve le comparatif petite cylindrée vs grosse voiture un peu court et assez léger. Il y a de grosses voitures munies de systèmes très performants pour le contrôle des particules fines et autres dispositifs visant à limiter la pollution. Pour l’heure je me tape encore les fumées de merde des 125 2 temps, mobylettes et vieux scooters tout déglingués qui roulent simplement parce qu’ils ne sont soumis à aucune inspection régulière. C’est frustrant mais plusieurs douvent adapter leur comportement et faire les choix qui s’imposent, moi le premier. Goodbye Land Rover. Goodbye 640 Adv. Quand même nous serons probablement tous les deux les derniers à rouler comme d’habitude tant que nous le pourrons, la résistance, dans le maquis... québécois.

As-tu essayé les bike scavengers, genre Pintendre moto? Au fait je ne suis pas sûr que ça existe encore Pintendre... Le tiens est sûrement récupérable, une fois démonté et chauffé... puis dans la presse / étau. Faut juste pas frapper dessus.

+1. La crème de la crème.

J’ai des Garmin connectés sur mon GPS Zumo 390, solide, fiable, simple (neat), impeccable!

La série 64 est une amélioration du 62 qui elle était une amélioration de la série 60, avec l’excellent connecteur en moins, mais la possibilité d’échanger des données à la volée sans connection. Le S du 62S signifie qu’il est muni d’un espace pour carte SD. La série 64 calcule foutrement vite! L’image est claire et suffisamment grande pour des bikes de trails, on ne roule pas des pick-up avec GPS intégrés.. quand même. J’ai encore mon 60 Csx que je garde à cause des cartes installées ou déverouillées dessus, et parce que j’ai les supports Touratech. Le 60 est moins rapide et un peu limité en temes d’espace mémoire. Il faut planifier ses parcours en fonction de ces limitations J’ai aussi un 62 ST pour l’europe (T pour carte topo installée - mais non navigable pour les intéressés). L’unique port mini usb des séries 62 et 64 fait craindre mais je n’ai eu aucun soucis avec le connecteur malgré mes appréhensions... sinon la grosseur de mes doigts et ma pauvre dextérité pour l’enfiler. Ces GPS (série 60, 62 & 64) sont très fiables, vraiment étanches et solides. Ils ne craignent pas les coups et vibrations, le soleil, l’eau la poussière. Le GPS utilise 2 batteries AA lorsque débranché, elles alimentent l’appareil pour environ 16 hres, donc on peut sortir du bois à pied en cas de panne ou casse majeure. Je l’utilise depuis 3 ans sur ma 640 Adv (vibrateur géant monté sur roues), en rando dans les Alpes, partout en mission , je lui donne de la misère pas possible, sous la pluie, le froid, dans le désert au Maroc, à 400 m d’altitude comme à 2700m, il a été impliqué dans des débarques acrabatiques, il a même descendu l’escalier en béton du bloc appartement avant moi la semaine dernière... impeccable. Bon quand même, il commence à montrer quelques cicatrices comme le bonhomme mais c’est une autre histoire. Il a fait la guerre et la fera encore, vraiment solide ces 60, 62 et 64. Bon appareil. À ce prix ils le bradaient.

Merci pour l’info, excellent GPS! Au fait, j’ai un support Touratech verrouillable à vendre pour ce type de GPS. Il est avec Phister au Québec, donc facile à récuper si qq’un est intéressé. A l’état neuf pratiquemment. PM seulement pour ne pas polluer le post. Ride on!

Il y a tellement de choix, et de sérieux produits. T3 est une entreprise française très active sur différents continents. Ensuite Edelweiss Tours (assez cher par contre). Il faut préciser un peu mais pour le Sud de l'Afrique (y compris l'Afrique du Sud) je te suggère fortement de contacter René Cormier, celui qui a écrit "University of Gravel Road". Du solide. http://www.renedian.com/contact-us Renedian Adventure, il faut réserver en avance. Enjoy the ride!

690 fiables.. oui peut-être, mais au sortir de l'usine ou passé entre les mains de mécanos sérieux. Je ne savais pas que le moteur avait été ouvert sur le miens à l'achat à Amos en 2012 avec seulement 1200km au compteur. Suite à une surpression de prestone détectable à l'overflow et à l'odeur, je l'ai laissé chez le concessionnaire cet été pour remplacer le joint de culasse, pour finalement devoir changer la tête du moteur (back order) au constat qu'elle est gauchie à 6800 km et pourtant traité aux petits oignons. Je crois et j'espère que le mécano qui travaille dessus présentement remontera le moteur comme une horloge suisse... je le roule 3 semaines par année pendant mes vacances au Québec, je veux un bike fiable. Pour l'heure ma confiance en cette moto que j'adore et en KTM de manière générale est sérieusement ébranlée.

Source: http://ttr250.activeboard.com/t63896407/police-bike-in-spain/ South Wales Australie où ils vendent toujours les TTR 250R. Je ne sais pas si la SQ roule des bikes double usage dans les sentiers?

Pas de trouble, transport à la charge de l'acheteur, toujours!

+1 et il y en a une annoncée sur le forum

Suis aussi d'accord. C'est vraiment une question de rencontre entre l'offre et la demande. Super bike mais demande limitée. L'acheteur sera une personne qui recherche spécifiquement ce modèle, il viendra avec l'argent c'est une question de temps. J'assume que la moto est annoncée sur les PAC, sur kijiji, sur ADVRider, dans La Presse, le Journal de Montréal, bref que toutes les possibilités sont exploitées. Pour ce qui est de la stripper, par expérience ce que tu enlèveras de la 990 pourra se vendre entre 1/3 et 1/2 du prix neuf avant taxes. Le modèle de la moto commence à dater et la plupart de ceux qui roulent cette moto sont déjà bien équipés. ADVRider sera probablement le meilleur canal de vente de ces pièces. Encore une fois une question d'offre et demande. J'ai vendu ma 990R 2010 (noire) à qq'un qui cherchait spécifiquement ce modèle, je l'ai attendu. Plus récemment j'ai vendu en quelques jours ma G450X, qui est aussi un modèle particulier, parce que l'information est venue à l'attention d'un gars qui cherchait ce bike. Le problème de l'annoncer sur le forum est que la majorité des membres et une grande proportion des lurkers roulent déjà des bikes qu'ils ont déjà équippés...

Disque de frein avant, Honda OEM, dans son emballage original.

Poste Canada au frais de l'acheteur?

Furka Pass, aujourd'hui.

Désolé Bandit, je ne crois pas. Touratech et Touratech Canada (je ne connais pas le nom exact ni le no de cie enregistré au registre des entreprises - je sais seulement que le gars est très sympatique) sont des entreprises différentes. La seconde s'approvisionne de la première selon les termes d'un accord qui leur est propre. SVP attention dans le propos, il pourrait être mal interprété et nuire aux futures occurences de la Brocante.