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Salut Squire ! De la Route du Sel jusqu'a l'Assietta (ridé au levé du soleil lors du Hard Alpi Tour 2019, Wow) en passant par le lac de Sagne, oui, y'a vraiment de quoi faire. Les traces sont facilement dispo, mais penses à me demander si besoin. Depuis 2 ans je roule en 690... j'ai toujours la 950 mais pour l'asphalte car ca devient trop lourd pour les chemins Euro qui ne sont pas des Gravel highways. En Septembre je vais du coté d'Embrun. Quand au trip estival, du fait des contrainte sanitaire, je pense que ce sera la Haute Loire (sauf si à mi-Aout je peux prendre un avion pour Montreal). La 950 est en révision depuis 2 ans (manque de temps) mais la remonter pour faire les cols et venir en Suisse te rencontrer serait pas mal du tout ! Je le remonte sur ma Todo list

Salut à tous, Tout le monde n'est pas sur FB et j'ai fait ce vidéo à l'attention de vous tous, donc... Un tunnel vieux de plus d'un siècle, taillé par le génie militaire. C'est le 4ème plus haut col des Alpes françaises. https://www.centcols.org/libre_service/parpaillon/col_du_parpaillon.htm S'il est un col de légende c'est bien le Parpaillon ! Situé à la limite des Alpes de Haute Provence et des Hautes Alpes, il culmine à 2637m sur une crête séparant la vallée de la Durance et celle de l'Ubaye. Ce col a été ouvert par les troupes du Génie Militaire comme beaucoup d'autres passages jalonnant la Grande Traversée des Alpes entre Thonon et Nice. La "chance" du Parpaillon, c'est de s'être trouvé en concurrence avec le col de Vars qui permettait de relier les mêmes vallées mais à une altitude inférieure de 500m, lorsque le goudron a fait son apparition, c'est tout naturellement le col de Vars qui en a été gratifié ! Le col du Parpaillon est donc un des derniers témoins de ce que pouvait être un grand col alpin avant l'ère de l'automobile et du goudron. Aujourd'hui encore, le Parpaillon attire tous ceux qui désirent retrouver une montagne intacte, pure, sauvage pour s'y glisser comme un invité. Le versant Sud offre depuis Condamine-Châtelard une dénivellation d'environ 1400m sur 18km. Seuls les 6 premiers kilomètres sont goudronnés, le reste est constitué d'une bonne piste R1 qui s'élève d'abord sous les mélèzes, puis débouche dans un large vallon où se niche la "cabane du Grand Parpaillon" à 2031m d'altitude. Là s'impose une ambiance de haute montagne: alpages, rochers, larges cônes d'éboulis et absence totale d'occupation humaine. La piste s'élève grâce à de majestueux lacets jusqu'au fameux tunnel sommital... Un tunnel muni de portes en bois (parfois bloquées par la neige si on est arrivé là trop tôt en saison!). Un tunnel bien noir et glacé que l'on franchit les yeux fixés sur le minuscule trou de lumière de la sortie (ndlr: 520m, 1/3 mile), ce qui permet de patauger dans quelques flaques obscures tout en poussant son vélo... Les puristes pourront franchir le "vrai" col en s'engageant sur un sentier S3-4 qui passe la crête au dessus du tunnel à l'altitude de 2780m environ. La vue y est magnifique. Sur le versant nord, on ne retrouve pas âme qui vive avant le petit village de la Chalp où le goudron refait son apparition. René Poty

Hello, Résine c'est plus joli en finition, mais moins solide je crois. Il existe des filament qui sont "lissables" apres la job... Abs avec un spay d'acétone, PLA avec un thermogun (tout doux), d'autre matiere avec de l'alcool,... sinon il y a des resines que tu appliques aprés, un genre de vernis. Au pire du pire je me ferais un plaisir de te l'imprimer

Bonjour les amis, J'ai vu cette vidéo plus tot dans la journée...Ca m'a bien fait rire... j'adore le 2nd degré !

Je le dis toujours moi aussi... mais perso j'ai souvent du mal à trouver la limite

Je vais rester dans le reve aussi...

Le gorille et le cheval me plaisent beaucoup, tellement réussi alors qu'on en voit tellement de laid (surtout les chevaux)

J'adore sa gueule de Big DR et du coup le jaune lui va trés bien, vraiment! Pour rappel, le Big DR est à l'origine du "Bec de Canard", avant BMW. Bel achat

C'est ballot, l'Auvergne fait parti de mon secteur (et rider en Auvergne, c'est top!) , et j'ai effectivement croisé plein de trailers avec des enduro vintage... si j'avais su, j'aurais fait un detour pour les saluer ! Bravo en tout cas!

J'ai 2 motos qui dorment depuis 5 et 2 ans (F650GS et 950 ADV) Mais comme la procédure d'import n'est pas officiellement terminée (je traine les pieds et surfe sur les défauts du système), je ne peux pas les preter. (faudrait faire un transfert de propriété au QC, donc trouver comment faire un controle, puis retransferer la propriéte à la fin... plaque+controle+taxes, le prix devient plus élévé que de mettre ta moto dans l'avion)

Dans le même genre, je me souviens d'un Suzuki 750(ou 800) DR qui s'etait vu greffer le moteur d'une 500 Kawa un peu sportive dont j'oublie le nom... tank à moitié elle levait la roue avant sur les 3 premiers rapport !

Je traversais le couloir de la société ou je travaillais alors (Tarascon, France) et mon manager à crié de stupefaction avant de nous expliquer la situation. J'avoue que ma première réaction fut de me rendre compte qu'il regardait la TV au bureau. Je n'ai vu les images que le soir chez moi

Moteur à eau... ce serait cool au Canada, mais je crois que l'Afrique voudrait rester au pétrole (ou au solaire)

Nice! C'est quel bleu ? plutot "Redbull/KTM" ou plutot "Yamaha" ?

J'avais vendu un SUV en Ontario et une auto en CB... ce fut transparent pour moi. J'avais declaré la vente à la SAAQ toutefois, pour faire sur.

Bienvenue Alli, ta moto n'a pas 15 ans... à ma connaissance tu ne peux pas importer et plaquer ta moto au Canada... les regles ont changées ou tu as une astuce ?

l'indice RON est celui utilisé en Europe (et surement ailleurs), il n'y a plus d'Ordinaire, que du Super à 95 (E95 si 5 à 10% d'ethanol) ou 98. Encore peu utilisé, il y a aussi du E85 (du 95 mixé jusqu'a 85% de bioethanol). C'est mélant si on ne sait pas

Oui, et tu as déja une moto d'enduro...

Salut Baz, j'ai pas essayé autre chose que ma 2008 avec moteur 2013 et suspension 300mm, mais si je devais acheter un modèle actuel, je prendrais plutot une 701, plus sexy et plus haute. Mais ca reste une histoire de gout, trés subjectif.

Non !!! Tellement un bon gars, j'ai adoré tous les moment passés en sa présence et j'ai toujours voulu qu'il y en ai plus. Le genre de personne qui vous aide à traverser la vie avec joie et entrain. Meme le jour ou nous avons ramené ensemble sa Tiger neuve avec moteur cassé (noyade) de la RidaEvil il etait agréable et de bonne humeur. Quelle tristesse de lire ca à matin Toutes mes plus sincéres condoléances à sa famille. Ma derniére sortie en sa compagnie fut le Roaming rally 2014, ou j'avais fait ce petit video avec ses rushes. C'est sa voix (tres furtivement) qui ouvre la bande son, je me souviens comme d'hier de son "t'es completement malade" en courant pour m'aider à relever ma moto. Et son souffle, nettoyant l'objectif, qui ferme le vidéo Tchao l'ami! https://youtu.be/U1nY0u_KJ7Y

Le lien de ce vidéo ne veut pas s'intgrer correctement... No Highway

Je crois avoir l'honneur d'etre le 1er Ridaventurier à avoir rencontré El Prezidente... Stationnement du Tim Montée Paiement à Gatineau... nous etions une gang à s'etre donné rdv avant de se rendre à la premiere RidaDakar! J'etais déja impressionné de voir ce gars partir pour une telle aventure (Gatineau - St Michel des St - 850Km de piste - St Michel des St - Gatineau) avec comme tout bagage un simple jersey de MX (vert Kawa, bien entendu) sur le dos et un casque. Aprés échange de quelques phrases, j'ai compris que sa volonté l'avait tout simplement poussé à venir prendre un double'double, jamais entendu parler de nous autres petites fourmis tranversant la vie sans se faire remarquer Dans sa grandeur il a eu pitié et est venu prendre soin de nous pour la Ridamox. Plus tard j'ai eu l'immense privilége de lui servir de chauffeur pour une Ride à Evil... j'ai préparé/nettoyé mon suv pendant des jours et bien tassé ma 950 pour laisser la place à la royale KLR sur le trailer. J'en reve encore toutes les nuits

Le fil sur le forum bmw date de 2011... le 1er avril ...

Le moins que l'on puisse dire est que l'inspiration est manifeste !!!

Je viens juste, apres des semaines d'analyse et essais de changer mon vieux Shoei Snell/Dot pour un F5 Koroyd. (DOT/ECE) Les dernieres versions sont DOT et pésent plus lourd que les versions precedentes qui etaient uniquement ECE. L'explication d'un professionnel etait que DOT aurait des tests plus severe et testé dans des position aléatoires, ce qui implique le "plus de matiere=plus de poids". Et il est vrai que tout les casques de marques US (connues et diffusées en Europe, genre Fox, O'Neal, ...) sont plus lourds que les marques Euro ou Japan. J'ai choisi le Klim F5 pour le Koroyd : 48% plus absorbant en cas d'impact (important au yeux de qui a deja eu un trauma cerebral) et ultra ventilé (utile quand on frole les 40c en été)