palica

A vérifier aussi l’ampérage ou la puissance max que les connecteurs d’origine permettent. Des poignées chauffantes, je crois que c’est environ 40 watts (à vérifier). Sinon, au mieux tu grilles un fusible, au pire tu grilles ton filage. Et la moto peut suivre

C’est vrai que l’avantage du Rowe, c’est de ne pas avoir de fusibles. Si il y a un court circuit, l’alimentation se met en défaut et se coupe (une DEL s’allume). Ça simplifie beaucoup la recherche de panne dans le faisceau électrique: tu joues avec les couettes de fils et quand la DEL s’éteint, c’est que tu es pres du bobo. Ça évite de griller plusieurs fusibles. L’autre avantage du Rowe, c’est qu’il est programmable: pour chaque circuit, tu choisis l’ampérage, et si tu veux une alimentation permanente ou sur relais, avec un retard programmable pour la mise hors circuit. Ex: pour un GPS, tu lui donnes juste 3amp. , alimenté après mise du contact, et avec une temporisation de 15 mns. Quand tu t’arrêtes prendre un café ou de l’essence, le GPS reste allumé. Si tu oublies de l’éteindre, il s’arrete au bout de 15 mns. Également, si tu changes de veste chauffante ou ajoute un vêtement chauffant, tu augmentes ou diminues l’ampérage du circuit spécifique, ça se fait rapidement. Les anciens comme le mien demandent à avoir un PC connecté sur le port USB du module. Les nouveaux sont programmables par Bluetooth et tu gères tout avec ton cell. Par contre, il faut être honnête, si c’est maintenant 300$, c’est cher et une fois tout tes réglages fait, tu ne joues plus trop avec et tu laisses le boitier programmé sans modifier les réglages. Par contre, à chaque fois que tu ajoutes des cossins, c’est pratique. J’avais passé un fil vers le tableau de bord, non utilisé, avec circuit à OFF dans le boitier. Le jour ou j’ai besoin de brancher un nouveau truc, il suffit d’alimenter le circuit, de choisir le type d’alimentation (permanent ou après contact), l’ampérage, le retard programmable pour couper le circuit et c’est branché, sans rien d’autre à faire.

J’ai le kit Rowe sur ma Tenere mais il y a 8 ans, il coutait « juste » 200$

Moi, je brancherais sans hésiter avec un relais, c’est tellement facile et sécuritaire, Sur une batterie en pleine forme, le système Oxford va fonctionner mais reste que ça tire quand même sur la batterie une fois la moto à l’arrêt. Après quelques années, ça peut être suffisant pour que ta moto ne redémarre pas. Il faut penser que l’électronique demande un voltage minimum pour fonctionner correctement donc à 12 volts, tu es déjà limite. Si l’installation du relais t’évite une panne de batterie, ça vaut déjà le cout. Un relais doit couter moins de 5$ et tu pourras brancher plein d’autres accessoires dessus (phares additionnels, GPS, chargeur USB - dont le transformateur consomme même quand rien n’est branché dessus donc à ne pas brancher en direct sur la batterie - et toutes sortes de trucs électriques). Mettre un relais ou branchement direct, c’est la différence entre travailler correctement et bricoler

Comme quoi les policiers ont un sens de la loi à géométrie variable...

@Super JP Il ne faut aucune raison valable. Si tu as le papier de la SAAQ tu peux rouler et ce n’est pas au policier de juger si ta raison est valable ou pas, ce n’est simplement pas de ses affaires et je doute qu’un policier te le demande. Maintenant, si tu roules en moto dans une tempête de neige et avec une dérogation, le policier pourrait te mettre un ticket, mais de conduite dangereuse ou autre, pas de défaut de dérogation ou justification de dérogation non valable. Parmi les raisons pour la dérogation, tu en as plusieurs qui justifient un déplacement si jamais ça te fait sentir plus à l’aise. Comme aller montrer ta moto a un acheteur éventuel. Tu es aussi tout à fait libre de changer d’avis et revenir chez toi et jamais un policier n’ira la. Si tu tombes vraiment sur un zélé (je ne sais même pas si c’est déjà arrivé pour cette raison), n’importe quel juge te donnera raison: dérogation = tu peux rouler.

@Kamikazz tu connais ce sketch?

Pas sur... Ça m'a plutot l'air de quelqu'un qui bricole ses trucs et a de bonnes idées. Je trouve que c'est super ingénieux. Personnellement, je ferais mon garage en dessous de ma salle à manger. Par pour y monter mes motos mais pour me faire descendre des plateaux repas...

Tiens, c'est marrant, j'ai trouvé une photo qui parle de moto, de lait et d'une marque bien connue de vêtements...

Et notre stationnement privé @bandit, oublie les agneaux, le travail dans les champs et la Brocante: reprends le Tim de Chambly et organise des rencontres moto 24/7.

Il l'est... Avec une odeur de méchoui en plus

L’année ou tu as eu ta Guzzi qui freinait toute seule, tu n’as pas du faire beaucoup d’excès de vitesse?

Un radar anti-bruit, ce n'est pas forcément une mauvaise idée pour redorer l'image des motocyclistes auprès des gens qui habitent le long des petites routes. Mais quand tu as 25 Harley qui passent en formation serrée, je ne sais pas comment fait le radar...

Pffff… Légende urbaine!

J’ai du rater quelque chose

Bonne année à toutes et tous!

Si comme moi, vous vous demandiez pourquoi vous n’avez pas eu de cadeau…

Moi j’en avais presque commandé une pour réaliser que le plafond de mon garage est tellement bas qu’une fois la moto sur la table, je vais devoir me pencher quand même…

Ça aurait pu être pire, ils auraient pu annoncer l'arrivée de la YA-1

Il y a quand même l'absence d'électronique, la possibilité de déglacer ou d'aléser les cylindres (versus Nikasil qui, si il est usé ou ovalisé, demande une réparation couteuse, même si la durée de vie d'un cylindre Nikasil est très longue), de reconditionner les carbus Keihin comme des neufs, les roulements de direction à billes sont généralement remplacés par des neufs qui ont des cages qui emprisonnent les billes. Ça coute 10$. Des roulements coniques seraient mieux mais si les roulements à billes coutent 10$ et durent 100,000 km, pourquoi s'embêter et payer plus? Également, ce sont des moteurs très rustiques, qui vont accepter de fonctionner même si tout n'est pas parfait. Un moteur de CT peut se rendre à 100,000 km et est reconditionnable à neuf avec une centaine de $ en pièces. Sur un moteur moderne, c'est le cout de quelques joints. Un ensemble pistons + segments + quelques roulements va couter le prix d'un CT de 5000 km Après, c'est vrai qu'il faut comparer des choses comparables. Une CT et une moto moderne ne se comparent pas. Personnellement, je serais beaucoup plus embêté de refaire un moteur "moderne" que de refaire un moteur de CT, qui est à peu près aussi compliqué qu'un moteur de tondeuse (et qui en a presque les performances ).

C’est vrai, mais d’un autre coté, ces moteurs sont probablement les moteurs les plus simples sur lesquels travailler. Une bonne façon d’apprendre. Et même si un démontage/remontage prend une fin de semaine, ou deux, quelle importance: on a l’hiver devant nous. Je l’ai souvent dit mais les CT sont incroyables: fiables, durables, passe-partout, économiques, performantes compte tenu de leur cylindrée assez faible. Je le sais, j’en ai une dans le garage. Et en passant, j’adore la vidéo: refaire une vieille moto à neuf coté mécanique, en laissant l’esthétique telle quelle, c’est vraiment un truc que j’aime: la moto garde les traces de son vécu, de son histoire, mais est prête pour repartir vers de nouvelles aventures pour les années à venir. Un gros merci pour ce partage. Ça me donne envie de faire la même chose avec la mienne (même si, au niveau purement mécanique, je ne suis pas d’accord avec toutes les actions qui sont faites… mais c’est un détail).

Faut d’abord qu’il trouve l’appareil photo sur son iphone. Je pense que vers Avril/mai, il devrait etre correct.