palica

Il me semble qu'il y avait deja un sujet sur les garages... Mais bon. J'em ai vendues qq unes depuis.

Tu peux ajouter moto a ton titre: ce sera une semaine avant la date limite

Vendue.

C'est un principe de base de la SAAQ: changer les regles au fur et a mesure pour toujours augmenter ses revenus. De plus, une antique ne coute plus 95$ par annee mais plus de 200$.

Meme 800$ est beaucoup trop selon moi... Le reservoir est fini, il y a de la corrosion sur beaucoup de pieces etc... Il faut aussi savoir que faire un CR va faire perdre de la valeur a la moto (qui n'en a deja pas beaucoup). Il est parfois plus interessant de continuer le projet de quelqu'un qui a abandonne en cours de route plutot que de partir de 0. Enfin, la base, une 350 4 cylindres, n'est pas ideale mais les 4 cylindre Honda sont fiables. Je partirais plutot sur une CB750, une K5 ou une K6 qui aura la meme valeur que cette 350 mais pas mal plus trippante, ou si tu veux rester dans la 350, une CB twin qui offre des performances similaires mais est plus legere. Bonne chance pour ton projet.

Ce ne sont pas tous les sidecar qui peuvent accepter des pneus de voiture... Je doute quand meme que l'investissement soit de 50 millions pour avoir le logo de la montagne et du flocon... Mais meme si c'est moins cher (mettons 50,000 $), comme c'est une loi unique au Quebec (nulle part ailleurs dans le monde, les motos n'ont l'obligation d'avoir des pneus d'hiver) et que tres peu d'utilisateurs Quebecois acheteraient un set de pneus d'hiver pour leur moto, il ne serait pas rentable de le faire, tout simplement. La solution legale et sure (testee depuis des annees), c'est la procuration. Ca permet de rouler un mois par hiver. Ceux qui ont la chance d'avoir 3 motos peuvent rouler tout l'hiver Et pour ceux pensent qu'il faut donner une raison pour avoir la procuration au policier (genre aller mettre de l'essence en Ontario), c'est de la pure BS: le policier verifie la procuration et basta, il ne demande pas de details et ce n'est pas a lui de juger de la pertinence ou non de la procuration. Pour la petite anecdote, je me suis fait arreter 3 fois par la SQ une journee (il y avait une tempete...). La 3eme fois, j'ai demande au policier de la SQ de faire un appel radio pour prevenir ses collegues qu'un sidecar qui circulait avait sa procuration et qu'il etait inutile de l'arreter. Je ne sais pas s'il l'a fait mais je ne me suis plus fait arreter

J'ai 2 Battery Tender, 2 Ctek et 1 Bosch (je n'ai jamais essaye le Bosch pour charger une batterie vide mais pour maintenir la AGM Odyssey d'une de mes moto, il fonctionne tres bien). Je pense que quand c'est simplement pour maintenir la charge d'une batterie en hiver, pas besoin d'aller chercher un modele tres cher. Mais quand on cherche un modele capable d'aller recuperer une batterie vide, ou de maintenir une AGM (qui a besoin d'un amperage plus eleve), ca vaut le coup de payer un peu plus. Quand le Ctek est en promotion chez CT, le rapport qualite/prix/performances est dur a battre... A noter aussi que Battery Tender fait un modele basique etanche fait pour rester a l'exterieur (bateaux, motos etc...). Pratique pour ceux dont la moto passe l'hiver a l'exterieur sous une toile.

les Tubeless ont un rebord permettant de rendre la liaison jante/pneu parfaitement etanche, mais les tubeless peuvent sans aucun probleme etre montes sur une jante tubetype si on met une chambre a air. Le contraire (pneu tubetype sur jante tubeless), bien que possible, n'est pas recommande car le pneu risque de debarquer a basse pression.

Durant le meme parcours, et avec une 21" a l'avant aussi, je n'ai eu aucune crevaison... Je ne crois pas que ce soit du a la rigidite des TKC en tubeless, les memes peuvent etre montes sur des jantes tubetype avec une chambre a air. Mais je roulais avec un peu plus de pression. Oui, le talc aide beaucoup sur des jantes tubetype. Il permet a la chambre a air de se placer et evite les frottements entre chambre et pneu, un peu comme le fait de l'huile dans un moteur. Les rim lock ou grispster aident beaucoup mais en arriere, pour passer la puissance quand on roule a basse pression. En avant, ca peut eviter d'arracher une valve mais seulement sur un freinage tres appuyé et c'est generalement la roue qui derape sur le sol avant le pneu qui tourne sur la jante.

Traiter un policier du SPVM de bonhomme carnaval est pour moi une preuve de gros manque de GBS http://www.spvm.qc.ca/fr/documentation/3_7_4_3_photographies.asp "Les motos à nacelle latérale (side-car) ont fait partie du décor policier jusqu'au début des années 80. En raison de leur plus grande stabilité, ces motos étaient utilisées en hiver comme en été."

peut etre qu'en prenant les bras du mini bonhomme de neige de ta moto et en les mettant dans tes pneus?

Mon premier conseil serait de regarder tous les posts deja fait a la meme peroode au cours des dernieres annees...

Je suis pret a parier, comme Rinho, que la photo que tu nous montres n'a pas ete prise au Quebec...

Je suis pas mal d'accord avec les commentaires. D'ailleurs, KTM s'y est essaye avec la 640 Adventure, qui ne s'est malheureusement pas beaucoup vendue (c'etait pourtant une excellente moto aux possibilites enormes). Les membres de Ridaventure ne sont representatifs que d'une toute petite part de marche qui est absolument negligeable pour les constructeurs. Alors penser qu'une moto se vendrait bien parceque 3 ou 4 Ridaventuriers en acheterait une est un non-sens marketing. La 660 Tenere est lourde (a peu pres le poids d'une F800GS), relativement sous motorisee, et coute assez cher. Je suis persuade que si elle n'est pas importee, c'est tout simplement parcequ'elle ne se vendrait pas beaucoup. Il est vrai que l'herbe est toujours plus verte dans le champs d'a cote, et donc elle a l'attraction d'une moto "inaccessible" mais si elle etait importee, ses defauts ressortiraient et on souhaiterait que Yamaha en fasse une version 800 bicylindre (une sorte de 850 TDM avec un cote plus hors route), avec de meilleures suspensions, un poids plus leger etc .... Au moins, elle permet d'animer les forums de discussion

Trouver que le tubeless n'a pas d'avantages car il faut trainer une chambre a air avec soi, c'est quand meme de la mauvaise foi... Le tubeless n'a pratiquement que des avantages selon moi, et il evite beaucoup de crevaisons (celles dues a l'echauffement de la chambre par frottement, celles dues au pincement de la chambre en passant sur une roche etc...). La tres grande majorite des crevaisons se reparent en 5 mns sans rien demonter, et au pire, si le pneu est trop abime, tu mets une chambre a air. Le seul defaut du tubeless selon moi est que dans certains cas en hors route, les flancs peuvent decoller de jante los d'une crevaison et qu'il peuvent etre difficile a faire recoller sans utiliser des cartouches de Co2. Au pire, tu mets une chambre (ca ne m'est jamais arrive de devoir mettre une chambre dans mes tubeless).

Tu devrais donner le prix.

C'est pratiqué par des millions de motocyclistes dans le monde et oui, c'est dangereux. Mais si on a peur du danger, on ne roule pas a moto... Si les fameux automobilistes qui sont pognes dans le traffic tous les jours voient des centaines de motos remonter les files de voitures, il y a de bonnes chances que certains d'entre eux finissent par acheter une moto ou un scooter. C'est comme ca que la moto devient un moyen de deplacement urbain interessant, quand on convertit des automobilistes au 2 roues: ca regle partiellement les problemes de traffic et de stationnement. D'ailleurs, c'est la meme chose pour le velo, pollution en moins et forme physique en plus.

Je peux t'embaucher pour faire la meme chose chez nous! Tu dis que tes motos vont etre au chaud mais ta remise ne semble pas isolee...

J'ai eu exactement la meme. Moteur assez plaisant, vif, et poids raisonnable. Elle se comparait presque aux trails monos mais avait plus de puissance et d'allonge. Par contre, question fiabilite, c'est ... Italien! boite execrable (presque impossible de trouver le point mort a l'arret, il fallait le faire en roulant), demarrages creatifs (merci a mon copain polonais Marek de m'avoir souvent pousse...) et pieces tres difficiles a trouver et surtout tres longes a obtenir. Bref, d'apres moi, on ne touche pas... La version route du morini 350 (la 3 1/2) qui a malheureusement le meme moteur, etait assez prisee en Angleterre. Malheureusement, le selecteur etait a droite sur les premiers modeles. Reste que pour un anglais dans les annees 70/80, la fiabilite etait correcte par rapport a la production locale, mais par rapport aux japonaises ou allemandes...

Les premieres Dakar etaient en fait un kit que l'on pouvait acheter pour sa G/S, avec reservoir de 32 litres (celui que j'ai sur ma GS), selle monoplace avec rack, et sabot de protection. Il est donc tout a fait correct d'acheter une G/S standard et les equipements Dakar separement, au fil des trouvailles sur le net. Apres la victoire de Rahier, il y a eu une version Dakar disponible en concession (avec reservoir signé par Rahier. Ceux la sont hors de prix mais il existe des kit autocollants pour en faire une copie parfaite). Maintenant, quand on voit des G/S Dakar a 12,000$, c'est de la folie. Ce sont des motos ni rares, ni exceptionnelles, et qui ne font que renouer avec une popularite de la mode double usage des dernieres annees. Une 80 G/S en excellent etat se negocie en Europe a la moitie de ce prix, pour les plus cheres.

Ca s'achete en piece detachee chez les revendeurs Givi.

Elles sont tellement rares en version PD que tu devrais te tourner vers une importation des USA, ou il y a plus de choix. Sinon, on en voit passer 1 de temps en temps, mais souvent pas en version Dakar (et le reservoir de la Dakar se negocie a un peu plus de 1000$ en occasion, pas toujours en bon etat). Tu trouveras un peu plus facilement une R100GS. Bonne chance dans ta quete.

A vendre veste Scorpion XDR Commander, taille large, parfait etat. Je mesure 5’10, 180 lbs et la veste est parfaite pour moi. La charte de Scorpion est ici: http://www.scorpionusa.com/support/fitment-exowear.html Vient avec les 2 doublures (1 etanche, 1 doublure chaude), le col zippe (tres efficace en cas de grosse pluie ou temps froid). J’ai ajoute une enveloppe pour contenir les documents de sante pour les premiers intervenants (voir photo), et la dorsale d’origine (feuille de mousse) a été remplacee par une protection type 3DO CE2. Pour les voyages aux USA, j’ai egalement ajoute un petit drapeau Canadien, que les independantistes pourront decoudre sans probleme (je peux fournir un petit fleur-de-lysee sans frais em3700/> ). Elle a 1 ou 2 petites taches noires dans le dos (voir photo) et sur le devant qui devraient partir sans probleme au lavage. Je l’ai lavee a mon retour d’Alaska et j’ai refait un traitement deperlant Nikkwax dessus. Cause de la vente : j’ai investi dans une Klim Badlands et la Scorpion dort dans ma garde robe depuis. Voir compte rendu de Webbikeworld ici : http://www.webbikewo...mmander-jacket/ La conclusion est : The competition for your hard-earned dollars has never been hotter, and this is fantastic news for motorcyclists! I'll be the first to admit that I mistakenly did not take them seriously at first, but Scorpion has proven to me that they are very serious indeed at providing excellent motorcycle clothing and helmets at very competitive price points. They've also raised the bar with the XDR series, and the Commander jacket I think is a winner. They must have done their homework on this one -- it's not just another 3/4-length jacket thrown out there just to say they have one; this is indeed a serious "Xtreme Distance Rider" jacket worthy of the name. Je demande 125$ non negociable.

Ca aurait pu mais c'est pour prevenir les motards que les garde-fous ne sont pas doubles (ce pour quoi la Federation des Motards en colere s'est battue pendant des annees).

Quand on roule en jeep, il y a 2 sujets que l'on ne peut pas aborder: le confort et la consommation