palica

Les Ural ont la reputation de rouiller avant d'etre livrees a leur client (j'exagere a peine). La mienne a 6 ans, a roule tous les hivers, et n'a pratiquement aucun spot de rouille. J'utilise ca de facon genereuse: http://www.canadiantire.ca/AST/browse/4/Auto/AutoBodyRepair1/AutoBodyRustControl/PRD~0477907P/Antirouille+en+vaporisateur+Rust+Check.jsp?locale=fr_CA Je mets aussi le vert qui est plus de la graisse sur les articulations et dans les ailes: http://www.canadiantire.ca/AST/browse/4/Auto/AutoBodyRepair1/AutoBodyRustControl/PRD~0477921P/Lubrifiant+Rust+Check+Coat+%26+Protect.jsp?locale=fr_CA Avant, je mettais de l'ACF50 mais ca coutait plus cher et il fallait que je le commande. Je ne nettoie surtout pas ma moto: la couche de terre/sable qui s'accumule absorbe l'huile et augmente la protection (je l'ai lavee une fois il y a 4 ans en ete et elle a commence a rouille immediatement). Pas cher et tres efficace le Rust Check. Une excuse de moins pour ne pas rouler

Chirac avait dit en France lors d'une conference de presse: "Les promesses electorales n'engagent que ceux qui les ecoutent". Il faut quand meme avouer qu'il faisait de bonnes declarations parfois...

C'est un sujet qui revient tous les ans, toujours avec la meme passion et surtout, qui souleve les memes questions... Pour resumer: 1) les pneus d'hiver tels que definis par la SAAQ pour moto n'existent pas. Point. Il y a bien Heidenau qui fait ses pneus Snowflex, mais ils n'ont pas le logo de la fameuse montagne et du flocon de neige donc ne sont pas reconnus comme pneus d'hiver. 2) avant la loi sur les pneus d'hiver, il n'y avait aucun - ou presque - accident de moto en hiver. Selon les statistiques, c'etait negligeable (juste quelques cas) et la SAAQ ne pouvait pas separer les accidents ayant lieu au Quebec des accidents des Snowbirds qui emmenaient leur moto en Floride. Donc le probleme n'existait pas. 3) Personne n'oblige qui que ce soit a rouler en moto en hiver. Si vous n'avez pas le gout, aucun probleme. Mais pourquoi empecher ceux qui souhaitent le faire? Pensez vous vraiment qu'un automobiliste vous voyant rouler a 80 km/h sur un chemin de gravelle ne vous trouverait pas "tres" dangereux et souhaiterait vous interdire cette activite, de peur que vous ne rentriez dans des promeneurs? Peut etre que la, vous trouveriez cette decision injuste. Pourtant, c'est exactement ce qui se passe avec la loi des pneus d'hiver: on nous empeche de rouler, et certains motocyclistes sur ce forum semblent trouver ca legitime. Etonnant quand meme... 4) Une moto est dangereuse sur la route en hiver et elle peut mettre en danger votre propre vie. Mettons... Dans ce cas, ca ne vous inquiete pas que les 18 roues n'aient pas obligation d'avoir des pneus d'hiver? Ca ne vous empeche pas de rouler? Ca fait pourtant plus mal d'en recevoir un dans le derriere qu'une moto. 2 poids, 2 mesures. 5) Je l'ai deja dit dans mon premier post: la Suede, la Norvege, la Finlande, le Danemark, plus pres de nous: l'Ontario, la Saskatchewan, le Manitoba, les USA au complet, n'interdisent pas les motos en hiver. Ont-ils des centaines de motards decimes par hiver sur leur route? Non... Presque aucun. En fait. ils ont bien plus d'accidents de motoneige. Il faudrait penser a interdire les motoneiges, tiens. Par contre, par une belle fin de semaine de janvier, si la temperature remonte au dessus de 10 degres, on voit des motos et ils ont du plaisir, eux. Rouler en hiver ne veut pas forcement dire rouler sur la glace pendant une tempete de neige... 6) Le bon sens des policiers? Ils doivent en etre exemptes par ici. Je roule en hiver en sidecar, avec derogation en poche, pendant les 4 semaines que me permet la SAAQ. Je me suis deja fait arreter jusqu'a 4 fois en 2 heures. Si apres ca, ils n'ont pas le signe de piastre dans les yeux... Je n'ai jamais eu de ticket puisque j'ai ma derogation, mais c'est juste platte. Si je n'etais pas blanc comme un cachet d'aspirine, je pourrais les accuser de profilage racial. En fait, c'est plutot du profilage radial Bon hiver a tous! En le souhaitant pas trop doux, pour eviter de vous faire capoter

Je partage l'avis de Transgarp a 100%. D'ailleurs, il suffirait qu'on ai un hiver doux sans trop de neige avec des temperatures de 10 a 12 degres en janvier pour en voir un paquet s'enerver et commencer a se plaindre. Pensez aussi que les sidecars, meme s'ils sont peu representes au Quebec, sont egalement concernes par cette loi car consideres comme moto. En Europe, il y a des dizaines de concentrations moto hivernales (les Elephants etant la plus connue) qui se passent admirablement bien. Est-ce que les motocyclistes quebecois sont plus poches en moto que les allemands, italiens, francais, neerlandais, belges, autrichiens etc...? Je ne pense pas.

Je roule avec des manchons sur le side en hiver. Pas de probleme pour entrer/sortir les mains et avec les poignees chauffantes, meme pas besoin de gants d'hiver. Je roule jusqu'a -20 en restant relativement confortable (mais bon, pas a 120 sur l'autoroute non plus). Les manchons Bagster ont ete testes par Motomag qui ne les a pas aimes: ils ne couvrent pas completement les poignees et on perd donc l'usage des clignotants, klaxon etc... Moi, j'ai mis mes manchons par dessus les handguards car le defaut des manchons, c'est de se deformer avec le vent et d'appuyer sur les leviers de frein et d'embrayage. J'ai trouve les miens chez Princess pour moins de 10$ en special. J'ai pris les plus grands. Ca donne a peu pres ca (quand la chienne sera morte, j'utiliserai sa fourrure pour me faire une couverte pour les jambes ):

Le taxi NewYorkais du film Taxi alors...

RE MP

MP envoye

Je prefere leurs motos...

Pas tres vendeur pour l'annoncer sur un site de moto...

Qui a dit "C'est comme les motos BMW"?

Le Zumo 550 a l'avantage d'etre tres complet pour la route et d'etre tres fiable, mais a quand meme pris des rides depuis son lancement. Il est tres lent, sa memoire interne exige d'utiliser une carte SD avec les nouvelles cartes, si on veut garder toute l'amerique du nord (pas vraiment un probleme mais ca ajoute un truc qui peut poser probleme en voyage) et il coute encore assez cher. J'aurai plutot tendance a conseiller un GPS etanche basique style Nuvi 550 et de le changer aux 2 ou 3 ans pour le prix d'une mise a jour de la cartographie plutot que d'aller chercher des modeles beaucoup plus chers. Attention aussi au cout des supports RAM et autres: ca peut doubler rapidement le prix du GPS de base. Maintenant, j'ai mon Zumo 550 depuis 4 ou 5 ans et les mise a jour a vie dessus, un support Touracket tres bien fait et Garmin fait un echange standard pour 150$ en cas de probleme. J'espere pouvoir le garder encore 2 ans. Faut juste pas aller trop vite en ville car l'ecran a parfois 2 coins de rue de retard

Merci GB. J'adore... Un de mes clients chez Merck-Frosst avait besoin d'un visseur-devisseur de bouchons de tubes de verre (il en fait plusieurs centaines par jour). Il a demande plusieurs devis a ses fournisseurs, qui tournaient autour de 10,000$. Il a decide d'aller chez Toys R us et d'acheter une ou 2 boites de lego, un moteur Lego et de s'y mettre. En une 1/2 journee, il avait developpe son propre visseur-devisseur de bouchons. Une fois le proto fonctionnel, collage des briques a l'epoxy pour ne plus que ca bouge. Et ca fonctionne tres bien... Seul probleme: reussir a faire passer les 80$ de lego dans ses notes de depenses (plus difficile que les 10,000 $ de ses fournisseurs...).

Il y a une raison logique qui explique en partie le probleme: les soufflets de fourches. Ils protegent le chromage dur contre les projections de pierre et la poussiere/sable qui vient se mettre au niveau des joints, mais ils peuvent aussi emprisonner l'humidite au niveau du haut du tube de fourche, ce qui cree une corrosion qui attaque le chromage. Une fois le chromage attaque a cet endroit, c'est le point faible des fourche, juste sous le te car c'est l'endroit ou le bras de levier est le plus important. Solution simple: graisser le haut des tubes de fourche avant d'installer les soufflets.

Excellent! En passant, CT vend maintenant un chargeur d'entretien BOSCH pour les batteries (base sur le CTek il me semble) a 50$, prix regulier.

C'est un sujet recurrent ici qui revient tous les X mois (comme les pneus, la meilleure moto pour faire de la trail, le meilleur casque, les meilleures bottes etc...On revoit aussi souvent les memes videos, les memes photos etc...). Tu vas avoir autant de reponses que d'intervention pratiquement. Tu peux aussi aller voir les anciens posts: tu y trouveras les memes reponses... Il n'y a pas eu de revolution dans le domaines des valises recemment

Ce qui est surprenant, c'est que le 2eme tube de fourche ait resiste... Sur une vieille GS, dont le compteur a probablement fait plusieurs fois le tour de la terre, dans des conditions souvent difficile et la plupart du temps surchargee, ce qui m'etonne, c'est que ce ne soit pas plus frequent. C'est une fourche Marzocchi en passant, qui etait pas mal du tout a son epoque...

Ca a du prendre des semaines et ca ne sert absolument a rien: j'adore ca et je suis fascine. C'est une tres belle expression de la passion. Il faut bien suivre la balle bleue...

Faut vraiment etre malade ou stupide pour acheter un truc pareil...

Peut-etre que leurs clients cibles ne sont tout simplement pas les Ridaventuriers... Pensez aux complexes hoteliers du sud, qui emmenent les gens en expedition: tu pars par la mer, tu debarques sur une ile que tu peux explorer par les chemins, et tu reviens par la mer... Vous pensez pas que certains touristes pairaient (cher) pour ca?

Merci pour l'info. C'est vrai qu'a ce prix et a ce niveau de qualite (je ne juge que sur les photos), ce n'est plus utile de regarder les fabrications chinoises. Belle trouvaille GSteeve.

Une CZ 250 1977 refaite a neuf http://montreal.en.craigslist.ca/mcy/3382829053.html

C'est ni une niveau 4, ni une niveau 5: je dirais plutot niveau Montreal...

Il y a meme un hotel pour chiens et chats a Vaudreuil

Absolument, une belle R90S couleur Daytona, comme elles etaient disponibles a compter de 1975 (Silver Smoke etait propose a partir de 74, jusqu'a 76, fin de la production).