Gitan

Tout à fait, j'en conviens. C'est une économie de coût pour le fabricant, et je ne suis pas convaincu que cela se transmet en économie pour l'acheteur. Ce que je disais simplement c'est que cela ne doit pas être considéré comme un handicap sur un design, car avec les nouveaux cables gaînés Teflon, il n'y a vraiment pas de différence de résistance sur l'action du levier. L'avantage principal de l'embrayage hydraulique demeure qu'il s'ajuste continuellement tout seul, mais cela ne représente pas un gros travail à mes yeux de vérifier et ajuster ma clutch à cable une fois de temps en temps.

Si c'est vraiment un véhicule pour aller loin de la civilisation et pas seulement au Tim, je préfère de loin le système simple et fiable d'un embrayage mécanique à câble. C'est moins lourd, plus fiable et évidemment, c'est moins cher. Ça demande un minimum d'ajustement, mais ça va avec le reste de la maintenance à faire de toute façon. Avec une clutch à câble, tu passes un spare à côté et ça se répare en 5 minutes si jamais il y a un bris. Même avec 2 câbles, c'est moins lourd qu'un embrayage hydraulique. Les nouveaux câbles coatés sont pas plus difficile d'opération qu'une hydraulique et tu peux facilement ajuster le point d'engagement exactement où tu veux. Avec une clutch hydraulique, si le master ou le slave decide de lâcher, ca ne se répare pas aussi simplememt pour revenir à la civilisation. Plusieurs modèles de Triumph étaient hydrauliques il y a quelques années et maintenant sont à câbles.

Il y a toujours la place entre les 2 snorkels à l'arrière, sous la bracket du banc. Il semble y avoir des "tabs" pour se fixer. J'imagine que c'est là où KTM installe le système d'alarme, donc si tu n'installes pas le système de KTM, ça devrait être plus que suffisant pour un bloc de fusibles ou de breakers.

C'est tout ce que ça prend, avec une spoon de plus (3 au total), idéalement un combo pour démonter l'axe de roue arrière (Quand ta roue arrière en a un ), et les socket et adapteur requis pour la roue avant, les calipers de brakes, donner du loose à la chaîne (quand tu en as une...), des gants, outils pour valve, etc... Dans le cas de la Tiger 800, c'est des clés de 12 mm, 14 mm pour les calipers, des clés de 12mm et de 13mm pour la chaine, un combo lever de 27 mm pour l'axe de roue arrière, et j'ai un adapteur HEX 27mm/17mm pour la roue avant que j'utilise avec le combo lever et mon pied pour déserrer. Ensuite il faut l'outil pour les valves de tubes, du lubrifiant à pneus et de la poudre de talc pour les tubes. Pour la Tiger 1200 ... Évidemment, sans tubes et sans chaînes, c'est plus simple. Je dirais que tu as probablement besoin des mêmes clés pour tes calipers, et d'un socket avec un breaker bar pour les noix de roues arrières. Pour l'avant, il te faut une Allen de 17mm. Il s'en fait des petites style socket 3/8" pour les drains d'huiles de volkswagen beetle. C'est léger et compact et ça ne prend pas la place d'un gros adapteur motion pro. Adapteur, gros et lourd Hex 17mm, style socket 3/8". https://www.amazon.ca/Performance-Tool-W80681-Drain-Socket/dp/B002KS6HXO

Et déjà posté il y a plusieurs années également, à la sortie du truc. Je ne retrouve pas le post original cependant. Peut-on faire une recherche par "vidéo"?

Correction, mon Dakota 20 à une porte à "boutons" plutôt que la pin 1/4 de tour. Ici des image de couvercle de batteries avec la "pin" en question. 64 et 64S Oregon 650 Etrex 20

Ceux que je connais: Les anciens et nouveaux Etrex (anciens Etrex ont un adapteur vissé plus étroit et incompatbible avec le nouveau système), Dakota 10 et 20 et Oregons 600 et 650, de même que les Montana, ont tous le design "pin à quart de tour". Les Montana ne sont pas compatibles avec ce système de support. Sur la plupart des modèles, la porte de batteries à 2 pattes en plastique au "bas" et est fermé dans le "haut" avec une pin qui tourne 1/4" de tour. De l'extérieur, on actionne la pin avec un D-Ring. Quand tu retiens le GPS avec l'attache Garmin, ou bien cette nouvelle attache RAM, tout le stress se retrouve sur cette petite pin et sur l'enclanchement en plastique dans le boîtier du GPS. Il se vend des convercles de spare exactement pour cette raison. Si tu es chanceux, tu pètes la pin et tu as besoin d'un nouveau couvercle, la pin ne se vend pas séparément. Si tu es moins chanceux, c'est le plastique du GPS qui se brise. Dans ce cas, c'est pas mal de gossage à rebâtir le plastique avec des cure-dents et de l'epoxy. Tu vois le mécanisme et la "slot" d'engagement de la pin dans le boîtier ici à partir de 1m35s:

Un paysan va pour la première fois chez le docteur. - Déshabillez-vous, dit celui-ci. L’homme ôte sa salopette. Il n’a rien dessous. - Vous ne portez pas de slip ? s’étonne le docteur. - Un quoi ? - Un slip ! c’est un sous-vêtement qu’on enfile avant le pantalon. Je vous conseille d’en acheter. C’est plus propre, plus chaud, et plus confortable… En sortant de la consultation, le paysan va acheter des slips, et le lendemain matin, avant d’aller aux champs, il en met un. Il est depuis une heure sur son tracteur lorsqu’il est pris d’une forte envie de grosse commission. Alors il stoppe l’engin, descend et comme d’habitude, il baisse sa salopette, oubliant qu’il a aussi un slip, s’accroupit au-dessus du champ et se soulage. Après quoi, il regarde sous lui et ne voit rien. - Cré nom, se dit-il, il avait raison le docteur. Avec le slip, c’est plus propre… Il retourne tranquillement vers son tracteur : - Et c’est vrai que c’est plus chaud… Il remonte sur l’engin, s’assied sur le siège métallique : -… et plus confortable !

À mon avis, il est préférable de tenir tout le GPS comme le font les support habituel, comme le fait une main qui le tient par tout le boîtier. Le "nouveau" concept, qui est ce que Garmin proposait déjà il y a quelques années, retiens tout le GPS via le couvercle arrière, la porte du compartiment à batteries. Même en vélo ce concept de support mets trop de stress sur le GPS. Je préfère risquer de casser un support, plutôt que de me fier sur la petite "pin" du couvercle de batteries et son engagement dans le boîtier en plastique du GPS pour espérer soutenir tout le poids du GPS et des batteries lors des vibrations et mouvements brusques sur la moto. Si le support RAM se casse, on remplace. Si la pin, la porte ou le boîtier du GPS casse, on ne répare pas aussi simplement.

Non,tu ne peux pas. Le InReach n'est pas compatible avec les cartes Garmin, seulement avec les cartes InReach (ancienne cartes Delorme) qui sont moins précises que les cartes Garmins. Il n'est pas possible d'ajouter des cartes Garmin dans un InReach, seulement une des 5 cartes de Delorme. Le Inreach ne prend pas en compte les tracés comme un GPS Garmin. Un tracé est transformé en route entre les "Waypoints" présent dans la Track. En fait, si ta track ne passe par aucun waypoints, ça fait une route entre le début et la fin de la track, en général une ligne droite si c'est dans le bois loin des routes, ou bien un détour via la route si c'est près d'une route, sans égard aux sentiers que tu pourrais avoir dans ta track en format .GPX.

Je peux dire d'expérience que le Exped est le meilleur des 3 que j'ai essayé, et qu'il fonctionne aussi avec les valves des modèles récents de pads MEC. Il n'y a pas de comparaisons, le tissus plus léger rends le remplissage plus facile et le volume plus grand fait qu'il reste plus d'air utilisable à pomper un fois le rabat fermé. On ne peut pas simplement pensez que volume de sac = volume de pompe. Le sac plus petit et plus épais fonctionne, mais moins bien. Il faut essayer le Exped pour comprendre la différence. Vous pouvez les essayer en boutique MEC, la différence est alors assez évidente. Je ne savais pas que les valves MEC étaient des "21mm", à l'oeil elles ont l'air pas mal pareilles à mes valves sur les Expeds. En tout cas le Schnozzel d'Exped fonctionne quand même. Ca fonctionne aussi avec les anciennes valves vissées Therm-a-rest, en entrant la valve dans l'embouchure plutôt que l'inverse pour les matelas Exped. Et pour les "vieux" matelas Exped avec les valves de 30 mm, il suffit de comander l'adaptateur chez Exped. Moi je l'avais commandé sur Amazon mais je ne le retrouve plus sur le site.

Si tu ne veux pas avoir plein de spam et de SMS, mieux vaut effacer ton No de téléphone et ne le transmettre que via message privé.

Ouin, je pense qu'il ne doit pas s'en être vendu plusieurs centaines au Québec... Disons que si la police ne l'a pas retrouvé, c'est qu'il n'y a pas eu beaucoup d'efforts de faits.

http://www.steves-workshop.co.uk/vehicles/bmw/sidecar/sidecarattach/sidecarattach.html http://bmwmotorcycletech.info/sidecartech.htm

Pas certain qu'on en voit sur l'autoroute... Normalement les essieux planétaires n'ont pas de différentiels, c'est pour ça que cela ne doit pas être utilisé sur les routes pavées pour de longues distances. Il s'accumule trop de stress entre les roues sur un même essieu. En général, un camion équipé d'essieux planétaires n'est pas certifié "autoroute". Les essieux planétaires servent surtout dans les situation où on veut transférer beaucoup de couple aux roues. Un différentiel ne survivrait pas sous ces charges, donc pas de différentiel et pas idéal sur l'asphalte. Pour ceux qui ont des pick-up 4x4, c'est ce qui se passe quand vous engagé le "full time" 4x4. Ça ne tourne pas bien parce-que les roues tournent toutes à la même vitesse. Sur la gravelle, l'adhérence est moins bonne et la perte de couple se fait avec le sol, mais sur l'asphalte, le stress s'accumule et les "à-coups" se transmettent jusque dans la transmission. Donc idéal pour les grandes charges ou pour mettre sur un véhicule pesant, mais pas pour faire de la distance sur l'asphalte.

Et si tu n'as pas de rack, considère FORTEMENT les racks Hepco&Becker, c'est fait solide. Il se fait en symétrique ou asymétrique pour la 1090. Et ils sont amovibles en 2 minutes ou moins. Donc pas de sacoches, pas besoin de rack qui restes sur la moto. Il me semble que Symétrique avec deux sacoches de même largeur c'est pas mal, et tu prends l'espace intérieur du côté sans exhaust pour y accrocher les outils.

Si tu as déjà ton rack Hepco ou Givi, oui, c'est le prix pour la PAIRE, en $USD, ou sinon US$3055 si c'est pour un rack SW-Motech. Les autres prix sont pour un kit avec les racks inclus. C'est très raisonnable, même en US$. Si tu appelles Roger, il peut aussi te les faire moins chères sans les composantes pour le rack, si par exemple tu veux seulement les sacoches et la plate en aliminium pour y poser des attaches Touratech ou autres.

Si tu veux les voir en vrai je suis à Laval. Elles ont très bien survécu à de bonnes chutes dont une glissade sur la roche et gravelle, le tout sans marques permanente sur la sacoche, sauf pour le "logo" qui s'efface. Deux autres sujets à lire:

C'est un boeuf... Donc cela ne risque pas d'arriver. Un taureau a des envies... Mais un taureau ne devient pas aussi gros qu'un boeuf. Un boeuf, ça manque d'hormones pour avoir envie d'aller d'embarquer sur les vaches autours. En passant, les Wagyus qui sont autours sont VRAIMENT petits comme boeufs (mais si délicieux!). Donc c'est un gros boeuf, mais ça a l'air pire que parce qu'il est parmi des nains. Imagine un Grand Danois dans un troupeau de Chihuahuas... Bande de nains!

Cousin...

Dommage que le Journal de Mourial n'arrive pas à comprendre la différence entre une vache et un boeuf...

Si tu as déjà un rack pour des valises, il y a les valises souples montées sur rack qui sont à considérer. L'avantage d'avoir quelques chose de souple et sécuritaire, mais qui se monte et s'enlève sans avoir à passer des sangles un peu partout. Le poids reste concentré plus bas et ça laisse ton siège et ton rack arrière libre. J'ai un Great Basin de Giant Loop et 2 sacoche Commando de Caribou et je préfère de loin utiliser mes sacoches Caribou. C'est certain qu'une fois montée sur les racks, certaines sacoches souples sont au final très larges, pratiquement la même chose que les valises rigides. Les caribou sont étroites. Ce qui m'a fait choisir les Caribou Commando c'est justement le fait qu'elles offrent un bon volume (35L) mais en gardant ça très slim en largeur. Il y a une feuille de plastic souple dedans qui aident à garder la forme et qui permet de protéger le contenu. Un autre avantage selon moi, c'est qu'il n'y a pas de "cossins" qui pendent à l'extérieur ou de sangles superflues qui sont toujours un risque de s'accrocher. une autre option à considérer, bien que cela demande des racks de côtés. http://cariboucases.com/commando-soft-luggage/

As-tu un appareil Android disponible? Si oui, installe "wifi analyser" de Farproc. Tu pourras voir quel canal est disponible ou au moins le moins congestioné pour ton 2.4Ghz et ton 5Ghz. Sinon, ce n'est pas possible sur les appareils iOS, donc tu devras faire le test sur ton PC ou sur ton Mac. PC windows: http://www.nirsoft.net/utils/wifi_information_view.html Mac: faire tourner "wireless diagonstics", touche option du clavier et clique sur l'icône wifi dans la barre menu. PC linux: ouvre un terminal : sudo iwlist wlan0 scan | grep \(Channel

As-tu pensé à vérifier si un autre appareil proche ne s'était pas simplement "re-booté" sur ton Channel 5Ghz créant suffisamment d'interférences pour nuire a yon wifi? Passe un scanner dans la maison et vérifie si il n'y a pas un wifi voisin ou un appareil sur la même plage de fréquence.

Je suis toujours curieux de savoir quel est le contenu du cours présenté et qui sanctionne la certification de 3 ans? En une journée, même longue, il ne me semble pas possible davoir un véritable cours de premiers soin. J'imagine que c'est probablement un cours de RCR plutôt qu'un cours complet de premiers soins. Si un cours de RCR axé vers les défibrillateurs automatisé, quels modèles seront présentés? Ce serait bien de le préciser pour que les gens qui s'y inscrivent sâche à quoi s'attendre.