Bin-Brother

Tabouere, j'comprend pas trop ton message. On peut se fier aux lumens car c'est une mesure d'intensité lumineuse, un flux. Par contre les watts c'est une puissance... 50w a led ne correspond pas a 50w halogène car dans le 50w il y a une parti qui n'est pas convertie en lumière, dans le cas du halogène, au pif, c'est 5w de lumière pour 45w de chaleur émise... Au led c'est plutôt l'inverse bien qu'une parti soit perdu dans le driver de led et dans le led lui-même. Et même dans le cas des led, elle ne sont pas née égale, certaine led sont plus efficace que d'autre et ça se mesure en lumen par watt. Les modèles de LED sont rarement indiquer, mais dans les plus efficace sont les Cree T6 et récemment les nouvelles Cree U2 qui sont encore mieux. http://www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Discrete-Directional/XLamp-XML La plupart des projecteur au led qu'on voit pour moto sont équipé de T6 je crois, 10W par chip de led. Reste à savoir quel angle qu'on veux avoir, flood ou spot. J'en connais pas mal sur ça car je "collectionne" les lampes de poches ou lampe frontale au led depuis les premiers modèles sortie sur le marché... À toute les fois qu'un nouveau modèle sort, avec un chip meilleur ou une autre type de batterie, j'étudie le modèle et j’achète toujours mieux. Je modifie de temps en temps mes lampes en changeant le LED ou remplace le "driver" de led pour plus efficace. Je dois bien être rendu à 20 ou 25 lampes de poche dans mes tiroirs. J'ai pas encore de lampe équipé de U2, mais j'essai d'arrêter !!

Le XT350 de mon frère à eu un problème de carb aussi, un 1997 mesemble pas loin du tiens. Lui c'était la boot de rubber double entre le carburateur et le moteur qui s'est craquelé et brisé. Le moteur se tirais de l'air de partout. En le démontant tu as peut-être brisé la boot qui était déjà mûr et maintenant ton moteur tire de l'air. Ça pourrais expliquer qu'il est aussi dur à partir. Tu as pas spécifier que ton moteur se noyait, donc la bol du carb devrais être OK. J'imagine qu'il manque de gaz et non l'inverse...

Moi j'en suis à ma deuxième saison de voile... Cet année, le bateau à pas mal le même kilométrage de fait que la moto !! Moi, mon frère (Bin) et mon père, les trois voiliers sont ancré devant chez moi, c'est pas trop long d'aller faire de la voile dans ce cas la !! L'an prochain j'aimerais aller faire la Baie aux Sables jusqu'à la pointe à David sur le Baskatong, ça semble être un super beau lac !! La photo c'est hier, mon frère était ancré à une plage, on à été le rejoindre le vent de face, environ 2h pour faire 8km dans un petit chenal étroit. J'ai encore appris pas mal à faire des tack avec le gros mac25.

Haha!!! Il te l'a vendu crotté!!! J'espère que tu as eu un bon prix !

J'ai essayer la KLX250 d'un chum, et durant la ride j'ai repris mon WR250R.... Ouff... La KLX est pas mal plus belle, mais ca manque de HP un peu, c'est plus pépère et ça feel vraiment comme une 250. La WR c'Est plus comme un 400cc, souvent dans les reviews c'est plus proche du DR-Z que du KLX, je suis assez d'accord avec ca... Le gros + du WR c'est que les HP déboule assez vite quand tu monte en régime, c'est trippant!! La KLX ou la DR-Z c'Est plus linéaire comme courbe de puissance. DR-Z évidement c'est plus torqueux que les 250... Mais pas mal moins qu'un KLR !! Quand j'ai essayé un DR-Z pour la première fois, je débarquait de mon KLR... Je trouvais que le DR-Z manquais de torque, mais c'est toujours une question de point de vue et aussi de façon de conduire la machine aussi... Tu conduit pas un WR de la même façon qu'un KLR sinon tu va t'ennuyer !! 350 ou 500EXC c'est enduro 1500km (15 heures) au changement d'huile... Les dernière 690 c'Est 10000km mesemble, c'est pas dans la même gamme...

Ou par exemple la masse de la flywheel... Dans un cas une flywheel légère sur le WR250R rend le moteur nerveux et sportif mais ça rend une monté rocheuse pénible si tu roule pas assez vite. J'était habitué avec le KLR, ben mollo le moteur pout-pout-pout, tu monte la côte et tu frappe une roche, le moteur ralenti mas ne cale pas... Avec le WR250, c'est mortel, si le moteur tourne pas assez vite, le crank à pas assez d'inertie et le moteur arrête net sur la roche... Il fait même pas un tour. C'est une question d'habitude... Heureusement que la 1ere vitesse du WR est pas mal plus basse que la 1ere du KLR, on peux donner du régime un peu plus... Pis pour passer les trous d'eau profond le WR250 est un charme(merci 6eme vitesse!!!)... Le KLR c'est chiant, ca avance trop vite et le moteur descend trop bas. Pour le DR-Z je sais pas... Je l'ai essayé quelques fois avec des chums mais ça remonte à loin... (2001)

En fait ca veux pas dire grand chose.... on peux pas resumer une comparaison entre deux motos a un simple chiffre! Comme par exemple l'effet gyroscopique du crank... Une masse lourde en rotation rapide est plus difficile a faire changer direction dans une trail serrée, ce qui avantage les petites cylindrée. Suspension huile ou gaz, fourche inverser ou non, etc...

Pis ca brise pas.... Mieux qu'un carbu, pas de vieux gaz qui evapore dans la bol et qui rend dur a partir au primtemps. Quand tu echape la moto, elle se noie pas. Juste un code d'erreur pour te dire que la moto est pas dans le bon sens par rapport a la planete. ;-P

J'ai fait Rouyn-Percé en KLR dans un voyage, Rouyn-Chicoutimi-Tadoussac... Trois machine, KLR650, ST1100 et Katana 750. Sur la route on s'est taper de bonne distance et même mon chum en sport touring commencais à avoir plein son casque et moi en KLR j'était OK. Je referais le même voyage en WR250r... Donc à mon avis faut pas trop mettre l'importance sur l'aspect "route". J'ai rouler 8 ans en KLR ben loin dans le bois autour de Matagami/Quevillon, la plupart du temps seul. J'ai jamais regretté mon achat mais le KLR restait sur le solide, bitume, gravel, sable tapé dur. Dam de castor et chemin noyé ou délavé agrémentait la trail de temps en temps. Tout ce qui est mou, sable, boue, je m'en tenais loin car au moindre faux pas c'est 420lbs de tôles qu'il faut retenir et c'est sur que la machine se couche. Les MT21 ont beaucoup aidé au contrôle mais ça reste une machine très pesante. Ma WR250R c'est léger et pas mal plus prime qu'un KLR, DR-Z aussi est un bon choix. Je trippe pas mal plus en WR aujourd'hui et jamais je reviendrais à un moto plus pesante. Je prend une chance seul dans le bois, le cale la machine dans 2 pieds de bouette.... pffffff... Pas grave, je lève le derrière et je pivote la machine de 180 degree et je repart en sens inverse... Pas possible de faire ça en KLR pour la plupart du monde... Comme dit plus haut, la WR est un charme sur la route, pas de vibration, assez de puissance pour suivre le traffic facilement, frame rigide, elle garde sa ligne même par grand vent latéral... Le KLR lui avait envie de prendre le bois par vent latéral, le seul gros défault que je n'aimais pas. Si je garde le même ratio route/trail que je fais, (50/50) c'est la moto parfaite, agile dans les deux modes. Quand j'ai acheter ma WR250R, les deux raisons qui m'on pas fait acheter la DR-Z c'Est le carbu(et le niveau de technologie plus vieux de la moto) et la 5eme vitesse. C'était un gros manque au KLR, une 1ere vitesse trop haute et une 5eme un peu courte. Il manquait toujours une vitesse. P.S. Moi à ta place, j'aurais pas vendu le TW200... J'aurais ben aimé avoir ça pour faire de la grosse bouette sale... ça doit être pas mal le fun et pas de misère noire à sortir ça !!

Rapide-7 vers Cadillac, c'est un gros chemin de gravel passant. Il ont fait un bypass qui contourne le barage, c'Est très bien indiquer avec des pancartes pour sortir a Val-D'Or, Malartic ou Cadillac.

Vd-Amos, pas trop compliquer... Je veux faire en vtt Preissac-Amos-vd-rapide7-Preissac...

Val-d'Or - Laforce ça passe bien par le rapide-7, l'an passé du moins (gros chemin passant). Par le chemin du Twin j'en suis pas sur, mais c'est surement ouvert.

Mon klr étais très sensible au vent latéral, s'en était épeurant. Mon wr250 est solide comme un roc dans cette condition. La tête veut m'attacher de côté mais la moto fille droit. Frame et fourche très rigide. Peut être tu pourrais essayer un fork brace pour lui donner de la rigidité?

4000km sur un klr...

N'importe ou ? C'est plein de lac, tu te trouve un coin tranquille... Check sur google earth.

Desolé mais ce n'est pas tout a fait exact. J'ai posé la question à un ami garagiste(concessionnaire) concernant ce sujet, garder la facture de pièce pour faire honorer la garantie. Il est parti à rire et m'a dit, si jamais tu saute ton moteur et tu apporte des facture d'huile et de filtre, on payera jamais pour ça. Ça prend au minimum la facture d'un garage prouvant que le changement d'huile à été fait avec l'odomètre. Certain concessionnaire exige l'entretient à leur garage... Un collègue de travail à justement sauté son moteur de Kia Sorento 2012, encore garantie, tous les entretiens fait la-bas et ils se sont essayé pareil pour pas payé, ils lui ont dit qu'il aurais du faire les changements d'huiles selon la charte "utilisation intensive" même si il traîne rien et fait juste de la ville avec...

Je connaissait déjà ce modèle, la boule du double take fini pas par s'user ou vibrer ??

Tu me checkera ca mimine en même temps que mon MT-21 !!

La fin de semaine a été dur, un miroir et un flasher. J'ai brisé mon miroir gauche, les miroirs OEM du WR ont bien fait la job, mais avez vous des suggestions pour mieux et un prix ?? Le miroir rond était bien, mais dur à aligné comme il faut et il fallait que je rentre un bras vers l'intérieur pour bien voir, il existe surement mieux. Je fouille un peu ce matin pour remplacer ça...

Probablement une passe de bouché... Toujours crotté quand la machine à pas roulé depuis longtemps!! Je draine mes carb sur tondeuse/tracteur car au printemps c'était rendu du jello blanc/vert dans la bol ou une pogné de rouille dedans... Maudit carb en tôle ou en métal blanc...

+1! Evil. T'a la bonne recette!

Faut juste pas oublier que le body armor va te protéger, pas te rendre invincible. Si tu roule plus vite en te sentant protégé et que la chute est plus violente, les os vont cassé pareil !!! Moi je n'ai que les protections minimum, soit botte haute (pas de MX) et manteau paddé en kevlar. C'est bon pour les chutes et se sauver la "peau". En 25 ans de moto hors-route je me suis jamais planté sérieusement. Quelques fausses manœuvres à basse vitesse qui se sont soldé par une perte d'équilibre, donc chute a 0km/h. Faut pas dire jamais, mais conduire en mode préventif et me garder une énorme marge de manœuvre m'a sauvé du trouble très souvent. J'ai rencontré des 4 roues et pick-up dans ma voie dans des courbes aveugles, des ours en masse et plusieurs orignaux et autre surprise de plus petite taille mais j'ai toujours assez eu de temps pour trouver la solution d'évitement. Mais plus de protection fait pas de mal !!

Twin traine le bout d'une vieille béquille d'hopital, avec une patte en caoutchouc et les trous pour ajuster la hauteur, c'est très pratique.

Va voir chez toy, possible que tu soit surpris... mesemble le miens c'est 350$ installé.

Ce que Gitan et 350x disent est exacte. 10-15% du poids total de la remorque sur la boule. C'est écrit dans un guide quelque part. J'ai déjà mal réparti le stock dans ma petite roulotte de fibre, j'avais 0 à 2% de poids sur la boule et rendu à 80km/h la roulotte se dandidait derrière.. Parfait pour prendre le clos... Ton RAV4 sur le 4 cyl. est surement raté 1000 ou 1500lbs, donc si le prix est plus bas pour le hitch, prend un 1500lbs (classe I) car le 2" te servira pas à grand chose sauf à être plus pesant. Ma Corolla traîne très bien mon petit voilier de 17 pieds, ma moto et un peu plus difficilement mon Quad qui avec le trailer doit approcher les 1500lbs. C'est surtout au niveau des freins qui est le problème, ça freine plus beaucoup donc faut avoir des yeux tout le tour de la tête pour éviter un freinage d'urgence... Mon auto à des drum en arrière, ce qui aide pas à la puissance de freinage...