Flexter

Petit lien vers un vidéo (dans un post LinkedIn) sur les principes physiques du franchissement d'obstacles. https://www.linkedin.com/posts/shubham-mishra-914948bb_robot-robots-robotics-ugcPost-6751793990888235009-IiBc

J'ai fait la même chose, j'ai rendu un Ridaventurier heureux, ma perte, son gain...

Le phare avant plat et le carénage latéral qui rappellent d'autres modèles de la marque tend à faire paraître l'avant "bulky", comparativement aux autres motos aventures dont le devant est plutôt vertical et/ou profilé. Ça peut expliquer pourquoi ça nous donne l'impression que la moto est plus grosse/lourde qu'elle ne l'est en réalité. On pourra trancher lorsque les chiffres réels seront publiés et que la version finale de production aura été essayée par plusieurs personnes. Même si elle ne m'attire pas, j'ai hâte de lire les reviews.

La TT jaune semble être road legal (clignotants et indicateur de vitesse), ce qui n'est pas le cas de la rouge. Un trail plaqué route, comme c'était possible dans le temps? Peut-être...

De bons souvenirs JF, on avait adoré suivre ton épopée avec ta douce. Tu dois avoir hâte de pouvoir repartir sur la route pour un nouveau périple. Est-ce que ce sera avec ta nouvelle bavaroise?

Ouin, j'ai vu ça passer à un moment donner... On devrait être capable de retrouver ça sur les zinternets...

Ça, ça marche quand la compagnie d'assurance décide de faire réparer le véhicule. Dans le cas présent, ils vont probablement la déclarer perte totale. Donc quand tu acceptes le chèque, bien tu dois leur laisser le véhicule en échange. Tu peux parfois faire le suivi et racheter le véhicule, mais c'est pas tous le temps facile de suivre le véhicule une fois que le remorqueur des assurances est venu le ramasser...

Et quelle est cette merveilleuse acquisition?

Et de tomber sur la meilleure luck au monde, genre vente de feu d'une succession...

C'est effectivement vrai dans le cas des vendeurs d'expérience, tactique de vente poche, mais qui fonctionne. Dans mon cas, le directeur des ventes était dans les baskets du vendeur-junior-en formation, tellement qu'à un moment donné, j'ai demandé si je ne devais pas négocier directement avec lui...

Je parlais pas de Jean-Coutu là, je ne demande pas de marier la personne ou le garage... J'ai aussi fait des achats où l'entreprise qui m'a vendu l'auto ne m'a jamais revue par la suite. De par mon expérience personnelle et professionnelle, les deals où l'un des partis se sent lésé n'est jamais un bon deal, ni pour l'un, ni pour l'autre. Tu peux avoir des deals à ton avantage, mais tu ne peux pas toujours "plummer" l'autre parti, à moins de ne jamais vouloir développer de relation à long terme. Bien sûr, je ne parle pas ici d'un "one shot deal"...

Pas vraiment. Le nouveau vendeur est souvent chapeauté de très près par le directeur des ventes (ou autre wingman), et souvent, ce n'est pas lui qui drive la négociation, i.e. il doit tout contre-vérifier avec son wingman. (Expérience vécue à deux endroits l'an passée dans le processus d'achat d'un véhicule neuf). Entièrement d'accord. Rendu à un certain niveau, le prix devient moins important et la relation avec le vendeur/le garage prends un peu plus d'importance.

Effectivement, Kawa a cette possibilité ainsi que la capacité et ils l'ont déjà fait par le passé. Tel que mentionné dans l'article de ADVPulse cité par @Traileur, Kawa nous a fait le coup avec la KLX250S qu'ils ont ramené améliorée après quelques années (nouvelles suspensions, moteur injection, instrumentation, entre autres). Un peu comme le bicylindre 650, Kawa avait déjà le moteur 250 injection dans son line-up (la KLX250S injection était déjà dispo ailleur dans le monde). Alors pourquoi pas une KLR650 au goût du jour?

Comme je l'ai déjà dit dans un autre post, Kawa a un très bon petit moulin bicylindre de 650cc utilisé dans le Ninja 650, Versys 650 et le Vulcan S. Ma femme a un Vulcan S et je dois vous dire que c'est un charme, ça tire pas mal a bas régime. Je crois que ça pourrait faire une très bon moteur aventure tel quel, ou augmenté à 700cc pour suivre la compétition, avec un châssis plus double usage que la Versys, une suspension avec plus de débattement et une roue de 21" à l'avant. Et comme le disais @jfman, Kawa est habituellement très compétitif sur les prix. Ça serait définitivement dans mes choix si ça se réalise...

Je fais parti de ceux-là, je la trouve superbe, mais le budget est pas là. Je vais finir de payer mes deux autres véhicules et continuer avec ma F800GS payée pour quelques années encore...

Pour certaines pièces et accessoires, je suis plus putain, i.e. je trouve que le choix est parfois mince chez les détaillants, peu ou parfois pas de stocks non plus. Par contre, pour les vêtements et casques, surtout si je vais l'essayer sur place, je vais essayer de négocier pour obtenir le prix internet (incluant la livraison s'il y a lieu). À date, ça a assez bien fonctionné. Par exemple, Contant à Mirabel a accoté le prix de Fort Nine pour mes bottes Forma Adventure après que j'aie demandé poliment et respectueusement. La compétition internet est moins grande qu'elle ne l'a été, i.e. les différences de prix ne sont plus aussi grande, surtout pour des vêtements hauts de gamme genre Klim et autres, et les marchand savent qu'ils doivent compétitionner d'une manière ou l'autre, donc ils s'ajustent.

Je te recommanderais la EK SRX2, non pas qu'elle est supérieur à DID, mais la compagnie EK fournit un master link qui est rivé grâce à deux boulons que tu casses ensuite. Donc pas besoins d'outil spécial et c'est aussi solide qu'un master link rivé. Je crois que tu as besoins de 112 liens, mais la 114 liens est moins chère (75$ vs 113$), juste à couper ceux de trop. Présentement en rupture de stock chez Fort Nine, mais tu peux sûrement la trouver ailleurs. https://fortnine.ca/en/ek-520-srx2-quadra-x-ring-chain Lien vers le catalogue de EK Chains: http://www.ekchain.jp/product/pdf/cartalog_01.pdf

T'inquiète, t'es pas le seul. Je ne sais pas pourquoi, à chaque fois que je la vois, elle me fait penser à la moto de Kenada dans Akira, même si elles sont mécaniquement très différentes. Comme j'ai un faible pour Akira, avec le look futuriste de la K1, ceci explique cela.

Je suis d'accord avec toi. J'aimerais une Classique 2021, mais rien n'est moins sûr. Je me contenterais de rides de moindre envergure, genre la RidaGuidget, si on peut se déplacer inter-province facilement et que ce n'est pas le bordel pour trouver l'hébergement. On verra, mais moi aussi je ne mets pas mes attentes trop élevées afin de me réjouir de certaines activités que l'on pourra faire au lieu d'être déçu de ne pouvoir les faire.

Je suis partiellement en accord avec ce que tu dis, i.e. il y aura toujours des portions logicielles qui seront propriétaires aux différents manufacturiers. Par contre, on voit quand même un effort pour maintenir un accès minimal. On a qu'à penser à BMW qui installe maintenant un connecteur OBD2 standard sur leurs motos au lieu du connecteur propriétaire rond. Sur d'autres fronts aussi la bataille s'installe. Beaucoup de fermiers au US et ailleurs dans le monde demandent d'avoir le droit de réparer eux-même leurs tracteurs, moissonneuse-batteuses et autres équipements qui sont aujourd'hui bourrés d'électronique et de logiciels. Faites une recherche Google sur l'expression "rigth to repair" et vous verrez ce que je veux dire. John Deere semble être un des cancres. J'ai vu un vidéo où le simple changement d'un module GPS défectueux par un autre identique, opération qui devrait être plug'n'play, demande un passage chez le concessionnaire... Allo les coûts et les délais! Ça sera pas gagné, mais on ne gagnera pas tout. Je pense que je vais garder ma F800GS encore longtemps... Reste que cette Ducati semble être un méchante machine quand même!

Ok pour la température, mais pour la résistance aux UV, tu nous tiendras au courant. Dû à la dimension de la pièce, je ne crois pas que ce sera un problème avant plusieurs (une dizaine?) d'années avant que la pièce soit fragilisé au point de briser...

Belle job. Je vois que tu as choisis une pièce McMaster-Carr qui résiste à une grande plage de température et aux UV. Qu'en est-il de tes spacers en nylon? De par mon expérience, cette matière se dégrade aux UV (on a juste à penser aux ty-rap blancs qui deviennent cassant après peu de temps exposés au soleil), mais c'est peut-être moins problématique étant donnée la dimension du spacer.

Je crois plus au développement de la capacité des batteries et à la recharge rapide. Au début de la Formule E, ils avaient prévu des pit stop pour changer les batteries, mais quand ils ont réalisé le défi et probablement le facteur sécurité de la chose, ils ont opté pour un swap de voiture à mi-course! Depuis 2018, avec les voitures de deuxième génération, les batteries ont évoluées et durent maintenant toute la course. Ceci étant dit, je suis quand même pour la standardisation des formats de batteries et de leur interconnection, afin de promouvoir le marché secondaire de remplacement et la compétition associé (baisse de prix, produits de performance, etc...)

Une autre solution potentielle est de t'acheter un petit NAS (Network Attached Storage) qui supporte la fonction iTunes server. Tu peux ainsi y transférer ta bibliothèque et la partager sur ton réseau sans avoir à laisser ton ordi allumé. De plus, la plupart des NAS se mettent en veille lorsque non solicité, donc économie d'énergie, et si tu y met un SSD, le délai de réveil sera très court. Bonne réflexion!

Les tables à picnic sont bonne juste l'été. Peut-être que pour l'hiver, on pourrait considérer la foire alimentaire au Carrefour Laval. Il y a plein de choix pour la bouffe, dont un Tim Horton.