Swatch

J'ajoute (enfin !) mes commentaires sur le TKC. Donc, sur un KTM 950 Adventure 2004. 90-90R21 & 150/70R18 (à noter que l'avant est un tubeless, vu le format universel vs le format unique à KTM derrière). Sur l'asphalte : mieux que je pensais ! Ça grip bien, facile à mettre sur l'angle, les freinages sont bons. Côté bruit et vibration : ça vibre en bas de 10 km/h, ensuite rien à signaler, et à peine un petit sillement à 100 km/h. Sur le gravier : la grip est allucinante ! Le nez de la moto est beaucoup plus stable. L'arrière a plus de traction, mais c'est pas vraiment plus stable que les Pirelli d'origine du KTM. Sur la boue et la neige : Très bonne grip (évidemment). Le nez de la moto va où je veux quand je veux. Aujourd'hui j'ai passé dans de la neige, et sans les TKC ont aurait poussé un coup c'est certain. Point fort : ça semble aller bien partout, au point que je me demande si je vais rouler les Pirelli Scorpion comme j'avais prévu pour quelques rides asphaltes en juin - début juillet Point faible : parti comme c'est là, je fais pas 5000 km avec l'arrière On dirait que ça va être un ratio 3 pneus arrières pour un avant. Une chance qu'ils sont pas cher...

Un de plus de l'AMM ! On va finir par tous vous embarquez avec nous

De ce que je connais des moteurs et leur fonctionnement, voici ce que je pense qui s'est produit dans le cas de Touche et ce qu'il aurait dû faire (il l'a peut être fait, je n'étais pas là !). 1- le moteur est en marche, la moto avance dans l'eau 2- l'eau monte et atteint la prise d'air 3- l'eau est aspiré par le moteur (c'est très efficace comme pompe) 4- c'est là que ça se gâte : ça peut soit arrêter tout de suite par manque de feu (de l'eau, c'est un exellent anti-détonnant ), soit que ça arrête par hydro-lock (là, c'est la merde, les bielles plies et peuvent même passer au travers du bloc). Quand le moteur arrête à cause de l'eau, ce qu'il faut faire : NE SURTOUT PAS ESSAYER DE LE FAIRE DÉMARRER Si il y a de l'eau dans les cylindres et qu'il est juste noyé et pas encore endommagé (bielles pliées), on peut le sauver. En tentant de le démarrer, lors du cycle de compression, ça risque de faire des dommages. Donc, il faut voir si il y a de l'eau dans la boite à air, la vider si nécessaire. Ensuite, enlever les bougies, et faire tourner le moteur pour le faire sécher. Après ça, moi je prendrais pas de chance et je viderais l'huile (si la base est pleine d'eau, ça ne sera pas mieux). Une fois tout remonté avec de l'huile neuve, là on peut faire démarrer. En conclusion : G-String a probablement été juste un peu plus chanceux que Touche. 2e conclusion : dans le feux de l'action, ça se peut très bien qu'on oublie tout ça !

Ouin, de l'eau dans un moteur ça fait un hydro lock, et les bielles plies. Pas cool.

Un flash que j,ai eu hier dans la journée : tu aurais dû déclarer une petite menterie à la police du genre il m'a touché, endommagé ma moto, et il s'est sauvé. Probablement que là les policiers le chercheraient pour délis de fuite.

Il mérite juste qu'on le trouve (avec le No de plaque et des contacts, ça peut être facile) et on va lui arranger le portrait à son Caddy le bozo (du genre couper les 4 valves de pneus... Il va être obligé d'apeller le towing...).

Impressionné par la grip en accélération et leur tenue sur asphalte. Pour ce qui est de l'avant, as usual, je ne suis jamais certain de bien savoir combien j'ai de grip de disponnible en virage (ça toujours été un trouble pour moi l'avant en moto. En auto j'ai aucun trouble à pousser et jouer avec l'équilibre). Je vais essayer de travailler là dessus. Mais leur limite semble loin (c'est plutôt moi la limite sur cette moto là ). Mais en gros, c'est des bons pneus à tout faire

Mes photos sont ici : http://public.fotki.com/Swatch/2/18-avril-2008/ Merveilleuse journée Que du soleil et de la bonne compagnie. Comme première ride de l'année, c'était parfait.

J'ajouterais une infé importante : le rouge, il faut généralement chauffer la vis pour la sortir. Et le vert, c'est parfois plus simple de couper autour

Bonjour à tous, À l’occasion de la treizième Journée du Loup, qui aura lieu, cette année le dimanche 18 Mai 2008, au Parc Marie-Victorin de Longueuil, le CAPM organise le tirage d’une motocyclette Harley-Davidson Fatboy 2008 d’une valeur de $22000.00. Les profits de ce tirage seront remis sous forme de dons à la Fondation Interboxe. La Fondation Interbox a été lancée en 2007 pour venir en aide aux jeunes en difficulté. Le champion du monde Lucian Bute a accepté la présidence de la Fondation et comme Lucian a déclaré lors du lancement de la Fondation : « La boxe, ça donne de la discipline et de la rigueur. Ça développe l’esprit sportif, la confiance en soi et le respect des autres. C’est bon pour la forme physique, ça exige de bien se nourrir. Je crois que grâce à ces valeurs, plusieurs jeunes vont pouvoir échapper au décrochage scolaire et à la délinquance ». Trois mille billets seront mis en vente, au coût de $20.00 chacun. J'ai des billets à vendre. Si ça vous intéresse, faites moi signe !

C'est une trail de vélo de montagne ça !

Ça l'air vraiment le fun ! Mais j'aurais peur de faire un high side en passant sur uen plaque d'asphalte sideways

Non, j'ai seulement dans le brun, qui fit pas vraiment avec le reste !

Je veux prendre ma moto pour aller travailler cette semaine. Mais, je n'aurai pas mes valises avant 2 semaines. Il me fallait un plan B pour trainer mon lunch et quelques trucs...

Merci ! Si c'était pas si cher, rare et tant de trouble en entretien, j'aurais une vieille Audi avec un 5 cyl turbo. Le son est incroyable.

Tout à fait Mais on va essayer de faire mieux que le gars : il est sur le cul après 15 secondes !

Elle est pas cher !

Vaut mieux une suspension "ordinaire" mais bien ajusté qu'une suspension de course mal ajustée. T'en parleras à Martin, il a de quoi de vraiment bien sur son Integra de circuit, mais c'est pas simple à régler ! Mais une fois ajusté, ta Elka va te donner entière satisfaction j'en suis certain. Tu vas juste devoir faire beaucoup de testing. Ça tombe bien, Moab semble un bel endroit pour ça

Ajuster les valves sur une moto comme la tienne c'est pas très complexe. Par contre, si tu n'as jamais vu comment c'est monté et comment on fait ce genre de job, je te conseille fortement de le faire en compagnie de quelqu'un qui sait où il s'en va ! Sinon, tu pourrais changer le liquide de frein : attention, ça bouffe la peinture. Fouile sur le net, tu vas surement trouver comment faire (brake bleeding instruction).

Tu vas trouver un paquet d'infos utilles sur le fonctionnement d'un moteur ici : http://auto.howstuffworks.com/

Clé dynamométrique Au travail, j'en ai des semblables à la tienne (Snap-On). J'ai aussi des tournevis : http://www.torqueleader.com/Product_Sel ... rewdrivers Ça travaille très bien pour les petites vis avec un faible couple (1-6 Nm). Mais c'est 350$ la copie

Euh, j'ai rien dit moi ! Vas prendre ton café là

Pour Moab, moi je ne prendrais pas de chance : Elka installé sur le bike (après avoir fait un road test avant le départ) et la OEM en back-up dans le camion. Reste que 600 lbs de spring rate ça me semble énorme pour uen moto

Environ 300$ neuf à plein prix à Montréal. Il y a moyen de payer un peu moin cher des fois (ça devait se vendre 150-200$ en liquidation au salon de la moto par exemple). À 140-150$, en avoir besoin, je le prendrais moi.

Spring trop rigide pour le valving ? Et il aurait sauté ?