palica

Moi, je trouve que la video montre la 800XC dans l'environnement pour lequel elle a ete concue.

Deja evoque ici: viewtopic.php?f=14&t=8839&hilit=551&start=15 Pas mal beau et semble prometteur... J'aime beaucoup l'ecran solaire integre. Une fois que l'on a essaye ca, difficile de s'en passer.

Gros Buck, tu inverses ton echelle de pH: 13, c'est un produit alcalin (maximum de 14 sur l'echelle logarithmique). Pour que ce soit un acide, il faut que ca soit inferieur a 7, et 0 etant l'acidite la plus forte. Tu devrais peut-etre changer de fournisseur? J'ai un document que j'ai piquer dans la revue du MOA sur les boulons, l'acier inox par rapport a l'acier, les normes metriques et imperiales, l'effet de l'huile, de la graisse et du loctite sur les filets, egalement l'effet des alliages sur les couples de serrage. Interessant, je vais le mettre ici a l'occasion, quand je l'aurai scanne.

Le JB Weld pour reparer un pouce, c'est bien aussi...

Aouch... J'ai de la concurrence avec ma lime dans le front...

Ne me dites pas que ces motos passent l'inspection... Si c'est le cas, ils ont vraiment des plugs car je ne vois pas grand chose de ce que Transport Canada exige d'un vehicule pouvant circuler sur la route sur ces motos la... (a commencer par un echappement legal )

Oufff... Ca depend, tu mets quoi comme huile?

J'aime tout ce qui a 2 roues et un moteur (meme 3 roues...). J'aime toutes les sortes de moto mais certaines m'attirent plus que d'autres. Je dois avouer que, bien que je sois admiratif du travail que ca represente, et respectant les amateurs de ce genre de moto, je ne les trouve ni belles, ni fonctionnelles, ni interessantes. Je pense que conduire un pocket bike me donnerait plus de plaisir que ces motos la... Ceci-dit, je n'en ai jamais essaye on peut donc dire que je parle au travers de mon chapeau. Mais os... que je trouve ca moche

Ca peut etre utile pour reparer une crevaison ou le trou est trop gros pour etre patche avec une plug par exemple (ou une petite dechirure sur le flanc du pneu). Egalement, ca permet de descendre un peu plus bas en pression il me semble, mais je n'ai jamais essaye. Moi, quand je voyage, en plus de mon kit de reparation tubeless, j'emmene 2 chambres a air de rechange.

C'etait juste une joke sur le fait que tu avais change d'idee (de marque, de type de pratique etc...), en gros que tu dises des choses contradictoires par rapport a ce que tu avais dit a l'epoque... Les politiques sont tellement bons pour ca. Occupe toi pas de ca, passe plutot du temps avec ta petite

C'est vrai, tu as entierement raison et ca se fait souvent sans demontage... Ca permet de faire la reparation rapidement et en faisant bien attention, il n'y a pas de raison que ca pose un probleme (percer/tarauder faire avec les soupapes fermees et passer le shopvac puis ouvrir la soupape d'echappement et passer le soufflette). J'ai recu un MP qui me confirmait que c'etait souvent fait comme ca. En passant, mon fils vient de voir ton avatar et il est crampe. Moi, je suis habitue et je n'y pense plus...

Non mais tu es pas mal expert pour retourner ta veste...

D'apres moi, Serge est mur pour faire de la politique...

Pas trop cher, trop grand...

C'est si long que ca de demonter une culasse de DR650? Elle a quel millage? Elle est peut etre due pour un petit nettoyage et verification des soupapes? Un malheur n'arrivant jamais seul, ca serait quand meme dommage de laisser des copeaux d'alu et de risquer de rayer ton cylindre ou d'endommager tes segments. Moi, je ne prendrais pas le risque et je demonterais la culasse pour faire un bon travail propre. C'est un mono, c'est pas long, et comme c'est une moto usagee, ca te permet de jeter un oeil a ton cylindre, tes soupapes etc... et de voir que tout est beau. Me semble que tu dormirais mieux... Sans compter que si tu poses un helicoil, il faut que tu sois bien enligne pour percer et tarauder, c'est quand meme plus facile sur la culasse demontee que sur le moteur dans le cadre. Je comprends qu'on ne le fasse pas sur un moteur d'auto ou le temps de demontage / remontage est long (quoique...) mais je trouve qu'il y a quand meme quelques risques a le faire en laissant la culasse montee, qui ne valent pas la peine.

Le Club BMW du Quebec a offert le meme type de formation a Sherbrooke a ses membres il y a 2 semaines et c'etait vraiment tres interessant. Ca permet aussi de remettre en question des legendes urbaines (retirer le casque ou bouger un blesse) ou tout du moins mettre a jour ses connaissances. Ce sont des connaissances que l'on espere, paradoxalement, ne jamais avoir a utiliser.

D'apres moi, c'est Wal Mart. Inquiete toi pas, WM n'a rien a voir avec BMW

Je ne veux pas entrer dans ce debat houleux car des intervenants qui sont je pense tres competents ont deja donne leurs avis (qui divergent parfois... ). Mais je veux juste dire que quelque fois, j'utilise une astuce qui est tres efficace, pas chere, ne pose a priori pas de probleme mecanique ou chimique, a savoir, le loctite du pauvre: le silicone... Je mets un peu de silicone sur les boulons qui sont tres exposes au calcium et a l'eau sur mon Ural (les fixations de garde-boue par exemple). Le silicone est chasse des filets qui sont en pression au serrage et occupe l'espace des filets sans pression, le surplus est chasse vers l'exterieur et vient boucher les espaces entre l'ecrou et la piece a serrer. Ca empeche l'eau de rentrer, ca protege de la corrosion, et ca fait un frein filet leger qui evite de perdre des boulons en route et ca se demonte facilement. C'est un peu plus difficile a nettoyer que du loctite mais c'est pas si pire. Je ne l'utilise PAS sur toutes les pieces du moteur ou de la transmission. Je sais que ca fait bricoleur mais ca fonctionne tres bien et ca peut depanner.

Il y en a egalement chez Aerostich: http://www.aerostich.com/prevent-or-rep ... ompressors

J'espere que tu as bien profite de tes nuits au cours des semaines passees... Moi, j'ai arrete apres 3 donc ce n'est pas si pire que ce que l'on dit... Ou alors j'ai la memoire courte Felicitations a la maman et au bebe. Le papa. lui, il a pas fait grand chose a date, mais il va certainement se rattraper. Profite bien des moments de bonheur a venir.

C'est etrange comme ce dessin peut faire rire dans un premier temps et pleurer ensuite...

Je pense que la seule solution est d'avoir 2 MP3 avec Bluetooth (donc chacun son MP3 avec option Bluetooth).

Le SAG ou debattement negatif est en fait la possibilite pour les roues de descendre pour aller chercher le fond des trous (si les amortisseurs s'enfoncent sous ton poids et celui de ta moto, la tension existant sur la roue lui permettra de descendre pour epouser les forme du terrain). J'espere etre clair (mais je suis tres loin d'etre un specialiste). Quand le pneu ne touche plus le terrain (pas assez de sag pour qu'il garde le contact), tu perds de l'adherence pour la traction, pour le freinage et pour la direction. C'est pas bon et tu vas commencer a etre brasse pas mal car les suspensions ne font plus leur travail. Quand le sag est bien regle par contre, les suspensions travaillent (beaucoup! Regardez une camera montee sur une moto qui filme le travail de la suspension...) et le pilote a l'impression d'etre sur un tapis volant, tout en gardant parfaitement le controle. Si on considere que quand on fait de la trail, le terrain est beaucoup plus accidente que sur route, le sag doit etre beaucoup plus important (quoique quand on regarde l'etat de l'asphalte sur certaines routes au Quebec, c'est pas si evident...). Par contre, beaucoup de sag veut egalement dire une certaine souplesse des suspensions, ce qui n'est pas ideal sur route (sensation de flou). Donc si tu fais 80% en hors route, tu dois definitivement garder un sag eleve, celui qui est recommande pour ta moto en fonction du debattement.

Et la precontrainte te permet normalement de corriger une situation temporaire (passager ou gros bagages) mais idealement, c'est le type de ressort qui sera determine selon ton poids qui va faire que l'enfoncement est bon. Ca n'est pas si simple: a l'origine, les motos sont souvent prevues pour un pilote de 175 lbs, pas de bagages. Si tu fais pas mal plus, pas mal moins, que tu roules tjrs en duo, que tu as tjrs de bagages etc... tu ne pourras jamais obtenir les bonnes valeurs sans changer ton ressort ou acheter un amortisseurs concu pour tes contraintes. En gros, ajuster la precontrainte doit etre temporaire, ton SAG devrait etre bon sans precontrainte (dans un monde ideal). Car sinon, ce sera un compromis: le SAG statique sera bon, pas le dynamique ou l'inverse. Si tu veux vraiment etre dans une situation ideale, tu vas voir une compagnie specialisee (comme Stadium par exemple), tu leur dis quel type de moto tu as, tu leur expliques ton utilisation (le SAG en tout-terrain ou sur route est completement different), tu leur donnes ton poids, le poids maxi (avec passager et bagages par exemple) et ils seront en mesure de te sortir un amortisseur parfaitement adapte. Honnetement, ca fait une telle difference que l'on devrait s'occuper de ca avant bien d'autres choses sur une moto. Bonne chance.

Moi, je la preferais avant... Tres beau travail. J'aime beaucoup la reference lointaine aux HPN du Dakar: