sidewayz_control

Au Baja 1000 et autres événements du genre, je sais qu'ils utilisent ou utilisaient ce type de lumière sur les casque. Mais pour la compétition je serais pas surpris que ce soit à présent bannit tout comme les GoPros montés sur les casques. (Pour risque de blessure, c'est une des causes primaires de l'état de Michael Schumacher) alors c'est un pensez-y bien. Arai à la philosophie de conception d'avoir aucune arrête ou angularité dans leurs casques car selon eux, un casque doit absorber l'impact mais aussi glisser sur tout obstacle donc une angularité ou protubérance est un point qui peux retenir ta tête contre un obstacle c.à.d. l'action d’arracher ta tête du reste de ton corps et termes simples . http://www.taskracing.com/ http://www.trailtech...elmet-lighting. Pour ce qui est de l'impression 3D, l'imprimante c'est la partie facile. Mais il faut avoir le model 3D avant. J'utilise l'impression 3D de plus en plus à des fins personnels (et au travail) mais je fais faire l'impression en sous-traitance et ça permet d'imprimer en utilisant autant des plastiques que des métaux. Mes derniers projets moto: http://sidewayz-cont...ression-3d.html http://sidewayz-cont...rancais-le.html

En toute honnêteté le terme est mal utilisé en moto, ça devrait plutôt être des "beadlock". Le "bead" en anglais ou la "tringle" en français c'est la partie du pneu qui fait contact avec la jante et maintiens ton pneu en place. En hors route on roule souvent à basse pression alors il est possible de faire glisser le pneu (tringle) sur la jante et le résultat en général c'est une crevaison. Les français appellent souvent les "rimlock" des "gripster" Le rimlock viens pincer le pneu sur la jante et l'empêche de glisser.

Les pièces me reviennent à 60$ US avec le shipping. Je peux en faire faire d'autres mais ce n'étais pas mon but premier. Impression 3D par selective laser sintering (SLS) en nylon. Mais voici le résultat finale, ça semble amplement solide, et léger comme tout. Reste plus qu'à installer sur la moto et fabriqué/modifié les câbles de branchement. Et pour comparer la Antigravity versus la batterie originale

Les Motion Pro en Alu ou les Liteloc en nylon composite? ou les 2 c'est égale?

Pour ceux qui utilisent des Rimlock, quel marque vous suggérez? L'an passé j'ai eu mes premières expérience avec un pneu qui tourne sur la jante. Au début je croyais que c'étais simplement le fait d'avoir pas assez rouler molo après le montage d'un pneu neuf. Mais non c'est encore arrivé par après et par chance j'ai remarqué avant d’arracher la valve, j'avoue que je roule de plus en plus à basse pression quand je suis dans les sentiers. Ma question viens aussi du fait qu'en faisant des recherches sur le net, il y a autan d'histoire d'horreur avec les rimlock qui cassent ou qui déchirent le tube. J'imagine qu'il doit y en avoir des meilleurs que d'autres. Vos suggestions?

Pete's Superbike à des très bon prix. Tu peux commander tes pneus en ligne ou par telephone et faire livrer ou aller les chercher ou prendre rendez-vous pour te les faire installer. Moi je vais les chercher et je les posent moi-même et quand je suis vraiment motivé je les balance aussi

+1 pour Kinek et être membre c'est gratuit. Il y a des points partout aux États-Unis alors si tu voyage ça peut-être pratique. Moi j'utilise celui de Massena NY mais il y en a 2 à Champlain NY. Regarde les horaires et tarifs, ils sont tous différents car c'est un peu comme les comptoirs de commande Sears. Un point Kinek peut-être autant chez un fleuriste que dans une quincaillerie comme Messena qui charge 5$ par colis que ce soit de la grosseur d'un sachet de sucre ou une palette. Ils acceptent même de recevoir une voiture ou moto si tu les avise d'avance.

Héhé, je fais 5'9" mais abaisser une moto comme la 690 ou un EXC dans ma tête c'est aller à l'encontre du principe. C'est comme acheter un Jeep et l'abaisser. Oui à ce qui parait il va avoir de nouveaux mid-size de KTM et Yam. Par contre le Yam semble déjà être une grosse enclume selon les premiers chiffres et le KTM ben on verra.

Je vais installer un Antigravity (AG-801) dans les prochains jours, ils le font en format original ou en format compact alors on verra si c'est bon. C'est pour remplacer ma batterie d'origine qui avait 4ans, j'installe le petit 8 cellule. Comme GItan mentionne je vais économiser de la place pour ainsi ranger 2 trois outils ou autre. La batterie format standard est tout simplement la même batterie 8 cellules mais dans un gros caisson format standard Fais le tour de tes connections primaires (positif) et les "ground" primaires (pendant que la batterie est enlevée) nettoie les comme il faut et assure toi qu'il y ait pas d’oxydation et qu'il y ait un bon contact. Je sais que le ground au cadre est souvent pas très bon et qu'il y a de la peinture. Des contactes propres c'st le jour et la nuit pour ce qui est du démarrage. En primeur, une capture d'écran de mon nouveau support à batterie qui va s'ancrer dans le support d'origine et la place autour pour autre rangement.

690/701 avec un petit fairing pour la route. 6000km changer l'huile et les filtres, filtre à air, 15000 km la même chose plus vérifier les valves et si tu est pas soigné lors des pleins d'essence, le filtre à essence. Je crois pas une miette que le 690 avait un problème de pompe mais plutôt d'opérateurs pas trop soignés et ça va avec le reste de la machine. C'est pointue, c'est sollicité alors faut en prendre soin, c'est quand même 2 fois le HP d'un KLR pour la même cylindré. Tu n'as pas besoin de toucher par terre les 2 pieds, c'est pas vrai. Une question d'habitude, de technique et beaucoup entre les 2 oreilles. J'étais intimidé au début avec la hauteur mais j'aimerais avoir 2 pouces de plus de suspension sur mon 690 à présent et je suis pas grand.

640$ tax-in c'est un bon prix j'ai pas vue moins chère. Sauf que ça m'aide pas, tu as acheter où? à moins que tu veux me vendre la moitié de ton kit. Ivan

Est ce que le deal est partageable?

J'ai rarement même jamais entendu parler quelqu'un avoir un problème avec l'amortisseur arrière sur un 690. À part les fillets endommagés après avoir essayer d'ajuster le pre-load sans nettoyer l'amortisseur et les fillets. Mais ça c'est pas un problème de l'amortisseur...

Remorque de Sea-Doo ça va très bien et c'est léger. Ajoute quelques œillets pour attacher la moto et un rail au milieu. Bon je voulais rajouter une photo de celle à mon ami mais là le forum veux plus des images de Google pictures... Ok je crois que j'ai réussi

+1 pour MxPro et Don Pronovost est un gars super sympa. Sécurité Active BMW c'est OK, ça dégourdit au printemps mais même le niveau 3 qui se fait à la remise en forme (personnellement) ne vaut pas le niveau 1 de MxPro.

Bon faut croire que le monde de Vaudreuil aiment les même choses. Moi aussi je viens de m'acheter un LS2 Pioneer pour remplacer mon premier LS2 que j'ai beaucoup aimé. Il est conçu pour faciliter le port des lunettes. Beau, bon, pas chère, puisque je réalise qu'après 2 saisons (dans mon cas) le casque est trash peu importe le prix.

Petite église de mon village en Suisse. Date du 8ième siècle, donc environ 1300 ans. C'était l'empire romain à cette époque là mais les villageois n'avaient pas de potion magique malheureusement. Mais même sans potion, ils faisaient du solide nos ancêtres.

Comme Sapitch à dit.. Les rally bike sont une denrée périssable le poids et le poids est important. Les motos après le Dakar sont pas mal "trash" et les équipes usines ont les moyens de changer les fairings et skidplate à chaque étape s'il faut. Mon 690 est montée avec des pièces d'usine KTM (réservoirs d'essence et une bonne partie de la tour de navigation) et des copies (fairings, skidplate et échappement). Les réservoirs sont solide pas à peu près (j'ai testé des dizaine de fois) et les fairings de fibre je les réparent au moins une fois par année. Mais je suis pas mal certain que ça coûte moins chère réparer ou remplacer mon fairing que de réparer ou remplacer les plastiques d'un 990. Un fairing complet pour ma moto, en fibre de verre c'est 400$ en fibre de carbone 600$ Je n'ai pas de crash-bar et j'en veux pas, mais je suis prêt à vivre avec le risque de briser, grafigné, plier... la certitude d'avoir à faire des réparations et une moto qui n'est pas un "show-and-shine". C'est un choix à faire, les crash-bar protègent la machine et limitent les réparations.

Je veux plus en entendre un se plaindre quand il change ses propre pneus avec les barres.

Scala c'est pas nouveau et même en avance sur Sena dont leur nouveau 30K (mesh networking technologie) va concurrencer les pactack de Scala qui sont sur le marché depuis l'an passé. Les Scala sont aussi waterproof contrairement au water resistant de Sena. Mais moi aussi je suis embêter par le choix Scala ou Sena. La majorité (voir tout) de mes chums de ride ont des Sena mais les Scala semblent avoir une meilleur cote de fiabilité et un peu moins chère il me semble.

Ça dépend de ce que tu cherches, mais magasiner ça veux dire faire ces recherches. Autant que j'ai acheter sur eBay pour des pièces usagés que sur Aliexpress pour des bidules ou gadgets comme les bobines pour mon race/wheel stand. Et même avec le taux de change shipping et douanes, des fois ça vaut la peine de commander à l'étranger. KTMTwins, Rally-RaidproductsUK Perun Moto Cleanspeedeng AdventureSpec KTMVersand (pour les pièces euro) Fortnine.ca (chaines, sprocket arrière et autres pièces assez standard)

J'ai voyager "Stand-by" avec seulement un carry-on pendant longtemps. Ça aussi c'est un bon entraînement. La classe "Malle Moto" en rallye-raid aussi j'imagine.

Pis la soeur a Matthias Walkner est pas mal aussi. Championne du monde en ski Freeride. http://www.evawalkner.com/

Avec l’approche du Dakar 2017 documentaires Red Bull TV Paying the Price Toby Price champion du Dakar 2016 https://www.redbull.tv/film/AP-1PWVETRT91W11/paying-the-price One Track Back Documentaire sur Mathias Walkner https://www.redbull.tv/film/AP-1PWHQZURD1W11/one-track-back

Je me magasine un system de coms aussi et ce serra surement des SENA pour les raisons énumérés ici. En plus d'avoir parlé à des copains, en retards au point de rendez-vous pour une ride, et j'étais certains qu'ils étaient dans leur salon tellement que le son était bon. J'aurais jamais imaginé qu'ils étaient sur l'autoroute à 120km/h avec des mono-cylindres pas de fairings. J'attends encore un peu car je me dis que le 20S va baissé de prix quand le 30K sera disponible ce printemps.