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Mouais... c'est pas tant le froid, la neige ou la glace le problème. Mais ce foutu camion et la merde qu'il répand sur les routes.

Comme dualMike mentionne, Petes Superbike est une très bonne place. Il vend surtout mais fait l'installation aussi. Moi j'achète presque toujours de lui 1) ces prix sont dure à battre 2) il est quasi à côté de chez moi. Mais je pose mes pneus moi-même et si je fais beaucoup de route je les balance moi-même. Un balanceur statique ça se vend environ 80-100$

Comme Sapitch nous à trouver le moyen de metre les photos à partir de Google pictures, je vous ait promis de mettre les photos des balances de mon 690. KTM 690 Enduro R 2012, tout les liquides et environ 8 litres d'essence. Skidplate, porte-bagages et pare-brise touring Touratech. Une fois le kit rallye installé, encore une fois 8 litres d'essence porte bagages et skidplate. L'affichage est brisé dans l'écran RR, le chiffre c'est 180 et non 190, l'écran du bas donne les totales.

Maintenant que Sapitch à trouver comment afficher des photos à partir de Google Pictures! On rattrape le retard. Pas vraiment aujourd'hui mais comme disent les anglais "Close enough" Projet "Engine case breather" ou en français, le reniflard L'installation du kit Quest de KTM Basel force le retrait d'une partie du système de ventilation du carter moteur. Pour faire place aux réservoirs avant de la KTM Rally, on élimine la boite triangulaire avec les chicanes internes qui condensent les vapeurs d'huile pour ensuite les retourner au moteur. À la place on se branche directement à la boite à air mais cela à tendance à enduire l'intérieur de celle-ci d'un film d'huile ou pire une accumulation si on renverse la moto ce dont j'ai souvent tendance à faire. Solution ventiler à l'air libre. Première installation "red-neck" un bout de tube PVC avec un coude de plomberie et un petit filtre K&N. Ça fonctionne bien mais c'est un peu bric-à-brac et ça encombre l'entretien du filtre à air. Alors je décide de concevoir une pièce sur mesure en prototypage rapide et que je fais fabriquer au final par procédé de stéréolithographie laser 3D. La conception avec logiciel Solidworks dont je suis un grand fan. Prototype en PLA (filament déposé) et essaie sur la moto. Merci à mon patron François, qui aime beaucoup les gadgets et a une imprimante 3D chez lui pour produire le prototype. Quelques ajustement au modèle informatique et je fais fabriquer la pièce finale. Le prototype grossier en rouge, la pièce finale en orange KTM bien sure. Et l'installation finale. On verra la robustesse avec le temps mais à première vue c'est parfait.

J'ai commandé un Tourer Noir large, je le fais expédier dans un point Kinek. Pas un casque que je porterais pour faire de la trail mais pour avoir un casque propre, qui ne pue pas pour aller travail je crois que ça va être parfait. Merci pour trouvaille jfman!

Au début je regardais pour un multi-fuel, mais à la fin je me suis dit quand est ce que je vais être au milieu du Kazakhstan pour avoir à mettre du crottin de Yak dans mon brûleur pour faire chauffer ma soupe. (en réalité j'espérait par miracle, la loi de Murphy et que je me retrouve là-bas à rider avec mon seul soucis, mon réchaud) Alors j'ai acheté un JetBoil, car je mets presque tout mon matériel de popotte dans l'unité de cuisson quand je suis seul et je traîne une petite gamelle qui contiens 2-3 extra supplémentaire quand on est 2 ou 3. Ils font des systèmes pour tout les goûts à présent. Compact, léger et propre (pas de déversement de naphta, diesel ou autre...) Le désavantage c'est les bonbonnes, mais ça dure plus longtemps que je l'imaginais et dans la civilisation relative les bonbonnes se recyclent et beaucoup de campings les récupèrent. Autre point, fait attention aux gamelles et Titanium peu importe la marque. En général ils sont fait que pour faire bouillir de l'eau, il faut pas faire de cuisson à l'intérieur. Moi j'ai un Flash www.jetBoil.com http://www.jetboil.com/Products/Flash-Cooking-System/

Je voulais faire la ride du matin, mais je me suis désister à la dernière minute car j'avais oublié que ma grande fêtait son 13ième anniversaire à la maison avec ces amies alors je me devais de "sécurisé" les lieux. (Des filles ça brasse autant que les gars je suis certain...ouf c'est pas de tout repos). J'ai eu la même réflexion que toi sans même y aller. Faut croire que les préjugés que j'avais étaient fondés et qu'après avoir lue les "posts" de certaines personnes sur la page FB de Fortnine ça augurais pas bien du côté "off-road" Si tu veux explorer la région du Scotch pour vrai, on peux organiser ça, quoi que la saison achève et il y a des chasseurs. La majorité ne connaissent que la Scotch et un peu en arrière du pit de sable côté est. Je peux te dire que ce n'est que gratter la surface et la partie facile.

Très bon deal chez Costco Il y en a plein sur Kijiji qui essaient de revendre à 400 à 450$, prétextant un cadeau qu'ils ont reçu, jamais ouvert... blablabla... Quand tu vois un combo Hero4 silver, 1 batterie extra, chargeur double et micro SD, c'est un combo exclusif Costco.

C'est cool, juste le ratchet 72 dents vaut la peine sauf qu’avec seulement 8Nm on fait pas beaucoup sur une moto.

Où tu vois seulement 3 cylindres? Il y en a 4, c'est un 1.6 litres diesel. L’accélération se mesure avec un calendrier mais il aura pas de misère à monter les côtes (au idle) et il étoufferas jamais même s'il lâche la clutch d'un coup sec.

Termine dont ton récit du mexique sur ADVRider... je manque de lecture!

Ah pour celui qui est habile et qui veux bricoler c'est certain que tu peux fitter n'importe quoi. Mais le fairing du 690 RFR est plus facile à adapter (comme ta photo KLX) que celui du 450 RFR dans l'annonce Ebay. Ça va être pas mal cool ton KLR.

Intéressant, Fairing pour KTM, mais pas n'importe lequel. Je crois que je suis pas mal le seul pour qui ça fit. Et Junior au Saguenay qui a la vrai machine (encore?) dont on entend plus parler.

Des photos! des photos! des photos! On veux voir les belles d'autre fois! Et si tu as du video avec son, encore mieux.

Avez-vous remarquez les drapeaux sur la voiture 104? Équipage canadien et amis à moi, Ian Crerar de Picton en Ontario et Pat Levesque de Baie Comeau Ils ont fait un podium, 3ième position en classe R2. Pas mal pour leur premier WRC et première fois qu'ils travaillaient ensemble et première fois dans une voiture traction.

"In like a lamb, out like a lion."

Cette base radar faisait partie de la Pinetree Line https://en.wikipedia.org/wiki/Pinetree_Line Mais comme les technologies évoluaient, La Pinetree line était trop loin des méchant soviètiques pour les détecter assez rapidement alors elle à été remplacé par la Mid Canada line et ensuite la DEW line.

Débarrasse toi du Power Commander (ça essaie de faire ce que le ECU du 690 est capable de faire) et ne gaspille pas d'argent à acheter un throttle cam. Tout les 690 (2008-2013) sont programmables avec TuneECU et tu peux changer les map de fuel et les courbe du throttle. Il y a beaucoup de maps disponibles en ligne qui fonctionnent très bien et améliorent grandement. TuneECU c'est gratuit et fabriquer un cable coûte environ 30$ http://www.tuneecu.com/ AMa c'est l'expert TuneECU sur ce thread d'ADVRider. Il y a beaucoup de lecture mais c'est moins sorcier que s'en à l'aire. Je roule depuis plus de 2 ans avec des maps de AMa et ça fait pas mal de différence même que je dois reprogrammer ma courbe de throttle parce que c'est trop prime et des fois je me fais éjecter de ma trajectoire dans les trails techniques. http://advrider.com/index.php?threads/ktm-690-e-tuneecu.685657/ Ce thread c'est un peu plus structuré http://advrider.com/index.php?threads/ktm-690-efi-idiots-guide.931664/ Et excellent thread général de notre 12Bong13 qui malheureusement, à régressé en vendant son 690 pour un vaisseau surévalué . http://advrider.com/index.php?threads/ktm-690-e-r-thread-index.992663/

En passant des bases surnomés "Mont Radar" il y en a plein en fait ils sont tous sur un mont. Senterre, St-Adolphe d'Howard (Lac St-denis), Parent etc...

Voilà un bon blog (en anglais) Un gars d'Ottawa qui a comme hobby l'histoire des anciennes bases de la guerre froide, surtout au Canada. Il est constamment entrain de faire des demandes aux archives et à la défense canadienne pour de l'information sous la clause du droit d'accès à l'information. Il y arrive souvent mais c'est très bureaucratique. Si tu tapes "Casey" dans la barre de recherche sur son blog, t'en aura pour un petit bout à t'occuper à tout lire. https://campingcdn.blogspot.ca/

Voilà la démotivation totale de rouler l'hiver au Québec même avec les bons pneus.

Je dirais que oui mais je navigue rarement sur l'asphalte. J'ai un Garmin Montana alors j'ai un profil que j'utilise dans les sentiers et avec Trakmap exclusivement avec des "track" et non des "routes". J'ai ensuite un profil automobile qui utilise la carte city navigator de Garmin et des fois je l'utilise pour naviguer avec des "routes" Mais si j'ai à naviguer urbain ou sur l'asphalte j'utilise Google maps sur mon iPhone. C'est supérieur à n'importe quel GPS à cause que c'est souvent plus à jour et le moteur de recherche est excellent car beaucoup de cartes de GPS ou le GPS sont incapables de faire le lien entre Saint-Sauveur, Saint Sauveur, St.-Sauveur ou St-Sauveur, etc...

Il faut regarder le type de gibier, (le deuxième lien à Gitan) Pour ce qui est de où aller ou pas c'est pas évident. Comme je disais, autour de la Scotch je sais pas, moi je trouve ça déjà pas mal proche du monde pour chasser. JackRabbit aussi mais c'est déjà plus éloigné par contre le chemin est côté comme un chemin public forestier donc ça veux dire quoi?

Je regardais ça pour le fun, dans la zone 9 justement, il y a pas grand moment pendant la saison de moto qu'il n'y a pas de chasse si on regarde tout les types. Un petit bout entre le 31 mars et 15 avril, du 30 juin au 10 septembre seulement. Mais on s'entend que lorsqu’on parle de chasse c'est l'automne. Et c'est tu juste moi qui trouve ça une drôle d'idée de chasser autour du chemin Scotch? Me semble que c'est déjà un peu trop urbain c.à.d. trop de population autour. Bonne chasse!

Même à relativement basse vitesse ça aide. À 30km/h quand tu frappe une roche ou roullière de bias qui veux arracher ton guidon des mains c'est là la différence. Le damper ne fonctionne pas avec la vitesse à laquelle tu roules mais en fonction de la vitesse de l'impact qui veux dévier ta roue avant. Vois ça un peux comme le "hi-speed rebound" de ta suspension (pour ceux qui ont quelque chose de plus évolué qu'un KLR ) mais pour ton guidon.