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Ouch! , C'est triste Avec les bagages on dirait que la personne était en randonnée pour quelques jours. Mes sympathies,

J'ai des Alpinestars isolés et imperméables pour temps froids, achetés seulement parce que j'avais gagné un certificat cadeau à la Classique l'an passé. Sinon +1 pour les gants Mechanix Impact achetés en spéciale chez CT. Devraient-être en spéciale ces jours, la fête des pères s'en viens, j'ai pas regardé les circulaires Après avoir regarder les gants de motocross et autres du style et voir les amis les mains tachés par la teinture de ces gants une fois mouillés, les Mechanix c'est excellent pour le prix, solides, ne tachent pas les mains et fonctionne à merveille avec l'écran de mon iPhone.

Écoutez les explications et séquences videos à partir de 3:50 [media]http://youtu.be/tZjAU943BfY[/media]

Mark Higgins avait obtenu le record en 2011 pour une voiture de série, toujours un Subaru. Il s'était aussi donné sa plus grosse peur à vie quand il a faillit échapper la voiture. Quand le volant va de butée en butée c'est jamais bon. [media] [/media] [media] [/media] Le journaliste de R&T c'est rendu compte de rien.

C'est certain que le gris ça parait plus quand c'est salle et risque que les taches soit plus apparents à long terme. J'ai un habit First Gear Kathmandu gris pâle et noir que j'aime bien mais il y a quelques endroits où j'aurais préférer plus de noir. Le fond de culotte par exemple, après une bonne ride de boue on dirait que je me suis ch*er au culottes et pas besoin d'aller au Starbucks pour que le monde te regarde drôle. Jusqu'à présent je m'en sors bien en le lavant avec une dose d'Oxy clean et un traitement NikWax (mentioner plus haut) ou Scotch guard par après. Ça sort propre quasi sans taches comme un neuf à part les trous , déchirures et écorchures. Je crois que les traitements aident beaucoup pour prévenir les taches.

J'ai fait l'aller-retour au Roaming Rally avec mes Mosko. Le system de montage est vraiment super, plus je m'en sert plus je les aimes. En plus qu'ils commencent à s'assouplir un peu car les tissus sont très robustes et assez rigides. Come une paire de soulier, il faut les cassé un peu.

Quelques camions:

Puisque Tonneau partait en voyage et il n’y a pas eu de célèbre RidaTonneau cette année, je me suis inscrit à la 6ième édition du Roaming Rally organisé par les gens de GravelTravel.ca. Ride de 3 jours avec un concept et organisation très simple, 3 parcours au GPS, petite moto, grosse moto et camions overland. Les 3 parcours ainsi que les camions sont une nouveauté cette année. Ils font leur mieux pour valider le parcours mais aucune garantie que s’est passable et par le passé le taux de réussite est d’environ 10%. Avec mes 2 équipiers de l’Orange Crush, on se lance dans la classe des petites motos. Jeudi 26 mai, départ le matin de Montréal, bagages sur les motos on prend la route pour le Loon’s Call campground à Cloyne en Ontario. Petit arrêt chez Woody’s cycle and Salvage, Jason a besoin d'un pneu neuf. WOW tout un personnage et toute une place à visiter. Avant eBay c’était la place pour les pièces de moto. Arrivé au Loon’s Call, un très beau camping, les formalités d’inscription et on retrouve nos nouveaux amis que jusque-là je ne connaissais pas à part Tim Lett que j’avais rencontré à l’Orange Crush (il roulait avec Laurence Hacking). Cette équipe de la région de Toronto a offert de transporter nos bagages par camion entre les 2 sites de camping. Jour 1, vendredi matin nous partons à 6h30 du matin. Petite parenthèse, les équipes font leur horaire, il n’y a pas de sweep, il n’y a pas d’assistance, tu peux même faire ton propre parcours. Le parcours de la journée est une boucle de 288 km, parcours identique pour les grosses motos (niveau 0 à 3) sauf pour un détour très technique pour les petites motos de 4 km de niveau 4-5 à certains endroits dont la descente d’un ravin digne de Romaniacs. Ce petit bout de parcours nous a pris à elle seule 2 heures à franchir incluant ½ heure pour porter assistance à un rider qui souffrait de déshydratation et d’un coup de chaleur. La photo ne rend pas justice c'était beaucoup plus abrupte que c'en a l'air. Routes forestières, lignes d’hydro (en Ontario c’est des beaux sentiers rien de technique comme au Québec) et sentiers quad. On a même fait la (tristement) célèbre Old Hastings road. Repose en paix Rob Harris http://canadamotogui...rris-1967-2016/ Retour au camping à 15h45 un peu plus de 9 heures pour faire la boucle dans une chaleur et humidité accablante qui sera le thème toute la fin de semaine. Table de pic-nic au beau milieu de nulpart Jour 2, levée à 4h30 pour déjeuner et plier nos bagages. Parcours de 344 km qui, comme la veille commence assez facilement on arrive à Calabogie pour faire le plein d’essence. Nos amis de l’Ontario nous rattrapent mais prendront du retard pour faire des réparations. Un 2 dollars ça peut remplacer la vitre du niveau d’huile sur un KTM qui a été défoncé par une branche! Photo de Mike Benn On continu notre route au travers des sentiers de Calabogie, routes forestières, sentier quad et lignes d’hydro. Photos de Lorry Gombos (https://outbackmotortek.com) On traverse nos premiers vrais passages d’eau et je reçois une leçon de vie. Même si le trou d’eau est petit en diamètre, l’eau cristalline et on voit parfaitement le fond, méfie-toi! J’avance doucement dans cette eau la roue avant est à 60 cm de la sortie et la terre ferme et sèche et tout d’un coup l’arrière descend de 2 pieds, je suis pris. L’arrière de la moto est entièrement sous l’eau et le niveau est très près du snorkel de l’entré d’air. Ceux qui connaissent les KTM 690 savent qu’il en faut creux pour se rendre à ce niveau-là. Le moteur étouffe… Mes équipiers courent dans l’eau me secourir, sur la terre ferme on soulève le devant pour vider l’échappement, l’huile semble belle et il y a qu’une petite quantité d’eau dans la boite à air. Très chanceux, on repart, on garde à l'esprit que l'on doit retourner à la maison avec les motos, on a pas de plan B. Pose pour le lunch et essence à Almonte à un casse-croûte où l’on nous sert en français. Il fait 31 degrés à l’ombre. À part le petit incident du trou d’eau et la chaleur, la journée est assez facile. C’est louche, mais bon l’organisation sait qu’il y en a qui voyagent avec leurs bagages sur la moto et c’est la journée la plus longue. Erreur, on arrive à un passage d’eau où l’on ne voit pas la fin. On fait la moitié à pied et on rebrousse pour tenter notre chance, on n’a pas l’envie d’y rester plus longtemps avec les serpents d’eau, sangsues que l’on voit nager. Environ 350 mètres de long, fond parsemé de grosses pierres et un peu plus de 2 pieds de profond. Tout un challenge! Photo de Gravel Travel Le GPS nous indique un waypoint « FREE BEER! » c’est le chalet à un ami de l’organisation et il nous offre une bière et des hotdogs. Brin de jasette et il nous dit que le dernier bout devrait se faire sans problème avec un petit sourire narquois. Là c’est le Viet-Nam, sentier dans les hautes herbes qui n’a pas servie depuis des lunes. Plusieurs fossés et canaux avec des semblants de pont, la première planche de l’un d’entre elle casse et ma moto pousse le pont hors du trou et c’est l’embardé. Photo Gravel Travel Un trio de motos revient à contre-sens et nous dit que c’est trop difficile et que ça ne passe pas. Trop entêtés on dit qu’on ira voir par nous-même. S’en suit, de la boue visqueuse et puante, et un canal d’une quinzaine de pieds de largeur. On trouve assez de bois et de vielles planches dans les parages et on construit un pont aidé par une autre équipe qui nous a rattrapé. Mon ami Patrick s’informe de la profondeur de l’eau en y tombant pendant la construction. Juste en dessous des bras, environ 4 pieds de profond, faudra pas manquer son coup lors de la traversé. Encore de la boue, un marécage et de l’eau, 1 heure pour faire les derniers 5 kilomètres. Arrivé au camping Rideau River épuisé mais fier d’avoir réussi le parcours en entier. Jour 3, on se lève de nouveau très tôt pour démonter nos tentes et faire nos bagages que l’on cache dans les buissons au camping. On reviendra les chercher à la fin du parcours de la journée. Boucle de 145km qui commence comme les jours précédents, rien de trop difficile, un peu de « single track » dans les sentiers de Limerick Forest et du sable très fin comme j’ai jamais roulé. On arrive une fois de plus à un passage d’eau d’environ 200 mètres de long et profond de 2 pieds. Yeurk, on voit encore des sangsue qui nagent. Dernier petit défi de la journée, une section boueuse d’une centaine de mètre. Trois motos, trois lignes différentes par la foret, par un by-pass, par le bord de piste… y’a pas une ligne qui était meilleur que l’autre. Photos de Lorry Gombos (https://outbackmotortek.com) Photos de Lorry Gombos (https://outbackmotortek.com) Toute une ride! on a complété le Roaming Rally en entier, presque 5 heures pour faire la boucle de 146km. De retour au camping, on retrouve nos bagages qu'on a caché dans les buisson, une bière avec nos amis de l'Ontario et on prend le chemin du retour pour Montréal par la très monotone 401.

Apparemment ce film est une arnaque les plus totales et commandité en plus par des gros noms dans le domaine de la moto aventure. Je me demande même si les commanditaires étaient au courant que le film n'avait aucun rapport avec la moto aventure mais ce veux un film sur le christianisme et le gospel. Les gens sur les réseaux sociaux sont furieux. Le producteur lui même l'a avoué que ça n'a rien avoir que la moto aventure n'étais pas le but premier, c'était un outil pour attirer les "unbeliever", les non croyant à avoir une introduction au gospel et à dieu. Lien pour l'entrevue sur 700 Club qui est une chaîne du CBN.com ou Christian Broadcasting Network. Écoutez le au complet c'est hilarant et en même temps enrageant quand tu te rends compte que le trailer ne sous-entendais aucunement ce genre de film. http://bcove.me/u0eypk16 Bande de crosseur encore une fois ces "god bless murica" :evil: Je suis content qu'il y avait pas de diffusion proche, j'ai économiser 25$ et pas perdu mon temps.

Je le dis toujours, si tu veux te perdre, fis toi à un GPS. "Get the big picture" avec une carte en papier et complémente avec le GPS. Ne pas faire le contraire.

Pas mal mais je crois pas que ce soit exclusivement gravel. Quand on voit la Interstate 91 surligné en jaune ça met un doute. Je sais pas s'il y a un system de modérateur pour justement filtrer les routes non-gravel. Ça doit pas être évident. Mais bon concept.

Chernobyl, la tragédie a eu lieu il y a 30 ans, le 26 avril 1986. Chernobyl réalité virtuel sera un jeu et en même temps éducatif.

Je pense que "Brokentooth", Oliver Solaro n'est pas sur la liste. https://www.youtube.com/user/Bwokentoof/playlists

Je sais pas si vous connaissez Oliver Solaro ou Brokentooth. Aventurier de l'ontario qui a fait plusieur videos assez cocasses de ses voyages à moto dont la plus part sont l'hiver. Je dirais que c'est un excentrique (regardez ces videos sur sa chaine Youtube et jugez par vous même http://www.youtube.c...entoof/featured ) mais il y a toujours un aspect très humain, très humble dans ces récits. Son dernier video lors de son voyage au Népal avec de vielles Royal Enfield. Il a voulu faire don des motos mais la taxation sur la propriété étant exorbitant il trouve une alternative très émouvante. [media] [/media]

Oui j'ai remarqué la même chose dimanche passé. 6ième concession c'était indiqué chevaux, pédestre et quad. Ce qui m'a surpris à moins que la 6ieme va faire partie des sentiers du CQBL? Aussi le stationnement au début de Scotch près de la 50 est maintenant inaccessible.

Les phares sur les RFR sont les mêmes depuis 2008 je crois (les 690 Rally Factory Replica). Des Halogènes, projecteur bien ordinaires, 9005. J'imagine un upgrade d'ampoule peut-être mais ça n'a rien d’extraordinaire. J'ai ces mêmes phares sur ma moto et c'est mieux qu'un 690 Enduro R stock mais ça pourrais facilement être mieux aussi. Autre point, les pilotes d'usines roulent très rarement à la noirceur en mode course. Ils vont faire une liaison tôt le matin mais en général au départ d'une spéciale, il fait déjà jour. Et contrairement aux amateur qui eux commencent déjà plus tard (quand tu est 120 ième c'est déjà une heure après le premier partant) et que tu as pas le rythme des gars en avant (parce que tu est 120 ième) c'est là que les lumières sont peut-être plus importants car tu risque de terminer la journée à la noirceur.

Jo je veux te voir faire la même chose.

Et un nettoyeur à ultrason c'est ce qu'il y a de mieux pour nettoyer un filtre à air réutilisable surtout ceux en coton comme les K&N. Beaucoup moins de danger de les endommager qu'en les tripotant à la main pour les nettoyer.

WOW! super, Je suis surpris qu'elle parte vers l'ouest, ils sont tellement dans la crise avec la chute du prix du pétrole là bas que tout le monde vend leurs bébelles à prix de débarras.

Ça promet, les Jeeps et les quads vont nous faire des belles roulières et crevasses. Et ils osent dire que c'est le motos qui scrappent les sentiers...

Beau video. Dana Brown c'est le gars qui a fait Dust to Glory [2005] Ça vaut vraiment la peine d'être regardé, super film. [media] [/media] et qui est entrain de produir Dust 2 Glory [media] [/media] Il a vraiment une passion pour Baja

Je crois que le 690 c'est le contraire de tout les autres KTM et la suspension est adapté plus supermotard que hors route pure. J'ai fait revalver cette hiver et changer les springs pour du .50N/mm à la place du .54N/mm d'origine à l'avant et j'ai garder un spring stock à l'arrière (j'avais un spring trop lourd avant et j'étais jamais capable d'avoir un bon sag). Je pèse 185lbs sans habits de moto. On verra à la première ride, mais je m'attends à ce que ça fasse un peu moins le "pogo-stick"

Oui on devrait aller un peu molo au début pour le rodage. Pour ce qui est du mode, tu peux rouler en perfo ou normale, le problème c'est pas le mode c'est le gars qui tourne la poignée. Donc si tu as un certain manque de contrôle de soi-même (comme moi) le mode soft va limiter tes ardeurs et donner une chance à la mechanic pour le rodage ...

À moins qu'il y ait du changement dans les modèles 2014+ les modes 1-2-3 ont exactement la même cartographie pour l'essence les variables "soft, normal ou performance" ne sont ni plus ni moins qu'une programmation du papillon des gaz (throttle body) qui est entièrement électronique. C'est d'ailleurs comme ça pour la majorité des voitures qui ont des modes de performances, c'est n'est qu'une gestion électronique de la pédale à gaz. Tu peux autant pousser la machine en mode soft qu'en mode performance, c'est juste l'agressivité qui change (tu tourne la poignée de façon agressive mais l'ordinateur en mode "soft" va adoucir/ralentir le mouvement du papillon). Donc c'est pas mal à ta guise, moi personnellement je laisserais en mode soft au début. C'est une nouvelle saison, on est peut-être rouillé, et donne une chance à toi et la machine, tu vas voir qu'en mode perfo le 690 peux te "lancer" dans le trouble assez rapidement et je sais de quoi je parles J'ai adoucis ma programmation depuis...

Moi non plus je m'en passerais plus de la palette pour les mêmes raisons mentionnés plus haut. Bouclier contre le soleil, la garnotte, les branches d'arbre.