sidewayz_control

Nah, la voiture piègé aurait simplement pas fonctionner... [media] [/media]

Ça va être intéressant de voir le vrai film tourné au Dakar 2015. Je sais qu'il en a bavé en esti... [media] [/media]

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La marque la plus fiable? Ça dépend de la sorte d'huile dans le moteur... Je vais aller me faire un Popcorn moi aussi

Fast & Serious http://m.canalplus.fr/?vid=1237173

Bon, me semble qu'on est due pour un update...

Solides tu dis! Oh que oui. J'ai testé à maintes reprises. Côté bruit, c'est relatif à la moto et le silencieux. Dans mon cas c'est trop bruyant à mon gout. Mais sur la AT ça semble parfait. Je pense que je me répète mais super travail Lee. J'ai de voir et entendre en vrai.

Héhé, un peu vrai mais il me semble que VW avait produit le moteur diesel pour véhicule non commercial le plus puissant sur le marché et... les maricains se sont arrangés pour le tuer. Pour des raisons environnementales biensure car il y avait pas autre moyen. Les mericains le disent eux même "torque wins"... Mais jamais on me fera croire qu'un gros Diesel Cummins même de dernière génération (qui est encore d'une technologie assez vielle) pollue moins que n'importe quel TDI.

Tour le monde est rendu écolo tout d'un coup c'est drôle en taboire. Parce que c'est certain que tout le monde à acheter un TDI pour sa soi-disant diesel propre et meilleur pour l’environnement et non sa faible consommation et ces performances en tant que diesel. Pis les américains braillent parce que ça va être plus difficile de faire des procès pour essayer d'empocher car on peux difficilement faire semblant comme un accélérateur qui colle ou un clé d'ignition qui fait défaut. Vont tous se mettre à manger de la luzerne et se faire tatouer Greenpeace sur le cœur et ensuite essayer de poursuivre VW comme quoi ils ont tués un bébé phoque sans le savoir avec leur TDI. Non sans farce c'est con comme affaire mais quel grosse corporation n'a rien à cacher? je crois que ce n'est que la pointe de l'iceberg. Et on me fera pas croire qu'un Cummins Diesel de 8 litres ne pollue pas moins qu'un TDI... mais un Cummins, c'est USA Pis la société est complètement détraquer on laisse aller et on a une grande tolérance envers les politiciens menteurs mais aucune envers un manufacturier automobile...

Première vrai ride avec un steering damper était la fin de semaine dernière à l'Orange Crush et je m'en passerais plus. Oh combien de fois il m'a sauver d’être éjecté du sentier quand tu frappe le rough et du rough on en a eu pour notre argent dans la classe pro. (Ok j'avoue avoir quand même réussi à me sortir mais ça c'était encore un cas de throttle qui snap trop, va falloir que je retravaille mon mapping) Parcontre dire que ça enlève le wobble je dirais que non. Ça diminue mais l'élimine pas. Je crois que c'est une combinaison de choix de pneu et ajustement de suspension d'abords. Mon 690 wobble avec un D606 neuf à l'avant même avec le damper. Dès que le pneu use un peu je n'ai plus de wobble (jour 3 du OC j'avais plus de wobble. J'en suis à mon 2 ième D606 en combinaison une fois avec un MotoZ Desert HT (140) et maintenant avec un D908 qui est aussi un 140 mais quand tu le mesure est plus large que le MotoZ. Et je crois que c'est encore plus une question de géometrie de pneu (le design des crampons) que de combinaison de largeur avant arrière. J'ai un ami qui roule un 120 à l'arrière et 90 à l'avant et ça wobble quand même. Faut juste trouver le bon compromis de pneus.

Mets-en! pis le petit booster pack Anti-Gravity a Ligu0rien il en a dépanner plus d'un. Ça boost à répétition des 1200GSA, comme un charme.

Les Alpinestars Scout... Mmmm... J'en avait une paire que j'ai vendu à Grigri pour m'acheter des Tech7 Enduro et il y a des jours que je regrette de pas les avoir garder. Très confortables et étanches à l'eau les Scout. J'ai acheté les Tech7 car je voulais une botte encore plus rigide et technique et je savais que ces bottes n'étais pas étanche à l'eau. Ce que je savais encore moins c'est qu'ils sont très étanche pour retenir l'eau dans la botte.

C'est vrai car il y au moins 3 des gros chalet (maisons) qui se construise dans ce secteur.

Quels sont les séquences de code FI que tu vois. La lumière va clignoter long c'est le premier chiffre court c'est le deuxième chiffre (ex. 1 long, 3 courts =13)

Je suis justement entrain de faire mon ajustement de valves. (J'espère que Duroy ont les shims en stock sinon je suis dans la merde...) 0.07mm à 0.13mm de jeu à l'intake et exhaust moteur froid. Il y a aussi un collant sur ton frame côté gauche qui indique cet info. Noah Horak qui a fait presque le tour du monde en 690, petit video comment vérifier les jeux. Mais ça me surprendrait que ce soit la cause de ton problème à moins que quelqu'un ait joué là. Le mapping de l’injection n'est pas en cause non plus (à moins que quelqu'un ait fait le con là aussi) car un mapping ne change jamais. Si ça marchais avant ça doit encore marcher encore aujourd'hui. Si ça marche pas c'est qu'il y a un problème ailleurs, sensor, injecteur, filtre à essence. Le mapping c'est la dernière chose que tu regarde quand tu commence à avoir des problèmes. Backfire quand? dans quels conditions? Modifications de la moto?

Les bagages souples c'est ce qu'il y a de mieux, surtout hors-route. Et c'est pas vrai que des valises rigides c'est plus sécuritaires pour le vol ou que c'est plus résistant après un crash. Et si tu veux un peux un hybride, il y a les Mosko http://www.moskomoto.com/collections/all/products/backcountry-35-pannier-kit

Navigation "Old School", pas de GPS! Un vrai de vrai ce Tonneau! Merci pour le RR

Cette année j'ai pris ma revanche de me rendre en moto au Rallye Lac-Aux-Sables par le long chemin. La revanche, je m'explique. Je participe à tout les rallyes automobiles de performance au Québec depuis plus d'une quinzaine d'années que ce soit en tant que bénévole, officielle ou compétiteur et l'an passé pour la première fois j'ai déclaré forfait à cause de maladie. J'avoue avoir déjà "caller malade" au travail pour aller aux courses mais jamais le contraire. Même ma conjointe n'y croyais pas. Mais avoir la gastro c'est une chose mais la gastro en moto ou en rallye, je laisse ça à votre imagination . Le chemin logique et sans soucis à partir de Vaudreuil, c'est la 40 direction est, le trafic de l’île de Montréal (c'est rassurant, pas de surprises, on sait qu'il va en avoir) Trois-Rivières, Shawinigan, St-Tite, Hérouville, et Hervé-Jonction/Lac-Aux-Sables. 240km, 2.5 heures de bitume et on y est. Le long chemin, on se fait une collection de tracé GPS retrouvés sur Ridaventure et on les relie pour se rendre à destination. Le résultat, 585 km de plaisir. Comme les prévisions météo sont complètement disjonctés c'est à 9h vendredi matin, avec une heure de retard sur mon heure de départ prévue que je quitte la maison par une pluie diluvienne. Les gouttes sont tellement grosses qu'à un moment je suis certain que ce sont des grêlons. Je débute par 45 minutes d'autoroute en direction ouest (je sais, je suis partis dans la mauvaise direction) pour me rendre à Hawkesbury faire le plein d'essence moins chère et je m'engage dans le chemin Scotch. Comme il a plu toute la nuit, c'est mouillé à souhait. Désolé, je n'ai pas pris beaucoup de photos pendant la ride à cause des condition mais aussi à cause des contraintes de temps. Toujours agréable le chemin Scotch, je poursuis vers le nord sur le chemin de la Rivière Rouge, demande aux moines du temple Tam Bao Son (http://www.tambaoson.com/) d'avoir une bonne pensé pour moi (faudrait bien que j'aille visiter un jour, depuis la route, ça semble de toute beauté). À partir d'Arundel, un petit bout d'asphalte jusqu'à Weir et ensuite le chemin Jackrabbit. Je décide de ne pas continuer jusqu'à Fort Ouest car je me dis que les trous d'eau sous la ligne d'hydro doivent être bien plein, avec le temps misérable de ce matin et tout mes bagages, j'en ait pas envie. Je me dirige à la 117 via la pourvoirie du Lac Berval et de là de nouveau sur l'asphalte jusqu’à St-Donat. Je dévie de ma route planifié pour prendre le chemin du Nordet qui est d'une platitude monumentale. Au moins le brouillard épais comme de la soupe aux poids ou la pluie rendent les choses plus intéressantes. Entrée au Parc du Mont Tremblant, je paie les 8.50$ pour faire les 35km à travers le parc pour me rendre à Saint-Michel des Saints. Comme consolation, le soleil est au rendez-vous à SMDS ou je m'arrête au Provigo acheter un lunch préfabriqué. Je me ferais pas prendre 2 fois à la cantine Chez Ti-Jules où il a fallu 1 heure pour avoir 2 hotdogs et un Coke j'emporte le tout et reprends la route pour me trouver une belle place où pique-niquer. La chute des Français Petite grenouille qui me tiens compagnie. 20 minutes de pose lunch et je repars en direction du barrage. Je contourne le réservoir Taureau par le nord car on ne peux plus traverser le barrage. La route ici est beaucoup plus étroite et les derniers 45 km jusqu'au barrage sont juste de la largeur d'un véhicule (faire gaffe aux Side-by-Side qui roulent en cinglés) et comparable aux sections les plus difficiles de la Scotch sauf pendant 45km. Beaucoup de plaisir De temps à autre la technologie en pleine forêt: Et des petits mots doux Quelques km plus loin et le fameux barrage du réservoir Taureau http://www.gillesriv...ace-du-lac.html Sur place il y a un petit groupe de gens en Quad et qui viennent de la région. Je leur demande s'ils savent pourquoi on ne peux pas passer sur le barrage. La raison étant fort simple, le garde corps est en trop mauvais état et il y a risque de chute si on s'y appuie. Ils ne savaient pas par contre si Hydro allait réparer et si un jour on pourras de nouveau emprunter le barrage. Après une pose de 10 minute je reprends la route jusqu'à mon "waypoint" plan A ou plan B. De ce point je me suis donné 2 choix, Plan A; bifurqué direction est et Matawin pour traverser la rivière St-Maurice, 83 km pour me rendre à Lac-aux-Sables. Ou Plan B; aller au nord et traverser la rivière St-Maurice à Rivière-aux-Rats, 200 km pour me rendre à Lac-aux-Sables. Il est 15h50, j'opte pour le Plan B, encore un petit 200km. Je zigzag à travers les chemins forestiers, rien de très technique, je croise une famille de 3 chevreuils, un ours, un serpent. Du pont de Rivières-Aux-Rats je prends la 155 direction nord jusqu'à quelques km de La Tuque ou de nouveau je reprends la gravelle direction sud vers la ZEC Tawachiche et Lac-aux-Sables. on trouve de drôles de panneaux routiers dans la foret: Bière seulement à Trois-Rives, les autres places on juste des Martinis Pont ferrovière... bungee quelque'un???? Arrivé à Lac-Aux Sables tel que prévue juste avant 19h, total de la journée 585km en 10h. Très satisfait de la journée et pas trop épuisé, ça augure bien pour l'Orange Crush. Le lendemain, samedi, j'avais la tâche de participer au rallye pour faire l'évaluation des routes pour une possible participation des motos en 2016. J'en profite aussi pour tester le roadbook que je viens d’installer en préparation pour l'Orange Crush. Je roule devant les voitures d'ouverture officielles (course opening) et je garde un rythme assez élevé toute la journée, c'est pas une vitesse de course mais beaucoup plus rapide que lors d'une ride normale. La ZEC Tawachiche n'est pas de mon goût, beaucoup trop rapide et très peu de traction en dehors de la ligne tapé, le gravier est comme des billes. Je me limite à 120km/h (le limiteur de RPM en fond de 6ième était facilement atteignable) de vitesse maximum mais ma vitesse moyenne fût juste en dessous de 90km/h pour cette spéciale. Les autres spéciales c'est du bonbon, sinueux et bonne traction. Du fun en masse sur 210 km de routes de rallye mais plus dure physiquement à cause du niveau d'attention qu'il faut maintenir pour rouler à plus haute vitesse. https://www.facebook...lye?pnref=story Tout de suite après le podium, je réinstalle mes bagages et je quitte pour Ste-Sophie de Lévard où j'arrive à la noirceur et je campe à la piste de motocross. Bilan de la journée 385km. Journée de dimanche, j'ai peu à raconter. Je me réveille et l'humidité est acablante. J'ai l'impression qu'il a plu cette nuit mais il en est rien. Tout est mouillé et dans quelques heures il va faire 30 degrées et gros soleil, on va souffrir . Je suis inscrit au cours MxPro de Don Pronovost, un excellent cours, je recommande à tout le monde. De la théorie et des exercices pratiques. Faire des "stop and go" c'est pas aussi simple que ça en a l'aire. C'est surprenant qu'on parviens aussi à faire 22km pendant le cours sur un terrain de la grosseur de demi terrain de soccer. Beaucoup de petites techniques à assimilé et de mauvaises habitues à casser. Encore une superbe journée malgré la chaleur et le fait qu'on bouge pas beaucoup, j'ai jamais bue autant d'eau dans ma vie, la petite ride en fin de cours fut très apprécier. Ensuite retour à la maison via Trois-Rivières et la 40, total de la journée 253km, grand total de la fin de semaine 1200km.

Peut-être que le gros coffre d'outils c'est pour la première tentative, dans le sens un gars s'essaye de réparer. Pis quand ça marche pas ben on pèse sur la balise SPOT C'est vrai par contre faut prendre de petites bouchers et développer ces aptitudes de pilotage et de mécanique graduellement et en premier lieu et pas ce lancer dans une grosse aventure à sa première expérience hors route à moins d'être avec des gens expérimentés qui vont te coacher là tu va en apprendre beaucoup. @ Hero ne t'en fais pas, tu vas te faire des amis ici sur le Forum et ensuite ça fera boule de neige. Déjà que tu as rider hier avec la gang de LLA, c'est cool. Petit groupe, pas trop loin de la civilisation, pas trop long comme ride, mais pas mal tout ce qui peux arriver là comme type de terrain ou de pépins mécanique peux arrivé sur la route de la Baie James. Ensuite fais toi à l'idée de faire tout ton entretiens toi-même, Encore là tu vas trouver des amis ici, il y en a même qui sont presque ton voisin (Deux-Montagne et rive nord y'en a beaucoup des RidAventurier). Ensuite Google et Youtube sont tes amis virtuels. Il y a aussi plusieurs groupes de rencontre quasi hebdomadaires http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/19949-les-rencontres-du-mardi-au-nord-de-la-cite/

WOW! C'est du beau travail ça Lee. Je me rappelle avoir été les regarder chez le concessionnaire pendant mes vacances en Europe il y a de ça une vingtaine d'années. J'ai toujours aimé l'Africa Twin. À l'époque, je voyageais avec le Honda Dominator à mon cousin qui est en somme un XR 650L mais mieux adapté pour voyager.

En préparation pour le Nightcrush et les rides de la Ligue des Lundis Aventure (qu'on finit toujours à la noirceur) j'ai ajouter une petite barre de 6 LED qui comprends 2 spot et 4 flood. Cette hiver je vais refaire le harnais électrique des lumières pour pouvoir garder les 2 phares primaires allumés quand on active les hautes. Plutôt que d'alterner entre le phare des hautes et des basses et peut-être un conversion au LED. Et le roadbook electric Aurora Rally. Un deal que je ne pouvais refusé.

Cool comme video, Si les motos seraient à moi ça me ferais mal au coeur. Mais quand on te donne 2 motos et te dis va les battre... pourquoi pas?

Heu.. oui, plus du 1-2 avec peut-être quelques petits bouts de 3. On a eu beaucoup de pluie cette année. C'est certain qu'il y a aussi pas mal de chemin forestier qui peut être variable entre 0 et 1. Je dois avouer que j'ai encore de la misère un peu avec l'échelle Ridaventure. Par exemple, Scotch c'est considérer comme niveau 1 ou 2

J'en ai mis un ici http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/25997-2e-edition-le-grand-rassemblement-les-29-et-30-aout-2015/#entry376398 Passe par Scotch, Jackrabbit, parc du Mont tremblant, SMDS, Lu-Nic, Rivière Bazin, Parent.

Ben là on sait que Onip a fait une belle ride il y a 2-3 jours dans le coin du Mont Washington alors il nous doit un récit d'aventure d'ici peu