sidewayz_control

Allons dans le vif du sujet, j'ai perdu mon iPhone dans le sentier quelque part après les 2 gros passages de boue, juste avant de déboucher sur la rue Bigras à Pine Hill (tracé A). Javais mal refermé mon tank bag et le téléphone a rebondis à l'extérieur dans le sentier quelque part. Sachant pas la localisation exacte et qu'on a déjà perdu assez de temps à sortir de la boue les motos des autres équipes (car les Awesome Players c'est des vrai team player), on continue. Soir venue, à la maison, je m'informe à savoir que les Canadiens ont gagné le match ensuite je localise précisément mon téléphone grâce au Apple iCloud " Find your Phone" Super! il fonctionne toujours et il y a encore de la batterie. Vive la technologie et la géolocalisation. Je place le téléphone en mode "perdu" et ajoute un message bilingue avec mes coordonnés. Message qui affiche dès que l'on pèse sur un des boutons du téléphone. Dimanche un peu avant midi, avec un copain nouvellement initié à la moto double usage, je présente la mission de retourner dans le sentier retrouver mon téléphone avant la pluie. Je le préviens qu'on va avoir chaud et qu'on va être sales. 1h30 plus tard on est dans le sentier et on remonte (en sens inverse de la Classique) vers le point de repérage. Arrivé sur les lieux on cherche, mais en vain. Après un peu plus d'une heure pas de téléphone, il est peut-être sous quelques centimètre de boue? on le sais pas alors on déclare forfait, après tout ce n'est qu'un téléphone et j'ai un backup de tout mes donnés. Donc retour à la maison avec petit détour par le pit de sable de la montée Jackson, l'érablière et 6ième concession. À la maison, je regarde mes emails, il y a 4 messages de repérage de mon téléphone. Bizarre??? Je me rend compte qu'à partir de l'activation du mode "perdu" chaque fois que le téléphone se déplace, il y a un point de repère avec l'heure qui est noté. WOW! un peu comme une balise SPOT. Il est en déplacement de puis un peu avant midi, Pine Hill, Chatam. Route 148, St-Jérome finalement St-Colomban . J'ai peut-être même croisé sur la grande route, la personne qui avait mon téléphone... Je change le message qui affiche sur le téléphone pour indiqué qu'il est repéré via GPS et je donne des infos supplémentaires pour me rejoindre. Lundi midi, au moment d'écrire ces lignes, le téléphone est à la même adresse à St-Colomban à 2h34 du matin, l'heure à laquelle la batterie du téléphone est morte. Pas de messages sur ma boite vocale, aucun contact avec la personne qui a mon téléphone. Si je n'ai pas de nouvelles au cours de l'après-midi, j'attends ce soir après le travail et je donne un coup de fil à la personne. Oui c'est à ce point précis, je connais exactement l'adresse et avec une recherche inverse on trouve nom et numéro de téléphone. À suivre...

Beaucoup plus pratique mais pas aussi compact que la pseudo clé combinaison de KTM. Tire spoon avec clé au bout. C,est ce que je traîne dans mon kit d'outils. Une de 27 et une de 32 http://www.motionpro.com/motorcycle/tools/category/t-6_combo_lever/

Moi j'ai trouvé un Chevrolet Cacalier l'autome passé. Mais c'est dommage car on voit qu'il y a encore beaucoup de gens qui se rendent en foret pour jeter leurs cochonneries sur le bord d'une trail.

Super le fun de vous avoir croisé, malgré qu'on était un peu pressé, je devais être à la maison pour midi sinon je me serais joint à vous avec mon débutant. J'avais aussi un débutant avec moi, 20 ans d'expérience sur route avec 2 ans de Championnat Canadien de Superbike. Mais sa première vrai ride dans les sentiers, il a adoré et c'est pas demain la veille qu'il va se racheter un missile sur 2 roues. Tout le monde avait l'aire de s'amuser, écoutez les sages paroles de Menoche et vos leader. Le gravier c'est un challenge au début et des petites difficulté ou chutes faut s'y attendre. Mais c'est tellement une belle passion et une belle gang.

Avis aux intéressés, ceux qui montent leurs pneus eux-même. J'ai acheter ce balanceur de roue sur Amazon.ca (donc en dollars canadiens) http://www.amazon.ca...f=cfb_at_prodpg Pour 54$, très satisfait, belle qualité

OK au moins ça répond à mes questions, c'est pas trop creux mais il y a des pièges au fond de l'eau. On va aller essayer ça un de ces 4

Est ce qu'il y en a qui a qui ont expérimenté la profondeur de ce passage d'eau aux abords du Lac Noir? J'imagine que le fond doit-être solide, c'était une ancienne voie ferrée. pour vous situer, chemin Scotch est à gauche de la photo (nord-sud) L'embranchement au chemin Scotch c'est le pit de sable. On accède à ce sentier par en arrière du pit de sable.

J'ai fait la Scotch aujourd'hui, beaucoup plus sec que je me l'imaginais. Même que certains endroits qui ont été mouillés et boueux tout l'an passé sont secs, comme à l'entrée de la foret au nord de la 10ième concession (juste après la fermette avec la longue clôture blanche). Cette section semble aussi plus rocailleuse que l'an passé. Il y aussi pas mal de grosses roulières creusés par des jeeps ou pick-ups qui vont piéger le rider qui n'est pas concentré sur son pilotage, il y en a plusieurs en sortie de virage. Et ces roulières vont devenir du béton quand elles vont séchés. Autre observation, il me semble qu'il y a plus de pancartes terrain privé, chemin privé et défense de passé... Néanmoins toujours un chemin très le fun avec des surfaces et conditions de routes toujours différentes.

WOW!

Woody Wheels! C'est le top ça. Il fait des roues pour plein de monde qui font le Dakar, Baja etc...

Pour donner une meileur idée de la grosseur des pegs KTM RFR versus ceux d'origine.

Pas encore fait mais ce que je vais faire, petit lot de pièces: Des filtres et des o-rings de rechange pour les crépines et couvert de filtre lors des changements d'huile. C'est pas éternelle ces affaires là et la loi de Murphy dicte que lors du changement d'huile où tu en auras pas, il y en a au moins 1 qui va briser. Bushings pour le réservoir d'essence/subframe et les pièces de résistance! Les footpegs de KTM Rally! Considérant que des footpeg de la multitude de manufacturier de "bling" sur le Web sont en général 200$ et plus; 180$ pour les peg de Rally Replica KTM c'est pas mal comme prix. Après ma petite ride l'automne passé, je me suis juré d'acheter des footpegs plus grand et des bottes plus rigides. Ben voilà c'est fait Et finalement les pièces de replacement de chez Rally Raid Products UK, pour aller avec les bushings de réservoir d'essence/subframe.

Laine d'acier ça peux faire la job aussi.

Quelques gars de Gravel Travel vont être à la Classique

Je ne connais rien au système CANBUS mais c'est pas justement comme ça qu'il fonctionne, par la mesure d'une résistance ou ground? Quand une ampoule brûle sur une voiture avec CANBUS un petit voyant allume dans le tableau de bord car le système à détecter un changement dans la résistance du circuit. Donc (je ne fais que des suppositions) tu ajoutes un ground supplémentaire, le système ne mesure pas ce qu'il devait voir dans des conditions normales alors le ECU protège ton démarreur en l'empêchant de fonctionner?

Est ce qu'il y en a qui ont déjà fait affaire avec eux? Un de mes bons chums viens en vacances au Qc. depuis la Suisse et veux louer une double usage pour qu'on aille faire quelques jours de moto. Alors je cherche âme charitable qui louerais sa moto ou une compagnie de location qui ont des double usage... ce qui est rare ou inexistant.

Réponse honnête pour les P-clips, dans mon coffre d'outils du temps que j'étais mécanicien chez Air Canada. Mais tu devrais pouvoir en trouver dans une quincaillerie, chez Réno Dépôt dans l'allée des boulons là où il y a tout les petits casiers où tu choisis ce que tu veux et tu inscrit le code sur un petit sac avec la quantité. Certains magasin de pièce d'auto aussi, même Canadian Tire, ils ont toujours un rack dans le département auto avec toutes sortes de pièces un peu spéciales et dures à trouver. La spirale je l'ai prise dans un magasin qui vend des pièces d'électronique et électrique. http://www.acceselectronique.ca/ Si tu serais moins loin, je t'en donnerais, ça viens en paquet de 50 ou 100 pieds, je me souviens plus. En tout cas ben trop pour une seule moto.

En allant faire une commission au Home Depot (notez bien le thème)... pour des travaux d'urgence à la maison.Je me suis permis une petit distraction de 2 minutes car en sortant du magasin je voyais orange

désolé peux pas être là, peut-être demain petite situation à la maison, dégel du printemps et gros vents ça fait pas bon ménage des fois...

OK en , y pensantsur un 690 régulier il y a un peu plus de démontage mais souvent on l'enlève et démonte trop d'affaires. Après 1 ou 2 pratiques ça va vite... 15 minutes d'abords (Ça me fais penser au chums de rallye chez qui changent une transmission sur un WRX en 15 minutes, leur record à été de 12 minutes) Supporte la moto sous le moteur enlève le siège défais le "quick connect" de la ligne à essence (pour pas la casser quand tu bascule le réservoir. enlever une vise du plastique arrière côté échappement Soulever le plastique enlever 2 bolts qui tiennent l’échappement enlève les 2 boulons du bas qui tiennent le réservoir. basculer le réservoir vers le haut enlever les 2 boulons qui tiennent l'amortisseur. Il me semble que c'est pas mal ça le minimum

Des pièces filetés et du sable ça va pas ensemble. En plus de la pression du ressort, c'est une recette garantie pour tout bousiller. Je comprends que c'est plus de travailler quand tu veux ajuster ton "pre-load" mais enlever l'amortisseur arrière sur un 690 ça prends 10 minutes maximum. Pas mal moins chère que de racheter une bague d'ajustement (si t'es chanceux d'avoir scraper juste ça) ou un amortisseur au complet. Moi, je nettoies les filets sous la bague de blocage, ensuite je desserre la bague de blocage doucement sans forcer. Si ça commence à coincer je resserre la bague et je nettoie de nouveau les filets sous la bague. Quand je vois qu'elle tourne librement je desserre la bague qui supporte le ressort (enlève du pre-load), et je nettoies les filets en haut de la bague du côté du ressort avant de réajuster. Si tu es capable de comprimer le ressort avant d'ajuster, encore mieux.

Puisque l'été a débuté et c'est terminée hier dans la même journée, j'ai décidé de démonté la suspension arrière. 2015 sera la 4ième saison pour cette moto, la 2ième en ma possession alors je voulais jeter un coup d’œil à tout les points de pivot. Première impression, sale mais en ordre. Tout les roulements tournent bien, pas de points de résistance et pas de manque de graisse. Les ouvriers à Mattighofen ont fait du bon travail. Donc je ferais un bon nettoyage un peu de polissage à certains endroits, et graissage de tout les roulements et bagues de pivot et ce sera comme neuf. Bon, du même coup je change la bague d'ajustement de l'amortisseur avec une pièce en stainless de Rally Raid. Tout le monde se plaint sur les forums que la pièce d'origine saisie et casse et endommage l'amortisseur, que c'est pas bon alors j'ai acheté la pièce... Après inspection et par expérience sur les voitures de rallye et ma propre voiture équipé d'une suspension "coil-over", selon moi, c'est vraiment pas nécessaire. La pièce d'origine est tout à fait suffisante et de bonne qualité. Là où est le problème c'est le proprio et/ou le mécanicien de la moto, équipé d'un punch et un trop gros marteau. C'est certain que si tu essai d'ajuster le pre-load sans nettoyer l'amortisseur ça va saisir. Mais ça j'appelle ça travailler en cabochon. Pratique la petite presse hydraulique de chez Canadian Tire

J'ai acheter cette atlas et, à mon opinion c'est OK pour avoir une idée général. Il manque beaucoup de détails, plusieurs chemins de terre qui semble être des cul-de-sac dans l'atlas le sont pas en réalité, etc... Tu devrais peut-être essayer d'imprimer tes propres cartes. Utilise Basecamp de Garmin (c'est gratuit) installe une carte genre Topo Canada (c'est pas gratuit mais bon... il y a moyen de moyenner...) et download les tracés GPX de ce forum. Comme ça tu auras une belle banque de routes avec beaucoup plus de détails que l'Atlas. Il y a aussi des cartes gratuites OpenStreetMaps mais je sais pas s'ils sont très détaillés au niveau des routes forestières ou sentiers. Si tu roules dans les ZEC et parcs (SÉPAQ) en général sur leurs sites il y a des cartes assez détaillés que tu peux télécharger.

Tout à fait, et moi aussi, je l'ai mentionner ailleurs sur ce forum. Le partage des Traces c'est une mine d'or, pas pour rien qu'il y a une section dédié à ça, ici sur Ridaventure. Si tout le monde s'y met on trouveras de tout. Un petit récit d'aventure avec ça en bonus et tout le monde est heureux... et ça garde le moral... quand il neige... à la fin mars...

Mouais... moi aussi j'ai demandé pour les fichiers GPX en leur expliquant que l’application iphone est pas très utile dans le bois quand y'a pas de réception cellulaire.