sidewayz_control

J'ai un damper Scotts sur mon 690. Installé juste avant le Rally Crush l'an passé et je m’en passerais plus. Ça m'a sauver le derrière quelques fois cette fin de semaine là, surtout le jour 3 où on était dans le gros rough, les gros cailloux du gazoduc. Alors l'adopter ça n'as pas été difficile et la facture beaucoup plus facile à avaler rendu là.

Je connaissait pas, merci de me faire découvrir cette compagnie. Made in Canada & USA, on voit ça malheureusement de moins en moins. Leur produit semble être du solide, ce sera dans mes favoris pour le futur.

Handlebar to footpeg interface problem. Ou en français un problème d'interface entre le guidon et les pegs.

Les gagnants du Crush Rally la fin de semaine dernière ont terminé grace au JB Weld pour replacer la noix de roue arrière qu'une des motos avait perdue.

Mike à la réponse, j'ai eu une facture

Pis un master cylindre de clutch... Comment j'ai fait pour l'oublié celle là Mais en réalité c'étais pas un problème mécanique, le maître cylindre fonctionnait très bien, c'étais un problème de pilote

Pis un master cylindre de clutch... Comment j'ai fait pour l'oublié celle là Mais en réalité c'étais pas un problème mécanique, le maître cylindre fonctionnait très bien, c'étais un problème de pilote

Fais attention, j'ai remarqué que si j’arrête le moteur et la température sur le dash est de 2 à 4 barres du maximum (8/12 à 10/12) en vérifiant le niveau d'huile après une minute d'arrête ce sera pas la même chose que si, à l'arrête du moteur, la température est à la moitié (6/12). Après mes changements d'huile je remplissait au maximum en vérifiant à la température de 6/12 barres. Quand j'arrivait d'une ride et que la température était plus haute, j'avais un peu trop d'huile dans le moteur, je dépassait le maximum.

KTM 690 Enduro R, Des problèmes cette année, j'en ait eu plein... 3 set de pneus 2 flashers arrachés 4 changements d'huile 2 sets de pads 1 crack dans le fairing de fibre à cause de Riley bearing de roue avant quantité inestimable de boue à laver centaines de litres d'essence. Ah ouais, faudrait que je change ma batterie

C'est quoi tu as besoin de souder?

Tu lui envoie un email directement. Sans farces, j'ai communiqué avec lui plusieurs fois via email. Ou j'imagines si tu demandes à Adventure Spec ils vont te mettre au parfum.

J`y ait pensé à son system car il fit sur ma moto. Mais c'est un system fait maison aussi, il a quelqu'un qui fabrique des pipes complet pour lui et tu peux en acheter sur deamnde. En effet un beau son et Poskitt installe un system double pour diminuer le bruit... et en passant sa moto c'est aussi un 730cc (690 big"ger" bore)

Toujours vérifier les rockers pendant un ajustement de valves. C'est un problème connu et KTM en sont à la 3ième génération de ces pièces. Quand vous les remplacez commandez ceux pour un 690 2014+ En fait il y a eu 2 problèmes, dans un cas c'est l'axe du bearing qui sors, le sertissage était pas assez prononcé. Dans l'autre cas c'est l'usure de l'axe comme dans la photo de Trailrider. J'ai changer mes 2 rockers à 20000 km, usés sur l'axe, pour des pièces de 2014+ alors on verra. 85$ chaque, je trouve ça pas chère après que Grigri m'a dit comment ça lui à coûter pour faire le service des valves sur ça BMW 650GS.

Même avec un échappement de remplacement certifier (en Europe CE) ici je crois ils s'en contre-balance et avec raison des fois. Et de toute façon la SAAQ et la police ne reconnaissent/savent pas c'est quoi une pièce d'homologation de remplacement. On a pas de système comme en Europe ce qui et bien et mal en même temps. Bien car ça nous laisse plus de liberté pour les modifications, la majorité des pays d’Europe tu pourrais pas changer une ampoule ou ajouter de l'éclairage auxiliaire comme on le fait ici. Mal car ça laisse place aux débordements qui peuvent être désagréable ou dangereux. Concernant les pièces d'homologation, je serais le premier coupable, j'ai un Leo Vince avec homologation pour mon 690 et c'est beaucoup trop bruitant. Je me demande même comment il peut avoir été homologué. Alors je fais de mon mieux pour minimiser le bruit mais quand t'as pas le choix de donner la sauce comme pour t'insérer dans le trafic en sortant du Tim à Laval pour pas te faire écrabouillé par le Douchbag qui roule à 120 sur la voie de service. Ben j'espère que Mr le policier est pas trop proche et je m'excuse du dérangement.

Pas "Presque" plus belle avec 4 roues. Mais ça demeure une atrocité quand même.

Non c'est pochette MOLLE de 4litres que j'utilise pour trainer une trippe de rechange, 2-3 outils mon petit compresseur et du papier cul. Je crois que le tool roll est pas encore disponible, ils ont seulement montré le prototype.

Mon set-up pour 2 jours ou 2 semaines, 2 mois... mais j'avoue que je pourrais me permettre 1 ou 2 petit luxes supplémentaires pour un long voyage. Sauf pour le triangle réfléchissant que je transporte pas normalement et pour ceux qui se posent la question. La photo a été prise au retour du rally Lac-aux-Sables auquel j'ai participé et un triangle fait partie de l'équipement obligatoire.

Oui en effet, mais la Scotch c'est une autoroute en termes de largeur en comparaison à la section dont je décris.

À l'extrémité est, son vrai nom c'est barrage Matawin en non Taureau. https://www.google.c...73.657208?hl=en Faites gaffe dans le sentier au nord du réservoir juste avant d'arriver au barrage quand tu fais le tour en sens horaire. Ce denier bout est large pour 1 pick-up ou un side-by-side, sauf qu'à chaque fois je passe là il y a des zélés en side-by-side qui roulent comme des malades de travers dans tout les virages alors ça laisse pas beaucoup de marge de manœuvre.

Comme runwolf a dit, vérifie les bearings des rocker de cam. S'ils arrivent en bout de vie tu auras plus de limaille. C'est normal d'avoir un peu de matière collé à l'aiment, surtout quand l'huile sert aussi pour la transmission et la clutch.

Sauf qu'il te faut une passe pour les sentiers.

Je crois que là où tu es rester pris dans la Scotch c'est pire que le RoamingRally alors je m'inquièterais pas. Pour les camions c'est fait pour qu'un Jeep stock avec des relativement bon pneus puisse le faire. Ça semblait très relax, social et amusant du côté des camions. Une belle gang eux aussi. Le plus difficile va être de choisir parcours de camion ou de moto

Je vous confirme que ça ne passe pas sur le barrage. Les travaux de réparation n'ont pas été fait.

Mon 690 Enduro R pesait 332 lbs wet avec un peu plus d'un demi plein d'essence (8 litres), skidplate alu KTM, par-brise touring KTM, tail rack Touratech et poignées chauffantes étaient les seules modifications. Répartition de 155 lbs à la roue avant et 177 lbs à la roue arrière ou 53% du poids à l'arrière. Avec l'ajout du kit rallye de KTM Basel le poids est de 353 lbs avec le même volume d'essence ou environ 365 lbs avec pleine capacité d'essence de 32 litres. Répartition de 173 lbs à la roue avant et 180 lbs à la roue arrière ou 51% à l'arrière J'ai pesé sur des balances qu'on utilise pour les voitures de course, dès que j'aurais trouvé une alternative ou solution pour Picasaweb (qui est mort) et remplacer par Google pictures (qui ne fonctionne pas), j'afficherais les photos. Voilà ce fut mon moment geek de la journée.

Appelle Trakmaps (ils sont à Montreal au cas ou vous saviez pas), d'après moi il doit avoir moyen de l'installer sur Basecamp. Moi j'ai acheté en ligne et downloader le logicielle. Il y a ensuite une procédure d’installation pour le GPS et Basecamp pour activer la carte.